2023モデルとして登場したグラベルレーシングバイクの「OSTRO GRAVEL」ですが早速インプレが上がってきているのでご紹介します。
FACTORから2023モデルで新型グラベルレーシングバイク「OSTRO GRAVEL」が登場！ 「オールロード」的
CyclingTipsのインプレ
https://cyclingtips.com/2022/09/factor-ostro-gravel-bike-review-2023/
どんなレースでも、競争が激化すればするほど、スピードも上がっていきます。
ファクターのエンジニアリングディレクター、グラハム・シュライブによると、グラベルレースにおける競争の激化は、エアロダイナミクスの最適化が真のアドバンテージとなるレベルまでスピードを上げるという。
以前はグラベルのエアロダイナミクスは過大評価されていると言っていた、優秀なエンジニアが言うのだから、これは興味深い話である。
この高速化と新たな視点で、プレミアムカーボンバイクメーカーはOstro Gravelをリリースしました。
このエアログラベルレースバイクは、今年、アメリカの大きなイベントで活躍しています。
Ostroの名を冠していることから、当然ながら、同社の充実したエアロロードレースバイクのような外観をしています。
ワンデーレースでの速さと、それ以上の多用途性を目指して作られたOstro Gravelは、モダンなジオメトリーと空力設計を組み合わせ、オフロードでの低速走行に対応するように設計されていると言われています。
45mmのタイヤクリアランス、ロードレース用のUCI認証、驚くほど頑丈で軽量な構造も加わり、BMC Kaius、3T Exploro RaceMax、Cervelo Aspero 5など、ほぼ同様のバイクが並ぶ中、（ロードバイクと見間違うほど）興味深いグラベルバイクと言えるでしょう。
この数週間、私はOstro Gravelでオンロードとオフロードを何マイルか走りました。
この詳細なレビューは、新しいOstro Gravelについてファクターが言うことと、私がそれについて言うこともカバーしています。
インプレのまとめ
エアロダイナミクスに最適化されたグラベルレースバイク。
主な特徴
一体型ハンドルバー/ステム、700 x 45 mmラバークリアランス、T47 Assymetricボトムブラケット、UCI認証。
重量
913g（54cmフレーム）、490g（フォーク）、8.05kg（テスト時、ペダルなし）。
価格
5,500ドル／5,450ユーロ／4,730ポンド（ハンドルバーなどを含むフレームセット）、9,800ドル／9,710ユーロ／8,430ポンド（完成車、テスト時）。
いいところ
素晴らしい剛性、クイックなハンドリングとバランスのとれた安定性、確かな感触、優れた製造品質とディテール、熟考されたヘッドセットアセンブリ、生涯保証のベアリング。
悪いところ
硬い乗り心地、ハンドルバーを通るホースの取り回しが面倒。
青いボトムブラケット、ホイール取り外し時にスルーアクスルのワッシャが外れることがある。
エアロダイナミクスをグラベルに最適化したフレーム
低速域に特化したチューブ形状のシンプルな目標は、通過する空気をより早くトリップさせ、再カーブさせることです。
そうすることで、気流はチューブの残りの部分に沿ってより長い時間再接続することができ、その結果、抵抗が少なくなるとシュライブは述べています。
一方、ダウンチューブなどの他のチューブは、Ostroロードバイクに使われているものを模倣しています（ただし、凹型の形状はありません）。
ファクターのCEOであるロブ・ギテリスは、より乱流の多い場所に配置されたチューブは、少なくともロードタイヤを装着した状態では、重量とエアロのバランスにすでに十分な最適化がなされていると指摘する。
同様に、Ostroのややユニークな「収束ノズル」はグラベルバージョンにも受け継がれ、シュライブは、バイクにロードタイヤを装着した場合、フォーククラウンを通る空気の動きを維持することで意図したとおりに機能すると述べています。
バイクのフロントには、スピードアップに貢献すると言われる、まったく新しいワンピースタイプのハンドルバーとステムが装着されています。
