満を持して発表されたAlpinistCLXの第2世代について、海外インプレをご紹介します。
CyclingWeeklyのインプレ
https://www.cyclingweekly.com/products/roval-alpinist-clx-ii-review
ラドワイエンヌ賞を受賞した2代目アルピニストCLX IIを、坂道、平坦地、そしてオフロードでテストしました。
インプレのまとめ
アルピニストは、その軽量な汎用性で印象づけ、チューブレス互換性でさらに良くなった。
いいところ：硬い、軽量、オールラウンドに使える、優れたコントロール性、チューブレス対応でセットアップも簡単、フック付きのリムで互換性も高い
悪いところ：高性能なホイールだが、決して安くはない。
様々なレースを食い荒らしたRovalの「勝利のホイール」は、チューブレスシステムの低い転がり抵抗、より良いグリップ、パンク耐性といったメリットで利用できるようになりました。
2020年に遡りますが、Rovalは2つの新しいフラッグシップホイールセットをチューブ専用として発売し、最小限の重量、空力、スピードを優先してチューブレスのトレンドを見送ったことで業界を驚かせました。
当時、ブランドのメッセージには、チューブシステムが単純に最速であると書かれており、2020年から2021年のシーズンで155勝を挙げるなど、その性能は高く評価されていました。
しかし、それ以上のストーリーがあったのです（発売記事に詳しく書かれています）。ROVALのエンジニアは、冬のトレーニング中にピーター・サガンがプロトタイプのホイールを破壊したとき、チューブレス対応のワールドツアーレベルのホイールセットの製造に向けて順調に進めていました。
ラボの分析では、そのホイールと、彼らが満たしていた安全基準が不十分であることが判明したのです。
新しいカーボンレイアップ、新しいハブ、フックレス、チューブレス対応リムを特徴とする第2世代のアルピニストCLXホイールは、4月のリエージュ・バストーニュ・リエージュでレムコ・エヴェネプールが乗って優勝し、すでに話題となっていたが、2022年5月に一般公開されることになった。
簡単な紹介
アルピニストで、ローバルは「最も軽く、最もハンドリングが良い」クリンチャーホイールを作ろうとしました。質量はパフォーマンスの敵である」という考え方のもと、33mmのリム深さで1248グラムという驚異的な軽さを実現しました。
初代アルピニストの焦点は重量でしたが、新しいチューブレスアルピニストCLX IIはその狙いを忠実に守りながら、実走行での柔らかな乗り心地と安全性を追加しています。
ROVALのエンジニアはこう語っています
これは、ほとんどの人が使うべきホイールです。
低質量、低慣性で、レスポンスに優れ、荒れた路面では減衰性を発揮します。
もちろん、より低い空気圧でよりワイドなタイヤに乗れることは大きな意味を持ちます。
そのために、Rovalはフックレスシステムではなくフック付きリムを選択し、確実なビード保持と市場のほとんどのブランドとのタイヤ互換性を確保することにしました。
また、110psiまでの空気を入れることが可能です。
しかし、よりクッション性のある、よりグリップの効いた乗り心地のために、より低い空気圧を探求することを強くお勧めします。
リムの内幅は21mmで、24mmの細いタイヤから38mmの太いタイヤまで装着可能です。
重量や性能はともかく、私がこのホイールに興味を持ったのは、汎用性と約束されたセットアップのしやすさの2点です。
リム外径寸法をわずかにずらすことで、タイヤのビードスラックを1.4mm余分に確保。その結果、タイヤは簡単に装着でき、外すのもそれほど苦労はしないはずです。
実際、26mmのS-Works Turboタイヤと旧式のStansチューブレスシーラントを組み合わせると、セットアップは楽勝でした。
コンプレッサーも、特別なタイヤ取り付け工具も、サイドウォールのシーラントも、何も問題はありません。
パフォーマンスやレースでの勝利のために、消費者の製品使用法が見落とされることがありますが、セットアップが簡単で幅広いタイヤに対応できることは、消費者にとって大きなメリットです。
実走インプレ
この羽のようなホイールを実感するために、オレゴンの春を代表するチャレンジ、ロンデPDXに挑戦することにしました。
このコースは55マイル（88キロ）で、パンチの効いた急勾配の登りが続きます。
どのコースもそれほど長くはないが、登り坂は多いです。
たった1260gのカーボンで転がりながら、22％以上の勾配を登ると、その重量感のなさがとても心地よく感じられます。
ホイールの剛性も十分で、下り坂の最後の山場を乗り越えたり、私より元気な人は、KOM/QOMを夢中で追いかけたりすることができます。
リム深度33mmのこのホイールは、壊れやすさを心配するほどのことはありません。
それどころか、このホイールは重量の割にとても頑丈だと感じたほどです。
そして、ROVALのカテゴリーリーダーであるクリス・ウェハンに、このホイールをオフロードに持ち出してもいいかと尋ねたところ、「どうぞ」という返事が返ってきたのです。
高速で下り、コーナーを力強く駆け抜け、ハードブレーキングをし、荒れた地形で急ブレーキをかける。
ストレスがかかっても、目立つようなたわみや揺れはない。むしろ、兄弟ホイールのRoval Rapide CLX IIが存在感を示しているのとは対照的に、このホイールはある意味、ほとんど消えてしまったかのようです。
結論
アルピニスト “という言葉は、このホイールセットに対しての間違った呼び方ではないか、と思わずにはいられませんでした。
確かに、軽量で硬いレイアップは素晴らしいクライマーになるが、クリテリウムやトライアスロンのレースをしていないのなら、このホイールは優れたオールラウンダーになるはずです。
ダンピングの効いた乗り心地とクッション性の高い28mmタイヤを60-70PSIで組み合わせれば、一日中快適に走ることができ、しかも十分なスピードと剛性でコーナーから力強く抜け出し、ペースラインに割り込むことができます。
さらに、頑丈で38インチのタイヤを履くことができるので、道なき道にも連れて行ける。
クライミングホイールと呼ぶのは、あまりにも限定されすぎています。
価格的には高い方だが、アルピニストほど軽いチューブレス、ディスクブレーキホイールはまだあまりありません。
しかし、50～100グラムの重量ペナルティで、同等のHunt、Reserve、Zipp 202ホイールセットを購入すれば、最大900ドルも節約できます。
それでも、価格はEnve SES 2.2のようなものに匹敵し、同様に羽のように軽いが法外に高価なZipp 353 NSWチューブレスホイールセットよりもかなり安くなることさえあるのです。
さらに、ブランド名と、これらのホイールに入っただけでなく、業界標準に挑戦し、業界全体を前進させる広範な研究に対しては価値があると言えるでしょう。
まとめ：高性能だが、やはり高い
スペシャライズド、というかハイエンドフレームホイールの決まり文句となってまいりまして、月並みですがこれに尽きます。
