Bikeradarのインプレ
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/cannondale-synapse-carbon-2-rl-review/
インプレのまとめ
新型シナプスは、安全性を高める技術を標準装備した、扱いやすい洗練されたエンデュランスバイクです。
いいところ
しなやかで滑らかなハンドリング
昼夜を問わない高い安全性
悪いところ
誰もがすべての装備を望むわけではない
アルミのコンポーネントと中量級ホイールはダウングレードのように感じられる
キャノンデールのシナプスは、10年以上にわたってエンデュランスバイクのジャンルを確立してきました。
新型シナプスは、35mmタイヤとスレッド付きボトムブラケットに対応し、さらにキャノンデールのスマートセンスライトとセンサーシステムを搭載しています。
ここでは、主要な変更点と、ミドルグレードのシナプスカーボン2 RLの性能に焦点を当てます。
シナプスのスムーズさとエキサイティングなハンドリング、そして巧みなテクノロジーとの融合がライディングにさらなる安全性をもたらしますが、誰もがこれらの装備を求めるわけではなく、このモデルではダウングレードのように感じられるアッセンブルもいくつかあります。
シナプス、スーパーシックス、システムシックス
キャノンデールのシナプスは、その最新モデルにおいて、レーシーなスーパーシックスEVOやシステムシックスから逸脱しつつも、実用的な傾向を持つ、いくつかの重要な変更が施されています。
これは、見方によっては、良識的なアップデートであり、トレンドに対する逆行でもあります。
個人的には、この変更には概ね賛成です。
シンプルなシートクランプは、臼式のシートクランプによる潜在的なトラブルと、特に旅行中に起こりうる苦悩を解消してくれます。シートクランプをシートチューブの深淵に紛れ込ませたことがある人なら、私の言っていることがわかると思います。
ケーブルルーティングがシンプルになったことで、Synapseは旅行者の味方にもなってくれますし、多くの人がBSAのボトムブラケットを喜ぶでしょう。
私はCannondaleのオーナーで、SynapseとSlateのバイクを持っています。
どちらもBB30を搭載していますが、一部のオーナーが報告しているような、きしみや鳴きなどの問題は発生していません。
しかし、新しいSynapseのスレッドBBの実用性、特にアップグレードや交換の際に、より多くの選択肢を与えてくれることは確かです。
これらの変更に加え、シートステーを落とした新形状のフレームにより、キャノンデールの他のロードバイク（トップストーン、スーパーシックスEVO、システムシックス）と同列に扱われるようになりました。
Russell Burton / Immediate Mediaエアロダイナミクスを追求した新しいチューブ形状は、エンデュランスバイクで初めてエアロ形状を採用した2010年モデルへの回帰を歓迎しています。
さらに、フロントとリアの泥除けマウント、グラベルスタイルのトップチューブ弁当箱マウント、新しい「スマートセンス」パワーパック用マウントなどのフィッティングを追加し、タイヤクリアランスを拡大した新Synapseは、前モデルのすっきりとした軽量デザインに迫ることはできないだろう。
しかし、キャノンデールによれば、新しいSynapseの車体は2018年モデルと同じ重量だという。
実走インプレ
Russell Burton / Immediate Mediaとはいえ、この実用的な変更は、Synapse Carbon 2 RLの乗り心地を鈍らせる危険性があります。
しかし、クリスマス休暇中に試乗したところ、前モデルで好評を博した魅力はそのままだった。
新しいSynapse Carbon 2 RLに乗ると、すぐに親しみを感じるようになりました。
キャノンデールは、「壊れてないものは直さない」という信念のもと、最新作を作り上げました。
58cmの試乗車は、610mmのスタックハイトと393mmのリーチを持つ、私自身の2014年型Synapseのジオメトリをほぼ完全に踏襲しています。