「HB02」と名付けられたこのカーボン製ハンドルバーは、ロードバイク「Ostro」オリジナルの一体型ハンドルバーと比較して約5〜6W、従来のツーピースバーとステムと比較して約9W（48km/h走行時）の速度低減を実現するという。
このバーについては、また後日ご紹介します。
確かにファクターは、Ostro Gravelの全体的な空力設計に多大なエネルギーを注いでいますが、同社は節約したワットや秒数について具体的な主張をしてはいません。
設計の見直しはすべて、（深い予備知識をもとにした）デジタル・モデリングに限定されました。
同社は、すでに生産されているデザインを風洞で検証するために予約を入れていますが、間違いなくそのようなテストは、将来の再設計にのみ有用であると思われます。
一方、シュライブ氏は、ロードタイヤを装着した場合、オストロ・グラベルのタイヤクリアランスの拡大と新しいハンドルバーが、ロードに特化したオストロを風洞実験で上回る可能性があると推測しています。
強度と安全性
Shrive氏は、この試験について、静的荷重からエネルギー散逸へと話を変えようとする傾向が強まっていることを指摘しました。「これは、私たちがホイールに対して行っていることで、実際の結果を予測するストライカーに基づいて、ホイールがいつ破損するかを知ることができます。”そこで私たちは、これを自転車の他の部分にも適用し、自転車上のすべての異なる部品に影響を与えるようにしたのです。”
そして、Ostro Gravelの丸い形状のステアラーチューブに行き着きました。これはロードバイクのOstroとの顕著な違いで、細いヘッドチューブの前面にケーブルを押し込むために、ステアラーを平らにしています。ギテリスによれば、ロードバイクのデザイン目標は、前面の形状を最小限にすることであり、このようなデザインは、今後のロードバイクのイテレーションでも存在し続けるでしょうと言います。
一方、Ostro Gravelは、FSAのACRやDedaのDCRがすでに展開しているものと同様のコンセプトで、よりシンプルな道を歩んでいます。それは特大1.5を使用しています″トップとボトム軸受ヘッドセット、およびその中に一般的な1 1 / 8″ラウンドステアラーを実行します（ステアラーは底部軸受のために1.5″に先細り）。ファクターによると、グラベルライディングの低速度は、この広い形状がエアロデメリットを導入しないことを可能にしているそうです。言われなかったことは、ラウンドステアラーは、潜在的に一度に200マイル（320キロ）のための岩や轍を越えてハンマーに適していることでした。
一般的なオーバーサイズヘッドセットに移行することは、Ostro Gravelが他の多くの統合されたヘッドセットやコックピットオプションと使用することができることを意味します。しかし、ファクター（と兄弟ブランドのブラック・インク）は、独自のものを供給しています。これには、セラミックスピードの高価な自己潤滑性固体ポリマーSLTベアリングが含まれます。ファクターはこのベアリングに、独自の長繊維カーボンファイバーコンプレッションリングを組み合わせ、カーボン製ステアラーとスムーズで高さのあるインターフェイスで接触させています。
ギテリスが提案するこのシステムは、完全内装システムにおけるベアリングのメンテナンス（または交換）の難しさという共通の不満を解決するものです。
私の見解では、SLTベアリングはバイクの寿命まで使えると思います。同様に、あの独特の長いコンプレッションリングは、ステアラーの損傷は（切断や素材の落ち込みによって）考えにくいと私に思わせてくれます。
しかし、ある程度のメンテナンス、つまりベアリングの外側インターフェースのクリーニングとグリスアップは、いずれ必要になるでしょう。
ありがたいことに、バイクがヘッドセットスペーサーや余分なホースを中に入れてセットアップされている限り、ブレーキホースを切る必要はないでしょう。
強度の話に戻りますが、このバイクはオフロードでの使用に耐えられるような薄っぺらい作りにはなっていません。
同様に、エアロプロファイルチューブも、1回や2回の衝撃には耐えられそうな感じです。
ファクターは、数グラムの重量増はあっても、実使用に耐えるバイクを製造するようになったのだと思います。
Ostro Gravelは、ベースレイヤーにTeXtremeを、シートポストクランプにボロンを採用し、表面下を強化しています。
