「ほぼ」なのは大手メーカー、ブランドに絞っているからです。

Tonicはどうした!? とか、東洋フレーム流行らせコラ! とかあればコメントいただければと思います

ちなみにこの記事で分かるのはこのへん↓

• 2026年現在、日本で新車が買えるシクロクロスバイクのほぼ全ラインナップ
• 「ピュアCX」と「グラベル兼用」のジオメトリ的な違いとか
• 主要モデルのジオメトリ比較(サイズ切り替え可)
• 予算別のオススメと、買う前によくある疑問への回答

そこそこ長い記事なので目次から気になるとこに飛んでもらったほうがいいです。

ピュアな「シクロクロスバイク」はもはや絶滅危惧種、グラベルバイクとの統合が進む

本題にはいる前にちと現状を。

ピュアな「シクロクロスバイク」はすさまじい勢いで数を減らしてます。

小生は6年前くらいにもシクロクロス購入を検討していましたが（その時はMTBを買ってしまった）。

TREKのMTB「Roscoe（ロスコ）7」のインプレ──高コスパでバランスよし！──

その頃と比べるとブランド、車種、グレードがかなり絞られていて最早絶滅危惧種と言って良いレベルだと思います。

記事の推敲に時間をかけすぎてこの間にもCanyon Infliteがおま国になったり、TCXが日本限定販売になったりなんだりで大変な騒ぎでございます。

主な要因はグラベルバイクとの統合でしょう。

欧米でのグラベルバイク、グラベルレーサーの隆盛に伴いシクロクロス/グラベル兼用のバイクが増え始めた……というのがここ2、3年くらいのお話です。

が、あっという間に兼用を通り越してシクロクロス用途を廃した純グラベルロードになってしまった例は数しれず……。

ざっくり整理すると、ブランド側の事情はこんな感じです。

• 市場規模の差──グラベルは「誰が買ってもいい」バイク、シクロクロスは「レースに出る人が買う」バイク。そもそも市場に出回る台数が違いすぎます……。
• コロナバブル崩壊後のSKU削減──コロナで自転車が流行ったからと増産した結果、在庫を抱えて痛い目を見たブランドが、売れ筋以外のモデルを片っ端から整理した
• 金型コスト──カーボンフレームは1モデル起こすのに莫大な金がかかる。で、シクロなんか作らなくても「グラベルで代用できるでしょ」となるのは経営判断としては正しい
• UCIのタイヤ幅規定(33mm)──レース機材としてのCXバイクは太いタイヤを履く必要がない。逆に言うと「太いタイヤが入る」ことが売りにならない

とはいえ、後述するとおり「シクロクロス専用設計のバイクを残してくれてるブランド」も意外としぶとく生き残ってます。

日本で買えるモデルだと「選ぶ楽しみ」は少なくなってるのかもな〜と思いつつまとめておりますw

きっちりピュアシクロクロスバイクとグラベル兼用バイクは分けてるのでご安心を!

【基礎知識】ピュアシクロクロスバイクとグラベルロードの違い

じゃあピュアなCXバイクとグラベルロードの違いってなんだよ! って言うと、大きく分けてこの4つです。

1. タイヤクリアランスとホイールサイズ(グラベルのほうが太いタイヤを履ける)
2. BBハイト/BBドロップ(CXのほうがBBが高い)
3. チェーンステー長とホイールベース(CXのほうが短い)
4. ヘッド角とフォークオフセット(CXのほうが立っている=クイック)

それぞれちと解説しておくと

タイヤクリアランスとホイールサイズ

いちばん分かりやすい違いがココ。

UCIのシクロクロス規定ではタイヤ幅は33mmまでと決まっているので、ピュアCXバイクのクリアランスは700×33〜40C程度で設計されてます。

実際Bombtrack Tension Cのクリアランスは37Cまで、と潔い割り切りっぷりです。

対してグラベルロードは45〜50C超、モデルによっては650B×2.1インチなんてMTBみたいなサイズまで飲み込みます(Specialized CruXは2.1インチ対応)。

「じゃあ太いの入ったほうがお得じゃん」と思いがちですが、太いタイヤを入れるためにチェーンステーは長くなり、BBまわりは太くなり、結果として重くなりハンドリングは鈍くなります。

CXレースで使うなら33Cが入れば十分なので、クリアランスが小さいことは実はデメリットじゃないんですよね。

あと地味に大事なのが泥はけ(マッドクリアランス)。

33Cのタイヤに対してどれだけ余裕を持って設計されてるかで、泥レースでの走破性がガラッと変わります。

「45C入るグラベルに33C履かせりゃ泥はけ最強じゃん」というのは半分正解で半分不正解、シートステーやチェーンステーの造形が泥を溜める形になってると余裕があっても詰まります。

BBハイトの高さ(BBドロップ)

ここが高い(値が小さい)と地面との距離が空いてクイックになります。

またコブなどにヒットしづらくなり、コーナーリング時もペダルを掻きにくいです。

ちょっとややこしいのが「BBハイト」と「BBドロップ」は逆方向の数字だということ。

• BBハイト=地面からBB中心までの高さ。大きいほど高い
• BBドロップ=前後ハブ軸を結んだ線からBB中心までの落差。小さいほど高い

メーカーのジオメトリ表に載ってるのはほぼBBドロップなので、この記事でも基本はBBドロップの数字で話します。

ざっくりした目安がこちら。

日本のシクロクロスはフラットで路面のいい公園コースが多いので、正直BBが低くてもそんなに困らないとません。

逆にベルギー・オランダみたいなドロドロのわだち + 木の根みたいなコースだとBBの高さがモロに効いてきます。

小生は海外レースを観てシクロクロスを始めたくちなので「BBハイトが低いのが気になる」としつこく言います。

チェーンステー長とホイールベース

チェーンステーが短いと後輪が体の近くに来るので、リアの荷重をコントロールしやすく、旋回もクイックになります。

CXバイクはだいたい425〜430mm前後（425㎜は魔法の数字らしいので425㎜のバイクは多いです）、グラベルロードだと430〜440mmくらいが目安。

たった10mmかよ、と思うかもしれませんが、これが泥のわだちで前輪を持ち上げるときとか、タイトなコーナーで後輪を滑らせるときにけっこう体感差になって出る部分とのこと

で、チェーンステー長とヘッド角の合わせ技で決まるのがホイールベース。

これが短いほどクルクル曲がって、長いほど直進安定性が高くなります。

後で出てくるジオメトリマトリクスはこの「ホイールベース」と「BBドロップ」の2軸でプロットしてるので、そこで各車の性格を見比べてもらえればと。

ヘッド角とフォークオフセット

ヘッド角が立っている(数字が大きい)ほどハンドリングはクイックに、寝ている(数字が小さい)ほど安定方向に振れます。

CXバイクは71.5〜72.5度あたり、グラベルロードは70〜71.5度あたりが相場。

ここで大事なのがフォークオフセット(レイク)とセットで見ること。

ヘッド角とオフセットから算出されるトレイルという数値が、実際のハンドリングの重さ・軽さを決めてます。

「ヘッド角は寝てるけどオフセットが大きいからトレイルは短い=意外とクイック」みたいなことが普通に起きるので、ヘッド角だけ見て判断するのは早計です。

まぁそんなに細かくみなくていいと重います。

おまけ:トップチューブの形状(担ぎやすさ)

数字に出にくい差として担ぎやすさがあります。

シクロクロスは階段やシケイン(障害物)でバイクを担ぐ競技なので、トップチューブの裏側がフラットに近い形状だと肩に食い込まなくて格段にラクです。

Canyon Infliteのあの特徴的なトップチューブとかはこのため。

逆にグラベルロードはトップチューブの形状がまちまちなのでモノによっちゃ担ぎにくいことも。

ついでにケーブルの取り回しも要チェックです。

完全内装だと見た目はスッキリですが、担いだときにケーブルが肩に当たらないのは大きなメリットです(その代わりメンテは大変)。

まとめると

いずれにしてもシクロクロスは機敏(悪く言えば不安定)、グラベルロードは安定志向だと思っていていただければ大丈夫です。

シクロクロス自体がニッチな競技であるというのもそうですがコロナ明けの自転車業界の低迷に即してのブランド側のSKU削減の傾向もあってゴリゴリ数を減らされちゃってます。

ピュアシクロクロスバイク

Bianchi Zolder Pro（完成車/フレームセット）

かつてはワウト・ファンアールトも駆った高性能シクロクロスバイク、長らくカラーリング等々に変更がないままでしたがようやく昨年カラーリングに変更がありました。

完全内装に対応するかと思ったけどそこまで本格的なモデルチェンジではなかったのがちと残念。

毎年ほぼ半額で投げ売りされるタイミングがあるのであんとき買っときゃ良かったな感はある。

このバイクに限らずBianchiのバイクはイヤーモデルが終わると主にワイズロードオンラインで叩き売られる傾向にあるのでよほどすぐ欲しい！　って場合以外はちと待つのがオススメです。

BOMA D・OLAⅡ（フレームセット）

BOMAというとロードバイクだと国内ブランドの中では正直マイナーでいぶし銀なイメージがありますが、シクロクロスモデルの D・OLAⅡはレース会場で目にすることも多いバイクの1つだと思います。

比較的軽量なカーボンフレームにカリッカリのシクロ向けジオメトリを兼ね備えた1台、地味に3色ラインナップされてるのも嬉しいところ。

ジオメトリは全サイズBBドロップ60mm固定、ホイールベースもS-510で995mmとかなり短めでゴリゴリのレース仕様です。

国内ブランドなのでサイズ展開が日本人の体格に寄せてあるのも地味に効いてきます。

海外ブランドの一番小さいサイズが合わない……って人は候補に入れる価値あり。

Bombtrack Tension C（フレームセット）

昨年末から今年の頭にかけて来日して日本のレースを走ったオランダのレーサー、ゴセ・ファンデルメールが乗っていたのはコレ。

BombtrackというとどうしてもHOOKやARISEといったグラベル系のフレームの印象が強いため、シクロクロスも作ってたんだ〜というのが小生の素直な感想です。

ジオメトリはかなりカリッカリのシクロクロスフレームなので当然ですがレース向き。

スペックはToray T700/T800ハイモッドカーボンでフレーム1060g(Sサイズ・スルーアクスル込み)、フォーク600g。

タイヤクリアランスは37Cまでと潔く、BBはT47(68mm)のネジ切り。

Bombtrack Tension（フレームセット）

国内では珍しくなってきたアルミのCXフレームです。

上のTENSIONのアルミモデルでアンダー15万円ほどとお手頃。

なおかつラック、フェンダーマウント装備などただのシクロクロスフレームに留まらない懐の深さと汎用性も魅力、ただサイズによってホイールサイズが違う（最小サイズは650B）のでそのへんはご注意を。

逆に言えば「1台でCXも通勤もキャンプツーリングもやる」という使い方なら、これ以上ないくらい懐が深い1台。

Cervelo R5CX（フレームセット）

VismaがバイクスポンサーをBianchiからCerveloにスイッチしたことで開発されたプロ供給専用のシクロクロスバイク、ワウトの活躍はもちろん、ファム・ファンエンペルやマリアンヌ・フォスといった女子レーサーの活躍も目立つ。

日本国内ではサイズ51のフレームが少数市販されただけなので販売はされてるけど入手難易度は高めかもしれません。

代理店変更のゴタゴタもあったしどっかで叩き売りになってくんないかな〜って思ってたりします。

↓まだ高いよ！

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FELT FX Advanced（フレームセット）

今でこそ最強シクロクロスレーサーと言えばマチューにお株を譲ってしまった感のあるワウトですが、そんなマチューをちんちんにして世界選手権三連覇とかしてた時期に乗ってたのがこちらのフレーム。