ホイールベースは1,011mmとやや長めですが、タイヤクリアランスは30cから35cへと大幅に拡大されている。
逆にトレール量は58mmから56mmに縮小されました。これにより、ハンドリングのレスポンスはSuperSix EVOと同等になりました。新しいSynapseは、素早く方向転換したいときや、コーナーの途中でラインを修正したいときに、本当にジワジワと効いてきます。
この最新のSynapseは、理にかなった技術に包まれ、潜在的なライダーのマインドを示唆しているかもしれませんが、ワイルドな面もあり、大きな力を発揮したいときには勢いよく反応してくれます。
ホイールとタイヤについて
しかし、この仕様にはアキレス腱があります、それは足回りのアセンブリです。
ヴィットリア・ルビーノ・プロG2.0は、30cのゆったりとした幅のタイヤで、フレームの振動減衰と調和して、私が望む限り滑らかな乗り心地を生み出しています。
しかし、このタイヤは加速時には必ずしも軽快とは言えず、かなり物足りないホイールに取り付けられています。
カーボン2 RLは、フルクラムのラピッドレッド900ホイールセットを装備しています。つまり、22mmのリム内寸で浅い24mmのアルミリムです。
「2ウェイフィット」と指定されているので、クリンチャーとインナーチューブ（今回のように）でも、チューブレステープとタイヤでも使用できる。リム内幅は30mmタイヤとマッチしており、ワイドな車体をしっかりと支えてくれます。
フロントとリアの28本スポークは、入手しやすいJベンド形状のステンレス製スポークと、適切な真鍮製ニップルを使用しています。
また、真鍮製のニップルも使用されています。
このスポークは入手しやすく、熱心なホームメカニックにとって、パーツの調達やメンテナンスが簡単にできるものです。
ハブは密閉型カートリッジベアリングで構成されており、これも賢明な選択です。
しかし、ホイールの重量は1,950gあり、特に勾配が急になったときに、その重量が目立ちます。
もっと軽いホイールがあれば、クライミングのレスポンスがもっと良くなるはずです。
しかし、このレベルのホイールは、数年前ならもっと安いバイクに標準装備されていただろう、という事実からは逃れられない。
しかし、世界的な状況として、品不足と価格圧力があり、このタイプのホイールセットは、残念ながら、この価格帯のバイクではかなり恵まれているのです。
駆動系について
シマノの機械式アルテグラR8000は2017年からなので、その性能についてはもう言うことはありません。
変速は見事で、レバーは素晴らしいエルゴノミクスで、ブレーキフィールも素晴らしい。
キャノンデールは手を抜かず、重要なアイステックローターを含むフルグループを搭載し、静かな走りと摩擦のない性能を実現しています。
50/34コンパクトチェーンと11-34tカセットの組み合わせは、エンデュランスバイクに最適で、十分なレンジと急斜面での1:1ギアを提供します。
アルテグラの機械式グループを搭載したことで、比較的短期間に価格が上昇したことがよくわかります。
2018年のSynapse Carbon Ultegra（R8000グループを採用した最初のモデルイヤー）は、アルミホイールとアルミコンポーネントを搭載し、2,699ポンドで販売されました。
4年間で1,300ポンドも値上がりしている。新型シナプスの追加技術を考慮しても、かなりの値上げである（それはキャノンデールのライバルも同じですが）。
余談ですが、残念ながら電子制御専用の新型シマノ・アルテグラR8100グループセットを搭載したモデルの発売についてはまだ不明ですが、また情報が入りましたらお知らせします。
シナプスのコンポーネント
Synapse 2 RLの装備は、どれもセンスの良いものばかりです。
サドルは定番のFabric Scoopで、非常に快適な乗り心地です。
キャノンデール・スリーは、オフセットクランプの標準的な合金製シートポストで、キャノンデールはシナプスを前モデルの細い25.4mmから27.2mm径のポストに戻しました。
このため、アップグレードオプションを探す幅が広がりました。ただし、SmartSenseのケーブルをポストからシートチューブに通すことができるものを探してください。