Ostro Gravelが重いということではなく、ファクターが重量と信頼性の間の綱渡りをしようとしていないことがわかるのです。
54cmの塗装済みフレーム（テスト時）は、913gと立派な重量です。490グラム（ノーカット）のフォークは、ギリギリのところではありません。
また、幅40cm（ドロップ部43cm）のワンピースハンドル／ステムは368gと、Ostroロードバイクより約60g多くなっているのも同様です。
一方、長さ400mmのストレートシートポストは262gと重量級で、一体型のシートポストウェッジを8Nmの安全な数値で締め付けると、素材に圧縮がかかっていないことが実感できるほどです。
ジオメトリーとポジションの調整について
一見すると恐ろしいリーチの数値は、やや短めのステム長とマッチするように設計されており、また、前傾したサドルの増加傾向に基づくものでもあります。
ファクターは、シートアングルをかなり急にして、より前方へのポジションを促しますが、シートポストはストレートか20mmセットバックのどちらかを選べるので、新しいポジションへの適応を強制されることはないでしょう。
とはいえ、クロスカントリーMTB出身で前方位置のサドルを長く使ってきた私としては、このトレンドには大賛成です。
また、リーチを基準に自転車のサイズを決めている人は、このOstro Gravelで本当にグラグラすることでしょう。
ワンピースタイプのハンドルバーHB02は、360mmから440mmまで20mm刻みで用意されている（上端部で計測）。
各ハンドルバーは、フードの後に発生する7°のフレアにより、ドロップで左右15mmずつ大きくなります（例えば、テストした40cmバーは、ドロップで43cmになります）。
さらに、ファクターは現在オプションのワンピース・バーのデザインを完成させており、グラベルライダーたちのためにエアロ・エクステンションの装着を可能にしています。
どのサイズを選んでも、80mmのリーチ、120mmのコンパクトなドロップ、3°のバックスイープを提供します。
形状はユニークで、通常より多くの把持位置を提供します。
例えば、トップの角がカットされているので、フードの後ろの曲げ部分に手のひらを楽に乗せることができます。
そして、そのフードといえば、リアに設定されたクランプポジションは、現行のシマノやSRAMの油圧フードが静かに導入した長いリーチを相殺するために作られたものです。
また、フラットなエアロプロファイルは、ステムの長さよりも前方で発生します。これは、私が他のワンピースコックピットで不満に思っていたように、バーの裏側で膝を打つことがないことを意味します。
ホイールベースは確かにロードバイクより長いですが、ステアリングジオメトリーはロードバイクとよく似ています。
ファクターは、セミディープヘッドチューブアングルとロングオフセットフォークを組み合わせ、かなり速いトレイルフィギュアを実現している。言い換えれば、Ostro Gravelはクイックハンドリングなのだ。
また、2種類のオフセットフォークを採用しているため、トレール性能は全サイズでほぼ同じです。
ファクターがこのクイックハンドリングを実現した理由は、タイヤ径がトレールフィルムに直接影響することにある。
タイヤ径が小さいほど、トレイルは短く（そして速く）なります。タイヤが大きくなればなるほど、トレールフィギュアも長くなる（ハンドリングが遅くなる）。
これはトレックのような企業が長い間使ってきたアプローチで、私はそれがますます一般的になってきたことをうれしく思っています。
オストログラベルは、700×30mmのタイヤを装着した場合、ロードバイクに適した58mm、700×40mmのタイヤを装着した場合は61mmと、トレールフィードが長くなっている。
タイヤクリアランスを45mmに設定（周囲に4mmのクリアランスを確保）すれば、トレイルは63mmとなる。
ボトムブラケットハイトは、CXの高さでもトレックの新型ドマーネでもなく、リアセンター長はサイズが大きくなるにつれて数ミリ長くなっています。
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パーツアセンブリ、バイクのオプション