FDがバンド式だったりなんだりで8年経ってるのでモデルチェンジはまだ？　感はありますがFELTのお家芸とも言える TeXtreme カーボンを使用しており基本性能はお墨付きです。

「8年前の設計」をネガティブに捉えるか「枯れた設計=規格が素直でパーツを選ばない」とポジティブに捉えるかは人によりますが、小生は後者だと思ってます。

フルモデルチェンジ待ちしてる間にディスコンになるパターンが1番怖い……。

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GIANT TCX Advanced Pro（完成車/フレームセット）

半ば公式で「TCX友の会」が発足しているなど広く日本のシクロクロス人口に膾炙した感のあるTCX、アンダー900gの軽量性に加えてGIANTらしくコストパフォーマンスも良好です。

モデル数は削減されながらもしぶとくラインナップに残り続けるのは名機ゆえのことでしょう。

プロが勝手に穴開けてるのは見ましたがそろそろ完全内装になったりしないっすかね？

とか思ってたら日本以外ではディスコンってマジかよ・・・

つまり日本のシクロクロス人気が世界基準で見て異常に高いということでもあり、これはこれで誇っていい話なのかもしれません。

「日本限定モデル」になったからには買い支えていきましょう(誰目線)。

OnebyEsu JFF807z（フレーム/フレームセット）

東京サンエスが展開する国内ブランド「JFF」のアルミシクロクロスモデル。

大体2年くらいのスパンでコンスタントにアップデートを重ねているのが高評価。

フレームセットはフォークを2種類から選べる仕様。

あんまり目立ってはいないけど実はカラーオーダーも出来て基本色はアップチャージなしなのも嬉しいところ（フォーク同色塗装は要アップチャージ）。

小生は結局これを買いました。

良く走るしカッコいいので気に入ってます。

One by ESU（ワンバイエス）JFF#807zのインプレ〜実力派でハイコスパなシクロクロスバイク〜

Panasonic FCXCC04（フレームセット）

名門Panasonicのクロモリシクロクロス、競技シーンでは主流のディスクブレーキモデルは敢え無くディスコンになってしまった一方でいまだラインナップに残るカンチブレーキモデル。

ファンたちの根強い声援に応えてディスコンを免れたのか、真相は神のみぞ知る……。

最大の武器はオーダーメイドで、サイズもカラーも自分専用に組めるという他ではまず代替の効かないポイント。

「レースで勝つ機材」というよりは「一生付き合う相棒」を選ぶ感覚の1台です。

ただカンチブレーキという時点で今から競技に本気で使うのはちと厳しいのが正直なところ。

個人的には大径チタンパイプのロードモデルがツボなのでチタンシクロ出して欲しいです！　お願いします！

PINARELLO CROSISTA F

2024年当時イネオスに所属していたトム・ピドコックのためだけに作られたと言っても過言ではないシクロクロスバイク。

ウネウネでセクシーな伝統の雰囲気そのままにシクロで戦えるマシンに仕上げているのだから恐れ入る。

ベースはロードのFシリーズで、末尾の数字(F9/F7)はカーボングレードを表すいつものPINARELLO式。

個人的には日本で販売があることに驚いた。

お値段のほうもピナレロなので推して知るべしですが、「レースに勝つため」だけじゃない満足感を買うバイクだと思えば全然アリでしょう。

会場で被らないのも間違いなし。

TREK BOONE6（完成車）

EmondaのフレームデザインにDomaneのIsoSpeedを搭載したキメラ的なシクロクロスバイク、男子では子ネイス（ティボー・ネイス）女子はルシンダ・ブラントをはじめとするバロワーズの選手たちが駆るバイク。

ベルギーやオランダのシクロクロス巧者たちがその性能を証明してくれています。

TREKと言えば押しも押されもせぬ大手ブランドなのに半端にモデルを統合したりせず専用設計のシクロクロスバイクとして残しておいてくれたあたりは個人的に高評価。

Ridley X-nightRS

ロードからの流れを汲んで完全内装&エアロ化を果たした生粋のシクロクロスバイク。

見た目はほぼ同社のオールロード「astr」だがジオメトリその他はしっかりシクロクロスバイク、見た目がめっちゃかっこいいけどお値段もカッコいいのが玉に瑕です。

RIDLEYの取扱店がそれほど多くないのも泣きどころか。

Ridley X-night SL

エリ・イゼルビットによる世界選手権（U23）制覇やヨーロッパチャンピオン獲得も記憶に新しい純シクロクロスバイク。

カリッカリに攻めたジオメトリで見ようによっては逆スローピングのパシュートフレームのようにも見えるビジュアルが特徴的。

エアロ化を果たした上位モデル↑こそあれ、輝かしい戦績は今なお朽ちることはないでしょう。

価格帯的にもこっちのがいい！　って人は多そう……

RSカッコいいけど高いんですよね……

NESTO Craus Pro（フレームセット）

日本のホダカのプレミアムレーシングバイクライン「NESTO」のカーボンシクロクロスバイク、アンダー15万円というイカれた価格（褒めてます）に加えて国内シクロクロスに合わせたジオメトリでBBハイトは驚愕の53mm!!　

この記事で紹介してる中でもぶっちぎりで高いBBです。

Specialized CruXの72mmと比べると19mmも高いわけで、同じ「ドロップハンドルで未舗装を走る自転車」とは思えない差。

もちろん高すぎるBBは重心が上がって舗装路では落ち着きがなくなるので、完全にレース専用機と割り切れる人向けです。

サイズ展開が少ないのが唯一残念な部分だが合うサイズがあればかなり魅力的な1台。

個人的にNESTOのバイクには思い入れがあるので応援してます。

「新しい生活様式」コロナ禍の通勤に最適なクロスバイクNESTO「VACANZE1」のレビュー・インプレ

NESTO Craus（フレームセット/完成車）

上記のCraus Proのアルミフレーム版です。

これだけ機材の高騰が話題になっている中で完成車もフレームセットも値付を間違えたのかと思うレベルでリーズナブル、隠れたハイコスパシクロクロスバイクです。

シクロクロスは転ぶ・ぶつける・泥で削れるのが前提の競技なので、初めての1台がアルミというのは実はかなり合理的な選択。

2台持ちしなければならない場合はベストバイかも。

シクロクロス/グラベル兼用バイク

ここからはシクロクロス、グラベルロード兼用バイクの紹介です。

各メーカーコイツがあるからいいっしょ感出してきてますがジオメトリがシクロクロス向きじゃなかったりするので要注意です。

とはいえ「年間20戦するわけじゃない」「グラベルもロングライドもやりたい」という人にはむしろこっちのほうが幸せになれる可能性は高いです。

Cannondale SuperX

日本公式の紹介でシクロクロスの「シ」の字も出なくなったので心配してましたがEFの選手たちがシクロクロスに使っていると聞いて一安心。

ジオメトリはやはりグラベル寄りなのでEFの選手たちは平気なのかともやもやしている小生の前で最強ホビーレーサーの高岡さんが颯爽と最速社長選手権を征してもやもやを払拭してくれました。

タイヤクリアランスはフロント51mm、リア48mmとガッツリのグラベル仕様。

一方で最上位のLAB71フレームは56サイズでアンダー900gと、この太さで作ってるとは思えない軽さです。

キャノンデール名物の独自規格については、新型はAi廃止・UDH採用で他社と同じホイールが普通に使えるようになったのが最大の朗報。

↓小生のレースレポート

稲城クロス（超初心者クラス）参戦レポート〜自走単騎参戦の結果は〜

SANTA CLUZ Stigmata（フレームセット）

MTBではいつかは〜なブランドであるサンタクルーズのグラベルレーサー/CXバイク。

新型の第4世代になって急激にジオメトリがグラベル寄りになったもののトレイルでも乗れるレベルのマシンへと進化してよりハードなコースに対応と言えば聞こえはいいか？

ただ正直に言うとCXレース目的で買うバイクではもうないと思ってます。

ヘッドは寝てるしホイールベースも長い、完全に「ドロップハンドルのMTB」方向に振り切った設計。

ただMTBブランドが作るドロップバー車という文脈で見ると唯一無二の魅力があるのも事実で、シクロクロスは年数回、あとは山遊び……みたいな使い方なら最高の相棒になるはず。

Specialized S-WORKS CLUX 5

この記事を書いてる最中にフルモデルチェンジしやがりました。

しかも変更の中身が結構な事件で、海外メディアの第一声は「スペシャライズドはもうシクロクロスバイクを作っていない」です。

まずスペックから順を追って見ていきます。

• フレーム重量789g(S-Works / FACT 12r)。前作825gからさらに軽量化
• タイヤクリアランス47mm→55mm(2.2インチ)。もはやMTBの領域
• Tarmac SL8の知見を投入したエアロ化で45km/h走行時に15.2W削減
• 1x専用(最大52T対応)。フロントダブルは非対応

で、問題のジオメトリ。

• ヘッド角を0.5度寝かせた(サイズ56で72度→71.5度)
• シート角を0.5度立てた
• BBをさらに6mm下げた(太いタイヤで腰高になるのを嫌ったため)
• チェーンステーは全サイズ425mmで据え置き、リーチとホイールベースは拡大

ヘッドは寝る、ホイールベースは伸びる、BBはさらに6mm下がる。

この記事の【基礎知識】で書いた「CXバイクの条件」の全項目を、真逆の方向に振り切ったわけです。

小生が旧型に対して「BBハイトが低いのが気になる」としつこく言っていたのが、6mm深くなってもう議論の余地すらなくなりました。

バイクとしては間違いなく「史上最速のグラベルレーサー」で、これはこれで正しい進化だと思います。

グラベルレースはもう完全に「エアロと軽さの勝負」になってるので、そこに全部を賭けたのは経営判断としても正解でしょう。

ただシクロクロス目的でこの記事を読んでる人にとっては、新型Cruxは選択肢から外れました。

スペシャという大手が1ブランド丸ごとCXから撤退したわけで、冒頭に書いた「絶滅危惧種」がまた一段進んだ格好です……。

Specialized Crux 5 のラインナップと価格

グレード構成も刷新されて、旧「Pro」が消えて「S-Level」という新しい枠が入りました。

S-Works完成車で185万円弱。……いやまぁ、そういう時代ですよね。

面白いのはメカニカル(ワイヤー)コンポにも対応していること。

今どきのハイエンドグラベルでこれは珍しく、レースで壊しても現地でなんとかなる、という思想が残ってるのは好感が持てます。

あとクランクが前作比で2.5mm短くなってるのも、BBを下げたこととセットで見ると納得の変更。

Specialized CLUX DSW

CLUXのアルミモデルです。

アルミフレームで1.4kg以下という「アルミ最軽量級グラベルフレーム」です。

欧米レビューサイトではグラベルバイクというよりもシクロクロスバイクやん、と評価されているバイク。

お値段はカーボンモデルより控えめなものの何気にフォークはS-Works FACTカーボンと上位モデルと同じでコストパフォーマンスは良好。

BBはネジ切り、リアはUDH、タイヤは驚異の2.1インチまで対応と規格まわりの現代性は文句なしです。

ただやはりBBハイトが低いのが気になる(しつこい)。

……と、旧型カーボンCruxと並べて書いていたのがこれまでの話でした。

ここに来て事情が変わります。

カーボンのCruxが上記のとおりフルモデルチェンジで完全にグラベル方向へ振り切った結果、このDSWだけが旧世代のジオメトリ(BBドロップ72mm、クリアランス2.1インチ)のまま取り残されました。