シナプスのようなバイクには、旧モデルの優れたSAVEカーボンポストのようなカーボンポストがよかったと思います。
4,000ポンドもするバイクにアルミのシートポストをつけるのは、あまりいい気分ではありません。
シンプルなアルミステムとコンパクトなアルミハンドルも十分実用的ですが、RLEモデルにステップアップすると、フロントはSAVEカーボンバーとKNØTステムの滑らかなエアロスタイリングで一変します。
シートポストと同様に、アルミ製のコックピットコンポーネントは、整然としていて整備性も高いですが、同じコンポーネントは、2400ポンドのSynapse Carbon 4や、キャノンデールのCAADシリーズにも搭載されています。
まるで、この新しいSynapseのことを見下しているように聞こえるかもしれません。
しかし、そのようなことはなく、むしろ、発売当初は、最高級のドレスアップを施した（そしてそれに見合うだけの値札を付けた）バイクではなく、より手頃な価格帯のバイクを試したいと思っています。
新型Synapseは、若干のスペック不足を除けば、最高のエンデュランスバイクの1台として、その地位を守り続けています。スペシャライズドRoubaix、Giant Defy、Cervélo Caledoniaなどと肩を並べる存在です。
そのジオメトリーは、確かな安定性と軽快さを兼ね備え、私が愛する優れたロードバイクを実現しています。
実測重量と競合との比較
Russell Burton / Immediate Mediaスマートセンスの追加機能はケーキの上のアイシングですが、安全性と実用性を高めるこれらの追加機能がないとしても、私はSynapseの魅力にほれ込んでしまうでしょう。
私は、キャノンデールがこのようなテクノロジーをSynapseに持ち込んだことに好感を持ちました。ライダーのニーズを反映した、とても実用的なものだと思います。
交通量の多い道路や対面式の自転車道を走るときに、他の道路利用者の邪魔にならないstVZOライトが本当にありがたかったです。
しかし、パワー不足（最大出力350ルーメン）のため、明かりのない車1台分の幅の車線を真っ暗闇で走るときは、より慎重にならなければなりません。
同様に、Variaのシステムにも慣れてくると、その有用性を実感できるようになりました。
当初は、いつも通り肩越しに確認することが多くなりました。
夜間走行では、後方確認よりも前方確認が重要です（夜間は穴やゴミが目立ちにくい）ので、最も有効な手段だと感じました。
欠点は、多くのライダーがすでに適切な自転車用ライトを持っているため、このシステムが不要と思われることです。
特に、キャノンデールが提供するものより大きなパワーが必要な場合はそうでしょう。また、今回テストしたカーボン2 RLの標準的な重量は、少なくとも紙の上では、競合他社と比較して重く見えることを意味します。
9.89kg（レーダー、ライト、ボトルケージ、パワーパックを含む）という重量は、確かに重そうです。
しかし、これらの付属品の重量をライバルに加えれば、Synapse Carbon 2 RLは、その比較的軽いフレームセットによって競争力を発揮することでしょう。
4,000ポンドという価格、Shimano Ultegra R8000機械式グループセット、合金コンポーネント、合金ホイールと、Synapseは最も競争力のある価格のバイクとは思えません。
また、ライバルであるスペシャライズド Roubaix は、Comp（8.66kg、58cm）仕様で 3,700 ポンド（DT Swiss R470 合金ホイール、カーボンシートポスト付き）です。
しかし、300ポンド高い新型Synapseは、優れたライトを装備していると言えるでしょう。
さらに、Radarシステムをアフターマーケットで購入すると、さらに130ポンドかかります。
そのため、Synapse Carbon 2 RLをお買い得とまでは言いませんが、市場の状況を考えれば、この価格は納得できるものです。
総評：グランツーリスモなエンデュランスロード