ハンドルバーやステムの長さを変えるにはホースの取り回しが必要ですが、ステムの高さを調整するのははるかに簡単です。Factorは、スマートなセットアップのためのエアロプリロードトップキャップと、最終的なステア長に自信がない場合のラウンドトップキャップを提供しています。例えば、私はステムの下にあるエアロスプリットヘッドセットスペーサーを一つ取り除き、通常の丸い1 1/8″ヘッドセットスペーサーを上に置いて、自分のフィッティングを調整しました。これは小さなことですが、いくつかの一般的な統合されたシステムが許可していないものです。
もう一つの小さな特徴は、ハンドルバーの前部に直接ボルトで固定される付属のコンピューターマウントです（使用しない場合はカバーがあります）。このマウントは角度を調整することができ、ファクターはユニバーサルアダプターも提供しているので、ライトやカメラ、またはその両方を追加することができます。シュライブによると、このコンピューターマウントは800グラムのホイールバンプテストで、とんでもなく長い時間負荷テストが行われたそうです。
ボトムブラケットとファクターは、T47のオフセット版であるT47 Asymmetricalを採用しています。
T47は、他のフレームメーカーが採用していないオフセットタイプです。
良いニュースは、ネジ山がT47の標準と一致し、ベアリング間の幅が普通で、通常のクランクがフィットすることです。
現実的には、T47インターナルスタイルのボトムブラケットを使用し、ドライブ側にスペーサーを使用することを止めるものは何もありません。
ファクターは、セラミックスピードでコーティングされたボトムブラケットと、30mm、DUB、24mmスピンドルのクランクセットに適合するカバーとアダプターをバイクとフレームセットに装備しているので、ボトムブラケットを探す必要さえないのです。
また、SLTヘッドセットベアリングと同様に、このボトムブラケットベアリングにも生涯保証が付きます。
また、このボトムブラケットには、ツールインターフェイスの裏側が一体化されており、このボトムブラケットの取り付けや取り外しの際に、選んだツールが塗装に触れないようになっているのも嬉しいポイントです。
これは大したことではありませんが、Colnago C64（そして他の多くの細いネジのボトムブラケットカップを持つ自転車）は、工具がフレームに接触するため、塗装が欠けて浮いています。
唯一の不満は、ボトムブラケット・カップが青くアルマイトされていることで、クランクの間にあるベアリングにこれほど注意を引く必要はないのではと思います。ファクター、この部分を黒くしてください。
それ以外は、ごく普通のフレームセットです。
ロードでもグラベルでも、好きなホイールを履くことができます。
フレームにはフラットマウント・ブレーキキャリパーが装着できます。
チェーンステーが下がっていないにもかかわらず、チェーンリングのクリアランスは十分にあります。
例えば、SRAM Wideなら1x48Tチェーンリングまで、新しいシマノ12スピードなら52/36Tダブルクランクまで使用できます。
また、フロントディレイラーのタブは取り外し可能で、フロントディレイラーを使用しない場合には交換用のフレームカバーも用意されています。
すでに生産されているOstro Gravelは、ヘッドセット、シートポスト、ボトムブラケット、Black Incコックピットを含むフレームセットとして、US$5,500 / €5,450 / £4,730で提供されています。
ローリングフレームは7,500米ドル／7,430ユーロ／6,450ポンドで、フレームセットとブラックインク初のグラベルホイールセットがセットになっています。
サーティフォーは、34mmのリム深さ、25mm幅のフックレスリム、セラミックスピードコーティングベアリングを内蔵したブラックインクハブで構成され、重量は1,489gです。
SRAM 1xまたは2xグループセットを搭載し、US$8,200 / €8,120 / £7,060（SRAM Force AXS XPLR 1×12）から販売されています。
SRAM Red AXS XPLR 1×12、パワーメーター、Black Incホイールを装備した、最高級に近い完成車を試乗してみました。
価格はUS$9,800 / €9,710 / £8,430です。
私の54cmのサンプルは、ペダルやボトルケージなしで、8.05kg（17.74ポンド）でしたが、40mmのGoodyearタイヤには、タイヤシーラントがたっぷり含まれていました。