つまり皮肉なことに、今のスペシャライズドで「まだシクロクロスに使えるCrux」はこのアルミのDSWだけということになります。

いつまでこの状態が続くかは分かりません。

カーボンが新世代に切り替わった以上、DSWも次のモデルチェンジで同じ方向に持っていかれる可能性はかなり高いと見ています。

スペシャでCXをやりたいなら、狙うなら今のうちかと。

まだ買える……かも？ な型落ちシクロクロスバイク

ここまで紹介してきたのは現行モデルですがここからは型落ち、ディスコンのモデルを紹介します。

悲しいかな近年ディスコンになったバイクの中からワンチャン在庫が残ってるかもしれないアレコレをピックアップしました。

Bianchi impruso pro（旧モデル）

Bianchiが放つ新しいグラベルレーサー！　のはずが内情はzolder proと同一のフレーム、完成車のアッセンブルはゴリゴリのグラベル寄りです。

が、ジオメトリなどはしっかりシクロクロスバイクなので安心、Bianchiでは珍しいアースカラーやチェレステチェレステしていないカラーリングなのもポイント。

つまり「Zolder Proが欲しいけどチェレステはちょっと……」という人にとっては、むしろこっちが本命という倒錯した1台。

投げ売りされてたら普通に買いだと思います。

Cannondale SuperSix EVO CX（旧モデル）

スーパーシックスエボ（第3世代）譲りの見た目のカッコ良さはピカイチ、グラベル兼用フレームのCXモデルです。

ただキャノンデール独自規格が重くのしかかってきます。

PF30iとAIオフセットの2重苦でアッセンブルをゴリゴリ制限されます。

特にAiオフセットがイタい……ホイールの選択肢を絞ってきます。

専用ハブを使ったホイールを組んでもらえればそれが1番良いけどそれにさえショップ側の規格に対する理解を要求してくる鬼仕様です。

逆に「完成車のまま乗る、ホイールも買い替えない」という人なら関係ない話なので、投げ売りされてたら美味しい買い物になる可能性はあります。

GHISALLO GX-110 無印/Mk2

FUKAYAのオリジナルブランドGHISALLOからはGX-110をご紹介、需給や為替の関係で販売終了になってしまいましたが在庫があるショップもあるかもしれません（そこになければないです）。

マークIIになって黒くなったりするあたりは「分かってるな」って感じさせてくれます。

公式もこんな感じ↓だし、フカヤの担当者にはガノタがいるってはっきり分かんだね。

【朗報】奇跡の復活、再販が決定

型落ち・在庫を狙うときのコツ

ディスコンモデルを狙うなら、この3つは押さえておきたいところ。

シーズンオフ(3〜6月)を狙う──CX関連の在庫が動くのはシーズンイン直前。逆に春先は投げ売りが出やすい

ワイズロードオンラインのアウトレットを定期巡回──特にBianchiは高確率で叩き売られます

フレーム単体の在庫は「地方の実店舗」に眠っている──オンラインで消えてても電話一本で見つかることが割とある

あと当然ですが型落ちフレームは補修パーツ(ハンガー・ケーブルガイド等)の供給が心配なので、買うときに一緒に予備を確保しておくと後で泣かずに済みます。

特にディレイラーハンガーは1シーズンで2〜3枚曲げるのがCXなので、最低でも2枚は予備を持っておきましょう。

【一目でわかる】主要CXバイクのジオメトリ比較マトリクス

ここまで数字をダラダラ書いてきましたが、結局のところ図で見たほうが早いということで比較マトリクスを作りました。

横軸がホイールベース(左=クイック、右=安定)、縦軸がBBドロップ(上=BBが高い、下=BBが低い)。

つまり左上に行くほどゴリゴリのレーシーなCXバイク、右下に行くほどグラベル寄りの安定志向ということになります。

サイズを切り替えられるので、自分が乗るサイズで比較してみてください(点にマウスを乗せる/タップすると詳細が出ます)。

こうして並べると左上のRidley / BOMA / OnebyEsu / TCX あたりがゴリゴリのレース系、右下のSpecialized Crux DSWが完全にグラベル寄りなのが一目瞭然です。

TREK Booneが「BBは低いけどホイールベースは短い」という独特のポジションにいるのも面白いところ。

なお2026年にモデルチェンジした新型のカーボンCrux 5はこのグラフに載せていません。

BBがさらに6mm下がり、ホイールベースも伸びたので右下の枠外にすっ飛んでいくためです(公式ジオメトリ表の数値が出揃ったら追加します)。

グラフに載ってるのは旧世代ジオメトリを継いでいるアルミのCrux DSWのほうなのでご注意を。

ちなみにこのマトリクスに載せてないブランドでも、公式サイトのジオメトリ表からWBとBBドロップだけ拾えば同じ土俵で比較できますので、気になるバイクがあったらぜひやってみてください。

【予算別】結局どれを買えばいいのか

「で、結局どれ買えばいいの?」という声が聞こえてきそうなので、予算帯別にざっくり整理しておきます。

※価格は為替と在庫で平気で数万円動くので、必ず最新の実売価格を確認してください。

〜25万円:とにかく1回レースに出てみたい

本命はNESTO Craus(アルミ完成車)。

この価格帯で完成車が買えるCXバイクはもうほとんど残ってません。

フレームから組むならOnebyEsu JFF#807zかBombtrack Tension。

アルミは転んでも凹んでも精神的ダメージが小さいので(ダメージが無いとは言ってない)、初めての1台にこそアルミだと思います。

25〜50万円:シーズン通して戦いたい

いちばん選択肢が豊富です。

完成車ならTREK Boone 5 / 6、GIANT TCX Advanced Proあたり。

フレームから組むならNESTO Craus Pro(カーボンでこの価格は反則)、BOMA D・OLA II、Ridley X-Night SL。

あとは型落ちのBianchi Zolder Pro / Impulso Proが叩き売られるのを待つのも全然アリ。

50万円〜:所有欲も満たしたい

ここまで来ると「何にお金を払うか」の話になります。

• 最新テクノロジーが欲しい → Ridley X-Night RS(完全内装+エアロ)
• とにかく軽さ(ただしCXは諦める) → Specialized Crux 5
• 会場で被りたくない → PINARELLO Crossista F9
• プロと同じ機材 → Cervelo R5-CX(見つかれば)
• 一生モノの相棒 → Panasonic FCXCC04(オーダーメイド)

ちなみにフレームから組む場合、コンポ・ホイール・タイヤで最低でも20万円は追加でかかると思っておいてください。

「フレーム15万だから安いじゃん!」で買うと全然安くなかったりします（体験談）

【FAQ的な】シクロクロスバイクのよくある質問

Q. シクロクロスバイクで通勤・街乗りはできますか?

できるけど正直もったいないです。

通勤用途ならSpecialized Crux DSWやBombtrack Tensionのアルミモデルが傷を気にせず使いやすい&グラベル用のダボのおかげでキャリアやフェンダーなど通勤用のカスタムがしやすくてオススメです。

逆にゴリゴリのレース向けフレーム(ダボなし・33Cまで)を通勤に使うと、雨の日に泥はねで死にます。

Q. グラベルバイクとシクロクロスバイク、どっちを買うべき？

最初からシクロクロスのレースに出たいならCX、旅やロングライドがメインならグラベル。

両方やりたいならCannondale SuperXやSpecialized Crux DSWなど「グラベルレーサー」がオススメ。

ただし2026年の新型Crux 5のように、「兼用」を名乗っていたバイクが世代交代でグラベル専用に振り切るケースが増えているので、買う前に必ず最新のジオメトリを確認してください。

ざっくりした判断基準としては「年に何戦出るか」で決めるのがいいと思います。

年5戦以上出るならピュアCX、年1〜2戦のお試しならグラベル兼用で全然困りません。

小生はシクロクロスバイクをグラベルロード風にカスタムしてます、正直全然困ってないのでシクロでグラベル遊びしてもいいんじゃないでしょうか。

Q. シクロクロスバイクにロードコンポは使えますか？

使えます！ SRAM・Shimano共に互換性ありです。

ただしチェーンリング・BBまわりは確認が必要です。

小生もGRXのチェーンリングにパワーメーターぶち込もうとして失敗しましたw

GRXのbcdがアウター110、インナー80に対して小生が用意したパワーメーターはbcd110だったので付きませんでした。

あとクランク長も要注意で、CXでは170mm以下を選ぶ人が多いです(ペダルヒットを避けるため)。

Q. 完成車とフレームセット、どっちがいい?

初めての1台なら完成車一択です。

フレームから組むとトータルで高くつく可能性が高いです。

ただし日本で買えるCX完成車は選択肢が少ないので、「サイズが合わない」「色が気に入らない」ならフレームから組むしかないのも現実。

その場合は必ず組んでくれるショップを先に確保してからフレームを買いましょう。

Q. ホイールとタイヤは何セット必要?

最初は1セットで全然OKです。

ただし本気で勝ちにいくなら、路面に合わせたタイヤを履いた2セット目が欲しくなります（勝てる気もしないけど欲しいです）

ドライ用(オールラウンド)とマッド用の2種類あれば日本のレースはだいたい対応できます。

ちなみにタイヤの銘柄より空気圧のほうが100倍大事なので、まずは1.8〜2.2barあたりで色々試してみてください。

Q. サイズ選びはどうすればいい?

基本はロードバイクと同じサイズ、もしくはワンサイズ小さめ。

理由は担ぐからと乗り降りするから。

トップチューブが低いほうが乗り降りがラクですし、小さいバイクのほうが振り回しやすいです。

迷ったら小さいほうを選んでステムとシートポストで詰めるのが無難です。

Q. 中古でシクロクロスバイクを買うときの注意点は？

→フレームのBB周り、ヘッドパーツの回転系とそれからフォークコラムの状態は要チェック。

シクロで使われたバイクは回転系の消耗が早いので中古での購入の場合は単純なフレーム・フォークの傷だけじゃなくてその辺にも注意が必要です。

よほどの良品でない限りは回転系、駆動系は基本交換するつもりで買ったほうが良いと思います。

加えて洗車で高圧洗浄機を使われた個体は要注意。

ベアリングのシールを突破して水が入ってるとBBとかがゴリゴリになります。

2レースしか走ってないけど5カ月毎週練習後には必ず高圧洗浄機で洗車した小生のバイクはBBが既にゴりついてます。

まとめ:まだまだ「選ぶ楽しみ」はありそう

とまぁここまでもろもろ紹介してまいりましたがだいぶ長い記事になっちゃいました。

改めて整理すると、こんな感じです。

• ピュアCXバイクは絶滅危惧種だが、専用設計を残してるブランドは意外としぶとくいる
• グラベル兼用は「安定志向」に振れているので、レース主体ならジオメトリを必ず確認
• 「兼用」はモデルチェンジで消える。2026年の新型Crux 5がまさにそれ、スペシャはCXから撤退……
• 見るべき数字はホイールベースとBBドロップの2つでだいたい足りる
• 初めての1台はアルミの完成車が正解。転んでナンボの競技です
• 気になるモデルは見つけたときに買う。来年あるとは限りません