Russell Burton / Immediate Media新しいSynapseは、大胆な一歩を踏み出し、それが功を奏したと言えるでしょう。キャノンデールは、現在入手可能なロードバイクの中で、おそらく最も理にかなったバイクを作り上げました。
泥除けが標準装備されていれば、もっと最高なんですけどね。
ライトの内蔵・統合により、すっきりとしたフロントエンドになり、ライトを使用しないときにクランプやパーツを紛失する心配がありません。
充電の心配がないバッテリー1本というのも、実用上プラスです。
ただし、1年中ライトを持ち歩くことになり、ラインもすっきりしません。
しかし、スマートなデザインのおかげで、Synapseは前述のような感性を退屈させることなく身にまとっています。
ハンドリングは素早く、確実で自信に満ち溢れ、ラインをキープするダイレクト感があります。
特に下り坂では、軽量な兄弟車であるSuperSix EVOが持つ特徴がにじみ出てきます。
SystemSixがキャノンデールのF1マシン、SuperSix EVOがスーパーカーなら、Synapseは大きくてパワフルなGTだ。
スピードスターの魅力の9割を受け継ぎ、レースを目的としない、遠くへ速く行きたい人のための実用性を備えています。
GranFondoのインプレ
https://granfondo-cycling.com/cannondale-synapse-carbon-2022-review/
インプレのまとめ
いいところ
サイクリストの安全性を高める
日中から夜間への自動切り替え機能付き
泥除けなどの取り付けが可能
予測可能なハンドリング
悪いところ
フロントのケーブルが完全内装ではない
長距離走行時の快適性にやや欠ける
実走インプレ
現実世界での性能を知るために、発売前の2022年型キャノンデール シナプス カーボン2 RLに乗ってみました。
モデル名のRLからわかるように、レーダーシステムとライトは付いているが、電子シフトは付いていません。
このモデルは、サイズ56で重量9.49kg、価格は4,499ユーロです。
2022キャノンデール シナプスのハンドリングは、エンデュランスライドのために作られたバイクにふさわしいものです。
非常に落ち着きがあり、直進安定性が高いが、その分、敏捷性は犠牲になっている。コーナリングはやや力むが、長い直線はリラックスして走れるので、ロングツーリングでは大きなアドバンテージとなる。
ハンドルを力いっぱい握るのではなく、ただただ走りを楽しむことができるのです。加速も同様です。
アルミホイールのせいもあるが、重量があるためか、やや緩慢に走り出す。
しかし、一度スピードに乗れば、その状態を維持するのは簡単です。
エンデュランスとは、長時間、比較的一定のペース（できれば速いペース）で走り続けること。
したがって、加速や足の軽さは、ここではそれほど大きな役割を果たさないのです。
快適性
キャノンデールのシナプスカーボン2 RLは、振動をよく吸収し、大きな衝撃も吸収してくれます。
とはいえ、非常に悪いアスファルトの上を走るロングツーリングでは、さらに快適なものが欲しくなるかもしれません。
一方、機械式のシマノULTEGRAドライブトレインには不満はありません。
もちろん、電子制御の兄弟機ほど正確で速いわけではありませんが、期待通りの性能を発揮してくれることは間違いありません。
50/34tクランクセットと11-34tカセットで、ほとんどの状況に対応できる。
ブレーキは、全体的に印象的な性能を発揮してくれた。
パワフルで信頼性が高く、モジュレーションも簡単なので、ライダーの信頼感を高めてくれる。
ライダーの自信といえば、キャノンデールのスマートセンスシステムは、特に交通量の多い道路で大きなプラスになります。
このシステムは、後ろを振り返ることなく、後ろから来るものをよりよく認識することができます。
また、ライトは昼夜を問わず、他の道路利用者からあなたをより簡単に見ることができるようになります。
太陽が沈み始め、光が弱くなると、ヘッドライトは確実に昼間モードから夜間モードへと切り替わります。
さらに、関連するキャノンデールのアプリとバイクを接続することは、簡単で直感的に行うことができます。