Factor Bikesは、お住まいの地域によって、小売店を通じて販売されるか、メーカーと直接取引されるかのどちらかです。
オーストラリア、イギリス、アメリカにお住まいの方は、ファクターと直接取引されることが多いでしょう。
Ostro Gravelは安い自転車とは程遠いですが、ハイエンドベアリングといくつかの追加オプションが含まれているため、トレック、スペシャライズド、ピナレロなどと比較して、ある程度の価値を提供しています。
カラーは、マットな質感の「ネイキッド・グランジ」（試乗車）と「ホワイト・グランジ」の2色から選択できます。
ホワイトグランジは、約50gの重量ペナルティが発生すると思われます。
グラベルバイクとしてのインプレ
ハイボリュームタイヤによる快適性は、多くの自転車ブランドが信頼を寄せています。
タイヤシステムは、リジッドバイクの中で最も効率的なスプリングシステムかもしれませんが、それには限界があります。
幅広のチューブレスタイヤを現代の幅のリムに装着し、低い空気圧で走らせれば、その限界はまともに荒れた地形からあなたを隔離してくれるでしょう。
しかし、その限界は、地面に四角いバンプやくぼみ、容赦ない振動が散乱しているときに終わります。
そして、このような荒れた状況では、Black Incのホイールの剛性は、感じられるフィードバックを増加させるだけである。
リジッドグラベルバイクは前後バランスが悪いとよく言われます。
シートポストを柔軟にして快適性を高めるのは比較的簡単ですが、フロントエンドが同じように快適であることは稀なことなのです。
不思議なことに、Ostro Gravelはその逆で、ワンピースのハンドルバーが適度にしなり、よりマイルドに感じられました。
一方、ディープセクションや硬いシートポストは、後輪の静粛性を損なうため、ほとんど快適さを提供しない。
その結果、より快適に手を動かし、簡単にコントロールし続けることができるバイクに仕上がっている。
しかし、同じ区間でも座ったままでは、体の他の部分に疲労を感じる。
確かに、より大きなタイヤはこの硬い乗り心地を相殺するのに役立つだろうし、もし自分のバイクだったら、タイヤインサートを入れて、使えるタイヤボリュームを最大限に活用するだろう。
とはいえ、シートポストをフレキシブルなものに交換することはできないので、このバイクの快適性を高めるためにできることは他にほとんどないだろう。
また、このバイクの剛性は、レースで発揮される。
フロントセンターが長くなったとはいえ、つま先の重なりを完全に避けられるほど長くはない（少なくとも54cmサイズでは）ので、技術的に難しい状況でも安心です。
一般道やファミリーカー向けの砂利道をフラットに走るときは、また別だ。
長いホイールベースが安定性とコントロール性を高めているのだ。
このような安定性は、しばしばバイクの素早い反応能力を犠牲にすることがありますが、ここではそのようなことはなく、Ostro Gravelの方向性を簡単に調整することができます。
Ostro Gravelのフィットジオメトリーは、多くのライダーが自分にとって何がベストなのか、二の足を踏むことでしょう。
170cmの私は、52cmか54cmのどちらかのサイズにすることができました。
ステムを短く（90mm）、バーを細く（400mm）して、大きいほうを選びました。
確かにパフォーマンスバイクのように感じられますが、リーチもスタックも、現在柔軟性の低い私には問題ありません。
ワンピース・ハンドルは、良いバイクの良し悪しを決めることがよくありますが、ファクターはこの点でもよく研究しています。
上面にゆとりがあるので軽く握るだけでコントロールでき、ドロップ部のフレアは手首に余裕を持たせ、まったく別のハンドルバーを握っているような感覚はありません。
ロードバイクとしてのインプレ
ファクターは、Ostro Gravelをグラベルレースのために設計しただけでなく、多くの人がロードバイクとしても使いたいと思うことを想定して作られました。
そして、ファクターは驚くことに、ロードレース用としてUCIの認可を受けるという特別なステップを踏んでいるのです。
前述したように、ロードタイヤへの交換はバイクのハンドリングに直接影響を及ぼします。
実際、Ostro Gravelはオールロード用の32mmタイヤを装着していても、よりダーティになります。