まだまだ「選ぶ楽しみ」はありそうで一安心……ただいつまでラインナップに並んでいてくれるか……。

この記事を読んだ皆さんの心がけ次第なのでシクロクロスバイク、買ってください（懇願）。

購入から1年ちょい経過しちゃったけどニューホイールの紹介をば……ってことで書いた記事がWordPressの更新のタイミングで飛んでたので復旧しました。

まさか仕事で覚えたサーバーやSQLが実生活の役に立つとは思ってなかったぜ……ってことで本篇をお楽しみください。

転職して半年が経ってロードに復帰しつつあった小生。

折角だから復帰に当たってちょっといいホイール入れちゃおっかな、ってことで……

もろもろ物色して選ばれたのは綾鷹……ではなくMAGENE EXAR ULTRAでした。

選んだ理由その1～設計が当時最新～

予算は～20万円くらいとしつつ、使用していたPRIMEのBlackEdition君（リム外幅27.5ｍｍ、リム内幅19ｍｍ）よりも進んだ設計と重量のものを探しておりました。

Prime black edition50（ディスクブレーキ仕様）のインプレ～鬼コスパカーボンホイールの決定版～

というわけで目指すは外幅30mm近く、リム内幅は23ｍｍです。

CA○EXとかB○NTRAGERとかと並ぶ最新設計のカーボンホイールを探してみました。

が、巷に流行る中華カーボンはどれも21㎜どまりでした。

最近は22㎜とか23㎜のものがスタンダードになっていますが23年11月の時点で採用していたのはこのホイールくらいのものでしょう。

さらに軽量でもあったので言うことなしの小生にとってのベストバイホイールがこれでした。

選んだ理由その2～値段が安い、クーポンなどなどフル活用で15万円台～

今や中華ホイールですら20万円オーバーの時代です。

アンダー20万円という制約をつけると有名中華のセカンドグレードとかそこらが限界です。

そんな中でアリエクのクーポンだとかコインだとかを駆使して15万円後半に収めることができた、というのも購入の決め手になった点です。

今はもう少し高いかも……。

選んだ理由その3～中華ブランドの中では名前が知れていて安心感があった～

名前が知れていて～という書き方をすると S○PER TEAMとかも名前が知られてますよね？ って聞かれそうですが、悪名ではなく、製品のクオリティのお話です。

MAGENEと言えばパワーメーターもそのコスパの高さで人気ですし、TPUチューブの性能も折り紙付き（セカンドバイクで使用中）のため、製品のクオリティ含めてのブランドの知名度が高いので安心感がありました。

アリエクにも公式のセラーがあり、アリエクの到着保証やら紛争やらもあわせて未着などのリスクを最小限に抑えられたこともあります笑

注文から開封まで

MAGENEのチューブやらサイコンやらの国内代理店はみんな大好きグロータックさんですが、自社でホイール部材も売っている都合上、ホイールは売ってくれません。

そんなこんなでホイールについてはMAGENEから直に買う必要があります。

下記のストアから買うか、AliexpressのMAGENEのショップから買うかのどちらかしかありません。

https://www.magene.com/?rfsn=8004355.49d850

丁度Aliexpressのセール期間中だったため、小生はAliから買いました。

細かいポイントですがアリエクで買うのであれば楽天リーベイツが使えます。

アリエクで購入しつつ楽天のポイントも貯める、というのが賢いです。

奇跡的に関税は取られず

奇跡的に関税を取られずコストパフォーマンスに傷もつきませんでした（同じタイミングで来たWiggle君はバチバチに関税とられて泣きました）

開封インプレ

上に余計なWIGGLEの箱（閉鎖前最後の購入）が載っていますが気にしないでください笑

開けると第一層はおなじみスリット入りのウレタン

ウレタンを外すとこの通り、1本ずつビニールに入っているのは好印象でした。

内容物はこれで全部、付属品は手前のロゴ入り袋に全部入ってます。

初期のロットだとTPUチューブもついていたとかいないとか、とりあえず小生が買ったやつにはついてませんでした。

開封するとこんな感じ「EXAR」のロゴはシールだったりしません（やや残念w）

付属品

左上から説明書、チューブレスバルブ、リムテープ（3～４周分くらい）とリムプラグ（クリンチャー運用時用）です。

実測重量

相変わらず写真が下手くそですがフロントが608g

リアは739g

前後で〆て1347gでした。

公称重量は1370gだったのでそれなりに下ブレ、リムテープ＆チューブレスバルブの重さを足してようやくトントンくらいのあたり個体に引っかかりました。

実際に装着するとこんな感じ

斜めから

見て分かっていただけるかと思いますが、カッコいいです（自己満足）

S5の紫とホイールのゴールドが相まって蒔絵的な世界観を演出しております。

これならビッグプーリーもゴールドにすればよかったな、とやや後悔しているくらいです。

実走インプレ

というわけで実走インプレへ

記事の復旧にあたって2年分の重みを追記してますがサクッとまとめるとこんな感じ↓

いいところ：軽い、硬い、快適性が高い、ハブの回転もいい、メンテしやすい

悪いところ：リムが軽すぎて巡行時はちょっと忙しない！

エアロなオールラウンドホイール、で終わっちゃうんですが、そこはインプレ記事なので項目ごとに見ていきましょう。

巡行性能：高い、でもハブ由来の減速感あり

見た目に違わず巡行性能は高いです。

リムの良さもそうですがハブがかなりいい、めちゃよく回ります。

後述しますが空力的にもそれなりのレベルなので巡行性能は申し分ありません。

風速10mを超える強風の中でもそれなりに楽に速度を維持できるのは良いところ（もちろん頑張りは必要ですｗ）

ただ、DTの旧スターラチェット互換のハブなので足を止めた際の減速感は正味な話やや強めです。

またリムの軽さ故に慣性は効きにくいのが玉に瑕、上記2点があるので常にケイデンスを一定に保つ必要があります。

以前までのPRIME君だったらある程度回すと慣性が効いてくる感じがあり、ケイデンスを緩めてそれなりにサボりながら走れていたんですが、このホイールは慣性が効かないのであんまりサボれない笑

巡行しようと思うとケイデンスを維持する必要があります。

軽いので回すのは苦じゃないし、なんなら気持ちよく回せるのですが、ケイデンスの維持は必須です。

そんなこんなで良く走るんだけど若干ではありますが忙しない印象がありました。

ただこの辺のネガもショートクランクに変えたら劇的に良くなったので回せるポジションをとれる、または回し続けられるだけの脚があれば最高だと思います。

加速性能

リムが軽いのと、DT互換でハブのかかりがいいおかげで加速性能は上々です。

ハイトが高いわ太いわに加えてカラーリングが一部ゴールドなのも相まって厳つくがっしりした見た目ですが、ゼロ加速もペースの上げ下げも得意ないいホイールだと思います。

軽さを活かして「回すこと」に意識を向ければ加減速はしやすいです。

もちろん高めにパワーをかけてもしっかり反応してくれるのでご安心を。

空力性能

頑張ってシコシコ漕いで40㎞/h～そこらの一般人よりややダメな人間の話なので話半分で聞いていただければと思いますが、十分に空力性能は感じられると思います。

冬の河川敷、遮るものがない向かい風でもそこまで気にすることなくペダリングを続けられたので高評価でした（もちろん向かい風は気になります）。

空気を切り裂いて「伸びていく」空力というよりもどちらかというと安定性に振った「ぶれない」空力って感じですが性能の高さには満足しております。

向かい風の中でも振られずに安定してペダリングを続けることが出来るので空力性能は高いと感じています。

登坂、ヒルクライム性能

意外かもしれませんが登坂性能は間違いなくいいです。

小生自身ヒルクライムが大の苦手ではありますが、苦手な人間だからこそ、脚をつく、つかないの限界域での勝負をしているため、信憑性は高いと思ってもらって間違いないです。

カーボンスポークゆえにホイール自体は硬いのですが、その硬さが気に入っています。

この辺は好みにもよると思いますが、小生的には登りで使うホイール、フレームは「硬いほうがいい」です。

やわ目のホイールだと100の出力に80くらいしか返ってこない感覚がありますが、このホイールは硬いので100の出力に90以上は返してくれる安心感、パワーロスの少なさが感じられます（伝わるかな？）。

ホイールの硬さゆえにロスがないから粘れる&軽さゆえに回せる、とクソ雑魚クライマーに必須の要素が揃っており、何とかかんとか我慢して山を登り切れるそんなホイールです。

正直なところエアロホイールにもかかわらず巡行よりも登坂の場面で好感を抱きました。

最後の１Ｗまで絞り切ったパワーをしっかりぎっちり、脚が文字通り売り切れるまでシバキ続けられるのが良かったです。

ホームとも言える三浦半島での多種多様で短い登りもそうですが、大垂水峠だの都民の森だの東京周辺のヒルクライムスポットでも戦ってきたいま、より強くこれを実感しています。

ダウンヒル性能

高いです。

登ったら下らないといけないのでダウンヒル性能も少し述べておきます。

後述の快適性ともかぶる部分がありますが、内幅23㎜の圧倒的なエアボリュームと空力的な性能故にぶれることが少なく、安定感が半端ないです。

決して飛ばすのが好きなわけではなく、むしろ下りはスピードを抑えるタイプの小生ですが、それでもブレーキを握りこむ時間は間違いなく少なくなっています。

ハイトの高さゆえに直進安定性は高めなのでバシバシハンドリングを切って～ってクイックな動きは不得手かもしれませんが（そもそもそんなクイックなハンドルは切りませんが）ハンドリングの特性自体は割とニュートラルできちっとイメージ通りに走ってくれる印象です。

中華ブレーキローター＆中華パッドでも安心して下れました。

快適性

間違いなく高いです。

このホイールを買ってよかったと思える一番の要素はここです。

外幅30㎜、内幅23㎜のトレンドど真ん中のリムのエアボリューム＆チューブレスのおかげでチューブレスが流行り始めたころのの謳い文句だった「パンクしてるのかと思った」を実現してくれます。

低圧の方が速いのも実証されちゃってるし、もうキンキンに空気入れて走ったりできないです。

みんなもSRAMのサイトで空気圧を測って4bar前後で乗るんだゾ

https://axs.sram.com/guides/tire/pressure

当然のことながら全然疲れない！ ってことはありませんし、当然跳ねるときは跳ねます。

それでも快適なので小生のように脚がないからちょっとの向かい風やらアップダウンやらとも戦わざるをえず、山登って～ってやってら文字通りの死闘になってしまうタイプの人間でもなんとかかんとか帰ってこれるだけの体力を残せます。

帰宅すると最早命からがらって感じですが、脚と体力を残せるのは社会人ローディーにとって大事な要素です。

総評：無印良品的なハイコスパホイール

予算にいとめはつけねぇ！！いつも最高級のホイールで勝負じゃ！！ とか宗教上の理由でR◯VAL以外のホイールを履くと死ぬ、とかなければ結構いいホイールだと思います。

もちろん、上を見ればキリはありません。

それでも価格性能比は高いし、見た目もそこいらの中華（失礼）よりは高級感があって所有欲を満たしてくれます。

中華ホイールも高騰が進む昨今ですがそれでもクオリティが高くハイコスパなホイールだと言えます。

小生にとっては無印良品的なイメージがあります笑

「これでいい」じゃなくて「これがいい」と思えるし、ツボを押さえた設計で派手さはなくても「いいね」ってしたくなる、そんなホイールです。

記事アップする前にもう型落ちになっちまったよ……

2023年11月に購入してその後書きかけのインプレをほったらかしてる間にモデルチェンジしてました。

基本的な構造は変わりませんがカーボンスポークがきしめん系ごんぶとエアロスポークになってます。

https://www.magene.com/?rfsn=8004355.49d850

小生の愛機、ワンバイエスのJFF807zくんです。

パーツ構成

こだわりポイント

• 持ち込みで価格を抑えた（抑えられたとは言ってない）
• コックピットはDedaで統一
• ブレーキはケチらずRX820にした
• バーテープはベタベタが好きなのでSHAKESにした
• カラーオーダーしてザ・アルミカラーにしてます