このシステムの欠点は、バイクの重量が増えることと、ケーブルがコックピットの中でごちゃごちゃすることです。
ケーブルが増えることは、良好なエアロダイナミクスにも寄与しない。
さらに、サイクルコンピュータを取り付けたい場合、ハンドルバーの中央には取り付けられません。
どんな人におすすめのバイクか
2022 Cannondale Synapseは、何が起こるか分からない長いサイクリングのために作られたようです。
計画したルートが予想以上に長くなってしまい、昼間の時間が足りなくなる？
自転車カフェに行くために遠回りした先が街中で、ラッシュアワーの渋滞に巻き込まれる？
大丈夫です。
2022キャノンデール・シナプスなら、アスファルトの上であれば、ほとんどどんな状況にも対応できます。
荒れた地形や砂利道では、フレームの最大タイヤクリアランスをフルに活用し、35mmタイヤを装着する必要がありますが。
一方、レーダーは後方からの接近を表示し、ライトのおかげで常に視界を確保することができます。
何が起こるかわからないエンデュランス・ライダーだけでなく、自分の走る道を知り尽くしているコミューターにも最適なバイクです。
泥除け、ボリュームのあるタイヤ、キャノンデールのスマートセンスシステムをオプションで選択すれば、一年中ドライで安全な状態で通勤・通学が可能です。
総評：エンデュランスロードのニュースタンダード
2022年モデルのキャノンデール・シナプスでは、新しいスマートセンスシステムを導入し、ライトとレーダーを統合して安全性をさらに一歩向上させました。
これにより、より多くの人が自転車に乗るようになり、気候政策の観点からも素晴らしいことだと考えています。
このバイクは、その巧みなディテールとバランスの取れたハンドリングで私たちを感心させました。
しかし、コックピット周りの統合性については、改善の余地があります。
Road.ccのファースト・インプレッション
さて、これはあくまで初乗りのレポートです。
まだ100kmほどしか走っていませんが、とても印象に残っています。
ジオメトリーは前モデルから変更されておらず、Synapseはまるで手袋のように自分にフィットすることがわかりました。
エンデュランススタイルのセットアップは、キャノンデールのレースバイクよりもややアップライトなフロントエンドですが、サドルからハンドルまでの高さを適切に設定すれば、ドロップやブラケットフードに張り出したときにもレーシーなポジションを取れることがわかりました。
新型Synapseは、パフォーマンスフィーリングに優れています。
重量があるため、ラインオフもスムーズで、オーバーサイズのチューブプロファイルとコンパクトなリアトライアングルは、必要な剛性をすべて備えている。
初走行の速いセクションでは、Synapseのレスポンスの良さに惚れ惚れしたし、坂道でも、特にダンシングのときに同じことが言える。
とはいえ、このミドルグレードモデルには、標準装備のフルクラムよりも軽いホイールがふさわしい。
このフレームセットがどれだけ優れているか、テスト期間中に試してみたい。
しかし、冒頭で述べたように、このフレームセットの快適性には驚かされる。
これだけ硬くてしっかりしたバイクなのに、乗り心地は最高で、しかもそれはタイヤを強くパンプアップした状態でも同じです。
キャノンデールはいつも窮屈な感じがします。
しかし、荒れた路面を走るとすぐに、この種のバイクとしては予想外の高周波の路面振動を吸収してくれるのです。
今後数週間のテストでは、最大35mmまで拡大したタイヤクリアランスを活かして、快適性レベルをさらに押し上げ、その汎用性を高めることを楽しみにしている。
訳者まとめ：コスパは△？ でも満足感は抜群のエンデュランスロード
ここまでのインプレを総括すると、世界的な品不足およびサプライチェーンのアレコレでこの価格のバイクにしてはアセンブルが弱い感が否めません。
しかし、エンデュランスロードのニュースタンダードと呼ぶに相応しい電子系のインテグレーションとレーシングバイク並みのルックスと性能で満足感は抜群の模様です。
カラーリングも結構イカしてます。
ワイズロードオンラインなら即納可能在庫も……