この場合、コーナーの進入で前輪が潜り込むのは、ほとんどピクリともしない。
そして、速度を落とせば落とすほど、そのピクリとした動きは顕著になる。
しかし、オストログラベルをロードタイヤに変えても、ロードレーシングマシンに変身することはない。
フロントセンターが伸びたジオメトリーには、違和感を覚えた。
レースバイクのような操縦性、エアロレースバイクのような硬い乗り心地、それでいて前輪が明らかに前に出ている、フルエアロロードレースバイクのようなバイクを見下ろしていたのです。
そのため、急カーブでは体重をより前にかけるような補正をしなければならない。緩い上り坂では、ヘッドチューブが緩みすぎているような（緩んでいないのに）、車輪がバタつくような感覚を覚える。
でも、ロードバイクとしてオストロ・グラベルを使い、楽しむことを止めはしない。
また、グループライドやクラブレースで中団に入る際にも、スピードが落ちたり、足手まといになったりすることはないでしょう。
しかし、グラベルレーシングバイクでありながら、ロードバイクとしても快適な一角獣のようなレースバイクの魅力は、現実には存在しないのです。
その妥協の先にあるのは、ギアリングの問題です。
44Tのフロントチェーンリングに10-44TのXPLRカセットを組み合わせると、緩い岩場や傾斜20％のオフロードを走るときに、より楽なギアを探さなければならなかった。
一方、タイヤをロード用のサイズに交換すると、突然ハードなギアを求めるようになる。
この問題に対する簡単な答えはありませんが、おそらくファクターがバイクを作る際にオプションで提供しているフロントディレイラーが解決策になるでしょう。
でも、ロードバイクとしてオストロ・グラベルを使い、楽しむことを止めはしない。
また、グループライドやクラブレースで中団に入る際にも、スピードが落ちたり、足手まといになったりすることはないでしょう。
しかし、グラベルレーシングバイクでありながら、ロードバイクとしても快適な一角獣のようなレースバイクの魅力は、現実には存在しないのです。
その妥協の先にあるのは、ギアリングの問題です。
44Tのフロントチェーンリングに10-44TのXPLRカセットを組み合わせると、緩い岩場や傾斜20％のオフロードを走るときに、より楽なギアを探さなければならなかった。
一方、タイヤをロード用のサイズに交換すると、突然ハードなギアを求めるようになる。
この問題に対する簡単な答えはありませんが、おそらくファクターがバイクを作る際にオプションで提供しているフロントディレイラーが解決策になるでしょう。
まとめ
ちょっとわがままなライターを演じると、私の個人的な好みは主に舗装路で「ロードバイクとして」別のホイールセットを使用できる、速くて軽いグラベルバイクを欲するようになったのです。
Ostro Gravelは、多くの点で私が求めていたバイクです。
しかし、私の地元のグラベルは荒々しくテクニカルなものが多く、その結果、Ostroの統合的なアプローチとロードレースバイクの剛性は、これらの欲望には理想的ではありません。
私のローカルなニーズには合わないが、手入れの悪いシールロードや手入れの良いダートロードをリベットで走るために、何でもできるドロップバーのステッドを求めるライダーはきっと多いはずだ。
オストログラベルは、そんなライダーにとって価値ある一台となるに違いない。
硬い乗り心地を超えて、おそらく唯一残った難点は、プロではないライダーがエアロデザインのアプローチから何を得ることができるのか、定量的なデータがないことです。
私は、硬い構造による疲労の増加を克服するために、脚のエネルギーを十分に節約できているかどうかを知りたいと思います。
もちろん、どんなものでもそうですが、その答えは常にその日の状況によって変わります。
スムーズなグラベルコースでは、スピードも出るし、振動による体への疲労も少なく、オストログラベルの良さが発揮できる。
一方、曲がりくねったコースでは、スピードは落ちますが、Ostro Gravelがその日最速のバイクになるとは到底思えません。
ファクターは、グラベルにエアロを持ち込んだ最初のバイクでもなければ、最後のバイクでもない。
ロードバイクに似たグラベルレース用バイクの市場は急成長しており、それはこのようなバイクの多用途性によるものです。