インプレッション

シクロクロス始めてから5ヶ月、稲城とシクロクロス東京の2戦しか出てないし、その後はグラベルバイクみたいな使い方しかしてないのであんまり当てにはしないでください。

/稲城クロス（超初心者クラス）参戦レポート〜自走単騎参戦の結果は〜

インプレまとめ

シンプルによく走ります、小生のような初心者でもわかる走りの良さです。

剛性はアルミフレームなのもあって高め、ただ各部の形状を煮詰めてあるので振動吸収性も及第点超え、コスパはめちゃ高いです。

いいところ：お値段控えめ、カラーオーダー可能、硬い、振動吸収性もアルミにしてはいい

イマイチなところ：やや重い、丸パイプなので担いだときに少し滑る、ケーブルが外装（好みによります）

剛性

アルミだからと言えばそうなのですが割に硬いバイクです。

そこいらのエントリーカーボンロードよりは確実に縦にも横にも硬いと思います。

脚もないのに硬めのバイクが好きなので「おっ」ってなりました。

巡行性能（オンロード）

舗装路での走りも悪くないです。

履かせているのがブロックタイヤであることを考えるとむしろいいかもしれません。

タイヤだけ変えれば「ロードバイク」として通用するレベルにあると思います。

丸パイプ、ワイヤー外装と空力的な観点からビミョーな感じがしますが稲城クロスへの往復40kmの自走参戦も余裕だったし、練習場所へのウォーミングアップ兼ねた移動時ももっさり感はありません。30km/h〜くらいで流すのであればあんまり気にならないと思います。

加速性能

BBハイト高めのジオメトリに起因する部分が大きいと思いますが、とにかく反応がいいです。

スパッスパッと加速できます。

過去2戦で一気に加速して前を争う展開だったりひりつくデッドヒートだったりがなかったのが悔やまれますがドカンとパワーをかける場面、ペースのアップダウンをかける場面の両方で強いと思います。

振動吸収性

めちゃめちゃ頑張ってると思います！

特にリアバックが振動をいなしてるのを感じます。

こんな感じで複雑なチュービングなんですが、見かけ倒しじゃないんだな、ってのが乗ればちゃんとわかります。

が、やはりカーボンバイクと比べるとやや劣るだろうってのは否めません。

ただ、シートポストをアルミ→カーボンに変えたらかなり楽になったのでこれから買われるかたは初っ端からカーボンシートポストで行くのが良さそうです。

小生はコックピット周りをDedaで統一したくてアルミにしちゃいましたw

トラクションのかけやすさ

振動吸収性と似たようなもんちゃ似たようなもんですがトラクションのかけやすさも特筆すべきポイントです。

MTBでの経験からトラクションのかけやすさとバイクの重心の掴みやすさには敏感ですがこのバイクのトラクションのかけやすさは高いレベルにあると感じます。

IRC SERAC CX の性能もさることながらイキスギィ！　と滑りそうな場面でもしっかりトラクションがかかり、急登にも強いのがいいです。

決して速くもないし上手くも走れていないけれども東京シクロクロスの林間セクションを無傷で乗り越えてこれたのはバイクのおかげです。

操作性

この辺はポジション如何にもよりますがシクロクロスバイクらしく操作性も高めです。

好みにもよりますが100mm前後のステムが一番フィットしそうです。

当然のことながら長めのステムだとやや旋回性能は落ちます。

小生は納車時にロードのリーチから-20mmにすることに固執しすぎて110mmステムをつけてましたが曲がりきらない場面が多く、100mmに変更していい感じになりました。

担ぎやすさ

トップチューブは普通の丸パイプなので掴むときは良いのですが肩に担ぐとやや安定感にかける場面もあってそこだけがイマイチなポイントになります。

肩にかけて肩甲骨にはめるイメージでフィットさせたあと、ハンドルをしっかり握りこまないと滑ります。

重量についても触れておくと、パーツ重量の積み上げ計算では約8.6kg（フレームはSサイズ未塗装の公称値のため実際はやや上振れる可能性あり）。

カーボンのCXバイクと比べちゃうと500g〜1kg程度重いと思います。

こんな感じで担いで走ってばっかりだとじわじわ効いてきます。

担ぎに備えてカーボンシートポスト&ステムで若干の軽量化はしたつもりでした……が抗いきれぬ重さがあったので電動化とか低ハイトのホイールにするとかは考えても良かったかもしれません（反省）。

こんな人におすすめ

もろもろ上げてきましたがどんな人におすすめかをまとめるとこんな感じです。

・最初から「シクロクロスバイク」でシクロクロスを始めたい人

MTBとかオールロード/グラベルロードの転用ではなく、初めから覚悟完了してシクロに打ち込むぞ！って人の入門バイクとしてピッタリの性能だと思います。

・コストを抑えつつもカラー等はこだわりたい人

フレームセット税込みで16万円弱とコスパに優れていますがアップチャージなしでカラーオーダー可能なので色もこだわりたいよって人にもおすすめです。

・スペアバイクもおんなじバイクで揃えたい人

円安だのトランプ関税だのなんだので物価高でカーボンバイクはスペアバイクまでそろえるのは厳しい！ ってひともこれならいけると思います。

買ってよかったです、本当にいいバイク

アルミだけどガッツリ走るし、お値段控えめですが完成度が高くてコスパは◎、どうしてもカーボンバイクと比べると劣る部分はあるんだろうなって気はします。

が、俺はまだ登り始めたばかりだからよ、この長いシクロ坂を・・・

てことでまだバイクの重量云々とか言っていいレベルじゃないので精進します。

ひとまずシクロクロスシーズンは終わって現在は専らグラベル遊びに使ってますが特に不都合もなくいい感じ、乗ってて楽しいバイクなので買って良かったです。

まずは結論から、フルラップ完走出来ませんでした！！　順位41/49　84％　-1LAP

もうこの通りです！！

目標のフルラップ完走は達成できず……！！

悔しい！

シクロクロス東京（ME4-B）参戦します！！～身体よりもメンタルのコンディションがダメだけど頑張ります～

前日の様子

突発休のやつがいて定時ダッシュ出来ず、21時まで残業しちゃいました。

レースがあって朝早いからってことで定時ダッシュ予定で会社のカレンダーにも入れてたんですがなんか突発休入れたやつがいたせいで仕事が終わらず……。

もう辞めていいか？ ってなってました、勤怠の悪い職場が嫌いなんだよ……。

平日何も出来ないんだからせめて週末の趣味くらい十全に楽しみたいじゃないですか。

それも叶わないのでやはり厳しい……。

というわけで這々の体でお家に帰ってバイクをパッキング、せめて6時間は寝ようと思ってたのに大失敗、イライラと緊張で寝られず・・・。

「ヒカルの碁」の最終3巻を読み終わったところでようやく寝られました。

17時40分起床、一路お台場へ

寝た気がしないまま一路お台場へ。

いつもの輪行のようにピチパンのまま行くわけにもいかないのでこの通り

下はサーモワンピースですがダウンパーカとスラックスでぴちぴちを覆い隠しておりました。

こっちの方が変態ぽいかもしれません、腹出てるし。

荷物もあるし車重もそこそこだしで輪行は正直結構大変でした
にしてもりんかい線「地下」過ぎません？？？
大井町で乗り換え〜東京テレポートで下車でしたがりんかい線は乗るにも降りるにも地下過ぎて厳しい、エレベーターもエスカレーターも乗るには気が引けてバイク担いで階段をえっほえっほしてましたが4階分降りて上ってするのはキツかったっス

到着から試走まで

今回もテキトーなエリアを選んで着席

既にウェアを着ちゃってたこともありゼッケンの取り付けには苦労しました。

稲城の布ゼッケンに比べて今回はざらざらした厚紙みたいな素材だったのでそれもあって四苦八苦、ウェアとベースレイヤーを貫いちゃってたので帰宅後（大）したくてたまらないのに脱げなくて泣きそうになりました。

試走の時点でね、嫌なヨカンしたんだよ、嫌〜なヨカンがね。

あ、コレ今日ダメそうだな、って思いました。

砂浜は言わずもがな、ある程度走れるはずのダートが上下の動き加わっただけ（だけじゃない）なのに全然走れないしで冷汗かきました。

レースレポート

召集の時点で普通に雪降りはじめててマジで寒かったです。

単騎参戦の小生は招集待機→スタートの間上着なしで10分で身体は冷え切っちゃってました。
ギリギリまでウェア着てられた他の参加者の皆さんがうらやましいｗ
ケツから三番目とほぼ最後尾からのスタートでしたが舗装路で番手を上げることが出来ずそのまま砂突入、砂に入ったらあとはこっちのものとばかりに即降車、からのガチランｗ

乗車にチャレンジしてる人だったりなんだりをランでぶち抜いて集団中ほどのちょい後ろくらいまではいけました。

なんだけどスタートループの砂浜の一番奥から戻ってくるくらいにはマジ具合悪くなってました。

理由は低体温、スタート前に身体冷やしすぎちゃったのら……。

でこんな感じでヘハヘハしながら走ってたらどんどんポジションが落ちていき、悪い意味での独走状態に……。

降車してからのランも砂区間の前半は良いペースで走れるんだけど後半はペースダウンしちゃってました。

そんなこんなでもーほとんど自転車乗ってない、乗る気がないって感じでガヤの方に「自転車乗って！！！ なに走ってんの！！ 自転車競技でしょー！！！」って大爆笑されちゃいました。

で、林間セクションもライン選択に冴えがなくなっていってどんどんペースダウン、砂区間に入ればトボトボ歩きといいとこなしで周回を重ね、結果3周目にラップされて終わっちゃいました。

反省点

• 砂を舐めていた
• 林間セクションも舐めていた
• 中途半端にパックになろうとしてしまった、自力でラインをとって「前」を目指す意識に欠けていた
• 普通に練習不足

砂を舐めていた

砂の練習が全然できてなかったんですが、走ればなんとかなるでしょ！！

って頭でいたのが良くなかったです。

確かに走ればなんとかなるんですがそれには体力が必要だということが理解できてませんでした。

林間セクションも舐めていた

MTBでトレイルの経験もあるし、普通にいけるっしょと林間セクションを舐めていたのも良くなかったです。

キャンバーの練習が出来てないから登りも下りもおっかなびっくり、ラインどりも下手過ぎて話になりませんでしたｗ

中途半端にパックになろうとしてしまった、自力でラインをとって「前」を目指す意識に欠けていた

これはメンタルの問題でもあると思うんですけど、自力で前を目指す意識、姿勢に欠けてました。

フルラップ完走目指すなら中途半端にパックになったりとかを考えてはいけなかったのですが前から落ちてくる人がいるとライントレースするのも楽だし……と後ろにそのままついちゃってしばらくランデブー、みたいなのを繰り返しちゃってたのがあかんポイントでした。

普通に練習不足、体力不足

フラットダートの練習は出来てたと思います、今稲城走ったらME4でもちゃんと走れる自信がある一方で降車して走ったらどうなるかってところの経験が足りとらんかったな……と反省しています。

悔しい悔しい悔しい！！ でもリベンジするかと聞かれるとビミョーｗ

すんげー悔しかったんですが、では来シーズンリベンジする気になるかと聞かれるとかなり怪しいです。

砂を練習できそうなところが見当たらないこともあり、このまま次出たとしてもまた砂浜ランニングになっちゃうなって気しかしません。

地元横須賀の砂浜で練習するのも考えましたが普通に怒られそうだったのでやめました。

来シーズンはチーム的なSomethingを探すかな！

今シーズン参戦したのはわずか2レースですが単騎参戦し続けるのはきびちい、という結論に至りました。

ひとりでの参加だとやっぱさみしいし（コレが一番でかい）ゼッケンつけるのも大変だし、招集の時にウェア着たままでいられなかったりなんだりで色々と不便だし、さみしいし（大事なことなので二回言いました）なので来シーズンはチームを探すなりなんなりしようと思います。

単騎参戦者の相互互助会とかあったら良いのにな、誰か作ってください（他力本願）

と言うわけで良いとこなしでしたがレースレポートは以上です。

色々と語りたいことがあるので追記するかもです。

感想〜凄まじいクオリティ、文句無しの傑作（文句がないとは言ってない）〜

前作も良かったけど、今作はそれを遥かに上回るクオリティで間違いなく「傑作」です。

ただ「ガンダムの映画」を期待して観に来ると肩透かしを食らいます。
だってこれは「映画」だから……（めんどくさい映画オタク）

なのでモビルスーツがガシガシ動いてカッコいい〜ってのを期待しちゃいけないのです。

前作も画面暗くて戦闘シーンよくわかんなかったし……。

劇映画としての高いクオリティ

まーじでクオリティが高いです。

5年待った甲斐はめちゃめちゃあります。

すんげー濃いんですよね。
前作からそうなんですが原作小説の細々としたカットを取っ払ってわかりやすさを優先している・・・
のかと思いきや、取っ払った部分に「芝居」を導入していることでわかりにくさはトントンになってしまっている印象は否めません。

が、その芝居が入っての「劇映画」としてのクオリティがめちゃくちゃ高い。
「ガンダム映画なのに会話劇でひっぱってここまで面白いことってある？？？」ってなります。
だもんで小生のようなロボットアニメオタクで且つ映画オタクでガンダムも観るけどおしゃれ映画も好きです、って人は絶賛するつくりになってると思います。

前作からそうでしたが視線や身振り手振りの一つ一つ、服装やらなんやらかんやらにも意図があるからのめり込んでしまう。

ハイクオリティな洋画観てるみたいな気分になります。

「戦争」の描写がリアル

ウクライナ侵攻やらなんやらのこともあり知りたく無かったのに知らざるを得なかった「戦争」のリアルが今作にも落とし込まれてました。

迎撃用ミサイルが尾を引いてパッと火花があがり

シビル・ウォーとか褒めてちゃダメだよ（個人の感想です）

精神をやっちゃってる描写がガチリアル

これはちょっとね……

後述したくて切り離した部分もあるんですが精神をやっちゃってる人間のリアルさがハンパないです。

ヴァリアントに帰還して自室でケリアと話す一連の描写はかつて精神をやっちゃってたマン（治ったとは言ってない）として賛辞を送らせてください。

作画崩壊を疑われそうな魚眼レンズ的描写、やたらと響く咀嚼音、どちらも感覚過敏の症状なんですが「ここまでやるのか！」と膝を打ちつつ暗黒時代のことを思い出して心臓をバクバクさせてました。

逆に経験ない人には分かんないと思うけどね！！

こういうところが「分かりにくさ」に繋がってる部分は否めないです。

クオリティが高い一方で原作原理主義派の人にとっては受け入れづらい一面も？

ラストのアリュゼウスってなんだよ！！！

量産型νガンダムはいいとしてなんだよコレ！！！
って人も多いと思います。

アリュゼウスの登場についてはアナハイム（バンダイ）がやれって言ったら監督はやらなきゃいけないんだからしょうがない・・・

アリュゼウス戦挟まないと今作は原作小説の中巻にあたる部分で戦闘描写が薄く「ガンダムの映画」にならなくなっちゃうので許してあげてください。

原作小説もっかい読んでアリュゼウス戦なしの原作に忠実な路線も考えてみましたがグスタフ・カールとやり合う描写をリッチにしてもしょうがないのであれがベターだと思います。

ただ、νガンダムとアムロのくだりはやりすぎw

村瀬ハサウェイがとにかく「罰されたがっている」のは分かるのでここまでやらんでいいだろ、アムロはこんなこと言わない！！　ってならんでもないかと。

IMAXとかDolby X とか音響のいい劇場で観てほしい！

今回人生初のIMAXでの鑑賞でしたがIMAXで観て本当に良かったです。
シンプルに音が良いのはもちろんのことでしたが臨場感が違います。
今回MS戦は多くありませんでしたが本当にコックピットの中にいるような気分になりました。
小生なんかはミサイルの接近警告音がした瞬間にバッと振り向いちゃったくらいです。
ちょうどハサウェイも同じタイミングで振り向き、リニアシートとカメラが回り込み〜って具合でアトラクションみたいな体験でした。
アリュゼウスのプラズマジェットエンジンでの飛行音も身体の芯まで響いてくるし、クスィーの飛行音との対比でトンチキ技術を使わずに無理やり飛ばしてるってのがよく分かって嬉しくなります。
エンディングのGuns n’ Roses「Sweet Child O’ Mine」もめちゃめちゃ音が良くて「コレだけでもIMAXにした価値あるな〜」って思いました。

おわりに：しばらく「自認ハサウェイ」でやっていこうと思います。

映画めっちゃ良かったのとハサウェイにめっちゃ共感できたのでしばらく「自認ハサウェイ」でやってます。

……そうだね、クェス。それが君の答えなら、僕は帰るよ。帰ってみせるよ。自宅に……！

とかなんとかやってますけど隣がガノタの先輩じゃなかったらにやりともしてもらえないので小生は恵まれてますね。

おまけ：ケリア・デースの咀嚼音すごいけどクチャラーじゃないからな！！！

まぁこの記事を書いた理由としてはこれを主張したかったのが大きいんですがケリアはクチャラーじゃないよ！！

ケリア・デース　で検索するとサジェストに咀嚼音とかクチャラーとか出てきたから良いこのみんなとケリアのために言っておくけど、ケリアはクチャラーじゃないよ！！

よく言われる蛙化でもないよ！！

ハサの精神がおかしくて聴覚過敏になってる描写だからね……！！

ギギのほうが良くなっちゃってケリアとかないわ……ってなって前は気にならなかった咀嚼音が気になってるとかそういうことではないですからね！！

ハサウェイの精神がやられてっからああなってるんです（経験者は語る）。

ほんとちょっとした音が無理になるんですよ精神をやられちゃってる時って……

それこそ咀嚼音とか、食器の音とか、テレビの音とかが無理になります。

ケリアのような激メロなショートカットのキャラクターが欠乏している昨今、こういうことは主張できるうちに主張しとかないといけない……（個人の感想です）。

前回の稲城クロスは超初心者クラスだったのでカテゴリーのついたレースとしてはデビュー戦です（同時に今シーズン最終戦かもw）

初となるサンドセクションも林間セクションもろくに練習できておらず自信はないです！

それでも稲城クロス以降積み上げてきたものを出す機会として頑張ってきます！！

稲城クロス（超初心者クラス）参戦レポート〜自走単騎参戦の結果は〜

平日はいいとして、毎週末の奮闘に「結果」を与えてやらにゃならんのですｗ

フィジカル面

コンディションは上昇傾向、練習コースでは練習ごとにPRを更新していて平均ラップタイムも縮まって来てます。

15分でヘハヘハ言ってたあの頃の影はもうない・・・（大嘘）

とりあえず30分走り続けられるようには調整してきました。

ランが入るとまた変わってきそうですが一生懸命頑張ります（小学生並みの意気込み）。

テクニック面

こんなんデカい声で言ってる時点でお察しですが、ちゃんと降車できるようになりました！！

今まで運動神経の問題で右ペダル外す→右足を前に回す→右足着地の瞬間左ペダル外して走り始める　という基礎が出来てませんでした。

固定されたままであるという恐怖感も拭えず、左ペダル外して土踏まずをペダルに乗せる→右ペダル外して右足を前に回す→右足着地の瞬間外れてる左足を下ろして走り始めるで誤魔化してきてた訳です。

これはこれで妥協案として結構練習したのでそれなりに速くできますがやはり美しくない&テンポが落ちる（他の選手の邪魔になりそう）のがイマイチ。

というわけで猛練習の果てに習得しました。

習得まではま〜大変でした。

ペダルが外れずバイクに引きずられること数十回、逆にペダルが勢いよく外れすぎて飛び出していけ宇宙の彼方してしまうことが十数回、河川敷でコソコソ練習してましたがたまに通りがかるランナーや歩行者のかたに「何してんのコイツ」的な目で見られることもしばしば・・・

でもこれで胸を張ってシケインを越えられるようになったので結果オーライです。

機材面

マシンの調整も良好です！！

特にステムを110mm→100mmに変更したことでポジションについては今までにないくらいしっくり来てます。

駆動系も徹底洗浄の上で砂レースを見据えて潤滑をオイル→ワックスに変更しましたし、こないだみたいにやらかさなければキチンとレースを終えられる状態です。

メンタル面

ダメ

もーほんとにダメです。

出勤出勤大出勤　と、毎日23時過ぎに帰着する生活を続けているのにも関わらず（そういう生活してるからかも）仕事のパフォーマンスが出ない、アウトプットがダメ。

ミーティングに出れば多方面から詰められ、もうミーティングなんか出たくないやい！！ 定常業務を回すのに必死で＋αなんか出来っこないないでしょ！！ ってなりながらも頑張ってます。

それなのに勤怠懈怠のヤツとかおるし、俺こういうヤツと働かないといけないなら辞めます！

ってなってドカ鬱です。

ストレスが胃にきはじめてるからそろそろ潮時かなァ・・・

というわけで目標はフルラップ完走です！！

最後めっちゃ不穏な感じ出ちゃっててアレなんですがメンタル面はガバガバofガバガバですがやたら身体のコンディションは良くてレースに対してはメチャ前向きとアンバランスな状態です。

目標はフルラップ完走、ほぼ最後尾からのスタートですが一生懸命頑張ります！！

シクロあるからまだ生きてられてるんじゃねぇか・・・？

おまけ:ガバガバレース展開予測

スタートは緊張と寒さからクリートキャッチに失敗、詰まった前方にいらだちつつジリジリとポジションを上げます。

サンドセクションは早めに見切りをつけてランへ、粘って乗車してる人やら砂に脚をとられちゃってる人を少しずつ抜かしながら前方に、サンドセクションを終えて80%くらいの位置で林間セクションへ、林間セクションは無難に順位落とさない程度にまとめつつシケイン、フライオーバーはゆるっとクリア、サンドセクションのランで順位を上げてそれを落とさない、の繰り返しで75％くらいでフィニッシュすることでしょう。

年明けちゃった……

アツいうちに記事アップしたかったのら……。

自走単騎参戦、しかもロード、シクロクロスを含めて初のレースということもありド緊張のレースの一部始終をお楽しみください。

前日〜まさかの緊張で寝られない〜

前日の土曜日は一時間くらい軽く飛び降り、飛び乗りの練習をして洗車、早めにベッドに入ったのは良かったもののまさかの緊張で寝つきが悪いことこの上なしでした。

午後のレースということもありゆっくりしてられるスケジュールではありましたが雨予報もありいざとなれば輪行に切り替えることも考えており、もやもやしてるうちに2時になってました。

まさかの早起き、二度寝も出来ず早めに出発

寝坊するのがオチかと思ってたらまさかの早起き、9時にアラームをセットしていましたが1時間も早い8時起床、何を血迷ったのか6時間寝てスッキリしちゃってたので二度寝も出来ずダラダラ準備開始。

頭とかもクシャクシャだったのでまかり間違って表彰台に上がっちゃった時のことを考えてしっかり目にセットして出発（馬鹿）。

戦場までは何マイル？シクロだと稲城は遠かった……

お天気が心配だったので雨雲から逃げるように10時20分出発、意気揚々と走り出したのは良かったもののリュックが重く腰をやられました……。

単騎参戦だったこともあり不測の事態への対処を念頭に諸々持ってったらスーパーヘビー級に……。

シクロなので仕方ないのですがオンロードを飛ばせなかったのが地味にキツく、桂ァ！　今何キロ？　って繰り返してました。

3barとシクロにしては高圧を充填していったけど乗り心地が悪くなっただけでちっとも速くならなかったゾ……

俺、総勢1名参陣！！

そんなこんなで1時間走って会場に到着。

サクッと受付を済ませたのち設営へ、参加者、観戦者皆さん適度にパーソナルスペースを取って設営してる感じだったので小生もそれにならって広場的なところの木の裏に布陣しました。

布陣するまでは「またつまらぬものを持ってきてしまった……」と思ってましたがキャンプチェアがめっちゃ便利でした。

荷物置きにもなるし、ゼッケン付けたりシコシコ作業する時に座って作業出来たのは有難かったです。

単騎参戦マンに限らずオススメの装備です。

ME3の観戦からスタート

カメラの練習も兼ねてME3の観戦からスタート、ホールショット争いのスピード感に圧倒されました。

シケインもみんな上手いし、このあとのレースどーすんのよの不安感で一杯に。

そもそもME4から昇格してるんだから実力があるのだということが分かってないのが問題でしたw

肝心のカメラのほうはオートモードで「スポーツ」選択して取り敢えず撮りまくるくらいのことしか出来ず、なんとなーくな写真しか撮れませんでした。

レンズが標準域しかカバーしてない（15mm-45mm）し望遠端で45mmとポイントポイントでのほぼ接写みたいなのしかできなかったのが悔やまれます。

レンズ増やしたけどスナップメインの想定でF1.7の35mm単焦点買ってたのがイマイチだったかもしれませんw

夜景とか割と綺麗に撮れて気に入ってるんですが……。

ME2/MJの間にお昼

せっかく会場に来たのでお昼も楽しもうと言うことでKimmy’s Deliさんのポークなんとかなんとかをいただきました。

バチクソに美味かったのに名前を覚えてなくてマジ申し訳ない……。

最速店長、社長選手権も観戦

ロード最強レーサーの高岡亮廣さんの最強社長戴冠の瞬間を見れて感動でした。

弱虫ペダル作者の渡辺航先生、シケイン上手すぎてビビりました。

試走で再確認するコースの難点

事前の情報でコースがくねくねしていて抜きどころがない、というのは聞いていましたが試走でマジで抜きどころがないということを理解らせられた小生、勝負どころをシケインとホームストレートに絞る決意を固めます。

いよいよ出走

事前のレースプラン

隣で働いている先輩に話していたレースプランは以下の通り。

上位を目指すのならホールショット争いは必須ス、1コーナーに入るまでに先頭パックに入らないと勝てないのは100も200も承知の上で恐らく僕は緊張からペダルがはまらず、スタートダッシュに失敗します！

ゼッケン8番、2列目スタートなんで集団中団で過ごすことになります、自分は障害物（シケイン）自信ないですがそれまではなんとかなると思うのでシケイン入るまでになんとか順位上げてきます。

3周目までには先頭パックに追い付くんで安心しててください（？）

先頭パック入ったらストレートはこっちのもんだと思うのでメイチで踏んでちぎれたら後続ちぎります。

そこからは無理にパックで駆け引きとかせず、踏めるだけ踏んで独走を目指します、バテたらそんときっす。

15分ならメイチで踏んでも切れないだけの練習してるんで！　勝ちてぇ〜！！　

まぁ、分かると思いますが甘すぎるレース展開予測です。

ただ中盤までの展開は当たらずも遠からずでした。

スタートからニ周目まで

まず緊張でクリートキャッチに失敗、隣のボーイとはすりつつスタートダッシュはうまくいかず、2コーナーでようやくクリートがハマる体たらく。

ここまでは予想通り、ガチで集団の中団に。

オ〇プンハウスよろしくｺｯｶﾗｯｽの精神で1列棒状で連なって走ります。

走りにくすぎてマジかよ……の顔ブスになってますが前走者のタイヤをひたすら追う展開が続きます。

試走で分かってたことですがマジで抜きどころがない、でも脚とテクがある人は「右からいきます！」なんて言いながらギリギリのラインで小生を交わしていくので実力不足ッス。

ただここまでの練習が功を奏してまさかのシケインで何人か抜き去って先頭パックの追走に入れました。

3周目、そして悲劇は起こる

先頭パックをコーナー1-2つか先に捉えながら一心不乱に踏みます。

ボコボコ路面に慣れてないから無駄に跳ねたりコーナーでオーバーランしかけたりしながらついにシケインで先頭パックを捉えます。

決して美しくはないものの鍛えてきたシケイン処理が光りいよいよ先頭パックでの勝負が！！　表彰台見えてきたんちゃうかと逸る心を抑えきれず担ぎが甘くなり1枚目のシケインにバイクをぶつけました。

当たり前ですが担いでる感じ違和感なかったのでそのまま2枚目はキチンと担いで下ろしましたが最大の悲劇が……。

チェーン落ちましたwww

よりにもよって観客の多いホームストレートでのチェーン落ち

苦労して必死の思いで抜いてきたのにゴボー抜かれましたwww

でも観客の皆さんの声援がマジ暖かくて涙が出、出ますよ……。

頑張れ！　とかそうそう、かかったよ！　クランク前に回して！　次こそ行けるよ！　とか声かけてもらって胸が熱くなりました。

かかった瞬間有難ッス！！　の声を張り上げて再乗車、気づけばほぼ最後尾……。

でもガヤの学生さんとかが「まだ行けるって！！　踏んで踏んで！！」とか言ってくれるんすよ……。

普段生きてて、小生なんか誰にもなにも期待されてないのに、こんなに人生で応援してもらえることってある？　ってなりました。

集団はコース半周近く先にいるのでここで虚しい独走態勢に、ただ周りに人がいないのでなにも考えず踏めたのでここからのラップがファステストラップを刻み続けることになります。

我ながら速かった。

途中正直もう下りたほうがエエんちゃうかと正直泣きそうな瞬間もありましたが「ここでおりたら次のレースには出れない！　一度走り始めたレースを降りるつもりはない」と固く決意して全開で踏みます。

途中一人抜いて5周目に突入

小俣さんの実況で集団がもう時期最終周回に入りそうなのを知りLAPの危機が迫ります。

もう一段ギアを上げて踏みなおし、途中からバイクを抑えるのをやめてたので凹凸で跳んでは刺さり跳んでは刺さりを繰り返しながらなんとかゴール。

結果13/17位　フルラップ完走者でドベ、しかし完走はした。

結果はもうこのとおり、会社で散々ふかしておきながらめちゃくちゃでございました。

まぁトラブルに耐えて、ギリギリではあったもののLAPされずに完走できたので良しとします。

傷心の小生、涙の自走帰宅

傷心もなにもシケインの処理をミスった自分がいけないんですがこの状態での自走帰宅は堪えるものがあります。

輪行袋は持ってきてたし、詰めて帰ろうかとも思いましたがそれはそれでなんか嫌だったので自走を選択、準備しながらの多摩川の夕景がいい感じだったので写真を撮っていたところ、いいとこなしだった小生に声をかける人物が……。

サイクルデイズ佐々木店長がマジナイスガイで感動

お疲れ様でした的な入りから「チェーン落ちは惜しかったね〜復帰してからの走りも良かったしあれが無ければね〜でもよく頑張ったね」って感じで声かけてもらって、ジーンと来てました。

ふとどこかで見覚えがあるようなことに気付きました。

車種選定の時に散々見たブログ……

「もしかして、サイクルデイズの佐々木店長ですか？」

で、大当たり、めっちゃ握手しました。

これね↓

次戦は未定なのでレース会場での再会を約することはできませんでしたがシクロクロスを続けている限りどこかで会えるでしょう。

感動するくらいナイスガイですっかりファンになってしまいました。

小田原にお住まいの皆様のロードバイク、シクロクロスバイクのご用命は是非国府津のサイクルデイズまでお願いします。

写真を撮りながら一路川崎へ

そんなこんなでメンタルが復調したので一路川崎まで走ります。

最近シクロだけじゃなくてカメラ（FUJIFILM X-T50）も買ってます。

高額の出費が続きましたが外に出る趣味を増やせてメンタルが安定してきたので結果オーライ。

夕景の多摩川沿いがめっちゃいい感じだったのでちょっと走っては立ち止まりを繰り返し、バシバシと写真を撮りながらの帰宅でした。

気に入ってるのを何枚か貼っときます。

お家に帰ってからの洗車までが「シクロクロス」です。

マジ毎週洗車してる気がしますが今日も今日とて洗車、葦か葦か分かりませんがベランダの排水口が詰まって焦りました。

今回得た学び

レース出場は楽しい

色々と応援してもらったり声かけてもらったりで自己肯定感爆上がり

クリート外れないのシューズのせいかも

レース出場は楽しい

大ポカしましたがそれでも怪我なく楽しんで帰ってこれたのが良かったです。

途中泣きそうな瞬間はありましたがこれも経験です。先輩には「こっから上がってしかないじゃん」って言われました。それはそう。

色々と応援してもらったり声かけてもらったりで自己肯定感爆上がり

マシでコレは仕事（のしすぎ）が良くないんだと思いますが現在自己効力感も自己肯定感もだだ下がりで「ええことないんやろ、生きてて」ってなってたところを救われました。

シクロクロスのために、俺もうちょっと頑張ってみるよ……。

結果シクロの練習時間確保したくて転職しようとしてるのは内緒だゾ。

クリート外れないのシューズのせいかも

最後はちょっと真面目な話ですがクリートが外れない原因がわかった気がします。

もちろんガチで外れないわけじゃなくて、自分の想定から2テンポくらいズレて外れるんですよね。

クリートにシムは入れてるし、クリートポジションの調整はかなり念入りにやってコレなので首を傾げてましたがレースの緊張でビンカンになっていたこともありシューズが合ってないことに気づきました。

東京に越してきてビンディングシューズのリハビリが必要だった時に買った中華SPDシューズ、4000円しなかった割に健闘してくれた。

次戦はシクロクロス東京か！？

年末年始カレンダー通りで5日しかなかった休みは5日ともダラダラしてしまいロードにもシグロにも乗りませんでした。

当然のことながら先日開催の湘南シクロクロス中井ステージはパス、次戦をシクロクロス東京に定めてシコシコ練習中です。

サンドセクションもシングルトラックも走れてないから怖くて仕方ない……試走の時間も短いし目標をフルラップ完走に定めて頑張ります。

シクロクロスはじめます。

電撃参戦とか書いてますがエントリーは2週間前に済ませてます。

例のごとく忙しすぎて記事書いてる間にはや前日になっちゃいました。

バイクはどうしたの？　まさかS5にタイヤだけ履かしたりしないよね？って声が聞こえてきそうですが、ベアリングを打ち換えたホイールをほっといたら生えてきました。

スペースのことや後のことなんか1ミリも考えずに増車してしまいました。

真剣に「競技として自転車に取り組む」ことを考えた結果がコレw

大学3-4年にかけての時期に行きつけのショップで「箱根のブルベに出てみない？」と誘われてその気になり、猛練習に励むもコロナであっけなく流れて以来「競技として自転車を楽しむ」という考えに至ることはありませんでした。

社会人になったこともあり、自転車と小生は付かず離れず、ぬるーい関係を今日まで続けてきた訳です。

なんだけど最近の「社畜の強化人間」的生活の中でもっと「生」を実感してぇ！！　って欲が出てきたんです。

で、趣味である自転車で生を感じるにあたり、競技への挑戦に行き当たりました。

生活、仕事と競技のバランスなど諸々考えて最終的に「シクロクロスしかない」と、シクロクロスに行き当たりましたｗ

無事是名馬で仕事しなくちゃ（使命感）な人間なのでケガのリスク等々も勘案してのシクロクロスです。

もちろん落車の危険性はありますがロードレースやクリテリウムに比べれば速度域は低く、また路面も芝や泥など舗装路に比べれば大事に至りにくいだろうと考えています（考えが甘いかも）。

もともとシクロクロス自体には興味があって、MTBを買うかシクロクロスを買うかで迷って結局MTBを買っちゃってたり、毎年世界選手権はリアタイしてたりします。

TREKのMTB「Roscoe（ロスコ）7」のインプレ──高コスパでバランスよし！──

納車から1ヶ月ちょいでのレース参戦、無謀では？

今回参戦するのは超初心者クラス、C4よりもさらに下のカテゴリーとは言え、正直無謀だと思います。

それでも今出ないとアカン！！　という強い衝動に駆られてのエントリーです。

せっかくシクロクロスバイク買ったのでレースに出たいけど、あんまり近場でレースやってなくて（川崎市在住）下手こくとレースに参戦しないまま今シーズンを終えてしまいそうだったので近くで安くて美味しい稲城クロスへの飛び入り参加を決定しました。

7年を数える自転車趣味の中で初めてのレース参戦、エントリー時は手が震えました。

ガチでやれるだけのことしかしてませんが毎週末河川敷に通って練習しているので怪我なく楽しんできます！！

目指せ表彰台！！

小生的には今年の洋画ホラーナンバー1注目作だと思っていましたが上映館の数が限られてました。

もっとデカいシネコンでやってもいいと思うんですがR18だししょーがないのかも。

今回は大好き横浜ブルク13で鑑賞、小生が見たがる上映館少なめ映画をやってくれるので新宿ピカデリーと並んでお世話になってる回数が多いです。

あらすじ

静かな郊外の街メイブルック、なんの変哲もない水曜日の午前2時17分、一人の少年を残してクラスの17人全員が失踪する怪事件が発生する。

誰が、何の目的で起こした事件かも、生徒の安否も分からず事件発生から1ヶ月が経過した。

少しずつ明かされていく事件の全容とは……。

感想〜お前が2025年のナンバー1だ〜

今年もホラー映画、コンテンツはいっぱい観ました。

「ドールハウス」を筆頭に劇場での鑑賞、AmazonPrimeで「Talk to me」「アブダクション（ちょっとズレるか？）」YouTubeのモキュメンタリー系も含めるとそれなりの数になると思います。

が、WEAPONS、お前がナンバー1だ。

アメリカのある小さな街で起きた〜ってところともろもろからスティーブン・キングみを感じていたのですが当たらずも遠からずって感じでした。

試写かなんかのレビューで伊藤潤二感があるって書かれていましたが言い得て妙だと思います。

怖いんだけどどこかファニーな雰囲気がある。

脚本の構成がバチッとハマった感

一つの怪事件を軸としつつ、複数の関係者の視点から事件の全容を解明していく作りでミステリーみ、モキュメンタリーホラーみもあって最近ホラーを観始めた人でもとっつきやすい構成になってます。

女教師のエピソードは若干長いかな、って気もしないでもなかったですが一個一個のエピソードの完成度が高いのもそうですが、最後一気にピースがハマる瞬間は結構なカタルシスがあります。

これは批評家とかが好きだろうな〜って思いました。

バチバチに決まっててスッキリするので是非皆さんにも味わってもらいたいです。

シンプルにビックリさせてくる系の表現がうまい。ビビリは広めの座席で観てね

バン！　でワンカット出てきてビックリのパターンは洋ホラーらしく多め、ただビジュアルが凝ってたりお前かよ！の意外性があるのではいはいまたこれね、的なワンパターンに陥ることがなかったのが良かったです。

洋ホラーにも関わらずJホラーあるあるの「志村うしろうしろ」とか「ここで視線を変えていたらやだな」とかのお作法をキチンと踏襲してくれるので怖がりやすいｗ

予測できてもやっぱやられるとビビるので誇張抜きに何回か飛び上がりました。

横浜ブルク13は座席がゆったりめで両側に肘掛けがあるタイプなので隣の人への影響も最小限にとどめられた……はず……ビビリのかたは広めの座席の映画館で観ることをおすすめします。

何はともあれこの感じなら日本でももっと流行るはず、上映館拡大しろ！！

なんだかんだでグロ注意

ホラーにはグロ、スプラッタがつきものです。

ただ今作はR18だっただけあって表現がエグすぎるっピ！
「グリーン・インフェルノ」とか「ミッドサマー」とかでグロ耐性と人間強度を上げてきたつもりでしたが今作にはやられましたね。

隣の見ず知らずの女の子と同じタイミングで口を押さえちゃいました。

詳しくは言えませんがそれをそう使うのね……ってシーンとか、ラストがめちゃヤバいです。

グロ苦手な人にはちとおすすめしづらい部分はあります。

タイトルの意味が分かると……。

あらすじとポスター見ただけではタイトルの意味が分からんと思います。

なんとなく感づいているアナタはめちゃセンスいいのでそのままセンスを磨いていってください、って感じなんですがタイトルの意味がわかるとめちゃ怖いです。

全身総毛立っちゃいました。

まとめ：みんなで観よう！そして現実の人間が一番怖いです

というわけでWEAPONSの紹介と感想でした。

ネタバレしないように書くとろくな文章にならないっすね、ただネタバレなしの状態で鑑賞してほしい作品なので最大限配慮さんさせていただいてます。

ちなみに小生は映画観終わったあとでSlackの通知が来てたからサッと確認したら日曜なのに上司が仕事しててそっちのが怖かったです。

最近社長も上司も「プライベートが……」的なこと言いながらやたらと早く帰るから「若手2人が滅私奉公、プライベートもクソもかなぐり捨てて働いてるんだから若手を残して帰るな　働いて働いて働いてまいりますの精神でIKEA」とブチギレていましたがこんなカラクリがあったとは……。

長きにわたって人気を博するシリーズなので劇場の年齢層はやはり高め、劇場で一番若かった自信があります（御年26）。

席の取り方も皆さん上手でうまーく個人のコンフォートゾーンを保ちながら落ち着いて観られたので最高でした。

感想：何回観ても面白くて悔しい

クリエイターみたいな感想で恐縮ですが約2時間の上映終了後の第一声はコレにつきます。

押井守監督ってやっぱスゲーんだ！　ってことをあらためて実感しました。

そもそも本編自体もう何回観たかって感じだし「幻の爆撃」なんかはセリフを暗記するくらいそこ単体でも観ててストーリーも展開も何もかも分かってるはずなのに……

それでもなお「面白い」と思わせるものってなんなんでしょうかねホント。

劇場で観るのが初だから……？　もう分かりません……。

「記憶を消してもう一回」じゃなくて、このまま何回でも観たい！　と思わせる魅力があります。

もしかしたら前回観てからの間に監督インタビューを読み込んだり押井エッセンスをこれでもかと詰め込んだ「天使のたまご」を観たりしたのも良かったのかも知れません。

解像度が上がり続けている説を勝手に主張しております。

話は逸れるけど押井守監督作品を観るなら「天使のたまご」は必携、マスト、絶対観ろ

いきなり脱線で申し訳ないことこの上ないんですが押井守監督の作品を観る、楽しむとなると「天使のたまご」は必ず観ておく必要があります。

監督の代表作というと「パトレイバー」以外にも「ゴースト・イン・ザ・シェル」だ、いやいや「ビューティフル・ドリーマー」だ、いや待てよ「紅い眼鏡」だと枚挙に暇がありません。

が、真の代表作と言えるのはこの「天使のたまご」だと思います。

単体の作品としては正直なところ退屈この上なく、なんなら画面の前で寝ちゃってそれほど長い映画でもないのに完走まで2、3回かかっちゃったような作品です……。

が、後の作品のことを考えると観ておかないといけないのです。

監督の映画表現における「エッセンス」を凝縮してある見本市的な作品です。

これ観ておくと「進研ゼミで見たやつだ！！」ってなります。

その後の作品の理解度の差はダンチだぜ！ってなるので絶対観てください。

ちょうど4Kリマスターされるから観るんだよホラホラ。

THE ART OF 天使のたまご 増補改訂復刻版

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終盤しかレイバー戦ないのに満足感すごくて悔しい

約2時間の尺のほとんどが政治劇や事件の進行、裏で暗躍する後藤隊長の描写に占められており、レイバー戦はようやく終盤、それも最終盤になってから。

そこまでの間にファン待望の（？）新型レイバーであるAV-2ヴァリアントはデッキアップすらしないしろくに動かないまま大破しちゃうしなんだしでマジで最終盤までレイバー戦はないです。

ただ、終映間際ギリギリにブチ込まれたこの一戦がアツい。

集結した特車二課の文字通りの「最後の戦い」パト1に続いて遊馬も進士さんも武装しての「総力戦」の様子に胸を熱くせずにはいられないわけです。

トンネル内の戦闘シーンなので絵的な派手さはないはずなのに

このために我慢させたんじゃないかってくらいのカタルシス。

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ジリジリと待って……待って……ようやくブチ込まれた特大カロリーと濃い味、歓呼をもって迎える以外に出来ることがない。

しのぶさんの「メデューサ」の活躍も見逃せないポイントですし、ラストの後藤隊長の様子も切ない……かくして「何回観ても面白くて悔しい……」ってなって劇場を出ることになる訳です。

優れた作品を観て「悔しい」って思えるってことはまだ小生の中のクリエイター的な部分は死んでない……ってコト！？

「パトレイバーEZY」も楽しみだね！！

そんなことはさておき、昨年の「パト1」のリバイバルの時は「朝陽の中へ」にのせてパイロット映像が流れたので今回も続報があるんじゃないかって勝手に期待して肩透かしを食らいましたがプロジェクトは進行中のようで何より。

今日日のオタクがパトレイバー観て喜ぶんか？って聞かれたらちと怪しいところですが小生はめちゃ楽しみにしてます。

改修を受けながらとはいえジェガンばりに長期運用されるイングラムとか絶対観たい！　ってなってます。

キャラクターになんとなく「ガンパレ」感を感じたのは小生だけ？

これはこれでアリ？『ガンパレード・マーチ～新たなる行軍歌～』

今度は「旧劇」でも観てくるかな

劇場のポスターで知ったんですが今30周年記念で「月1エヴァ」なる催しが開催されてるんですね。

んで10/24からは旧劇やるってんでもう観るしかねえだろってなってます。

旧劇も「一度はちゃんと劇場で観たい映画」だったので楽しみです。