Ridleyの新型エアロオールラウンダー「Falcn RS」の海外インプレ～VS TarmacSL8の旗手？～

先日ロット・デスティニーとの長年のバイク供給を打ち切られ、オルベアの方が資金が潤沢だからやろ！　ふざけんな！とブチギレだったベルギーブランドRidley、ここに来てまさかの新型が発表となったのでご紹介いたします。

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1 Bikeradarのインプレ

Bikeradarのインプレ

https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/ridley-falcn-rs-ultegra-di2-review/

インプレの概要

スピードは印象的でレースペースでのライドが楽しい

長所：シャープだが安定したハンドリング、スピード、十分な軽さと剛性
短所：標準的とはいえないサイジング、非常にアグレッシブなジオメトリー

Ridley Falcn RSは、エアロバイクの効率性と軽量性、シャープなハンドリングを両立させるために設計されたオールインワン・レースバイクだ。

スペシャライズドのTarmac SL7から始まったこのトレンドは、最近、新しいTarmac SL8へと進化したが、Falcn RSは、その間に競合ブランドの多くのバイクと激しい競争を繰り広げている。

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その際立った特徴は、レース用に調整された非常にアグレッシブなジオメトリーと、ノア・ファスト・ディスクとほぼ同等のエアロ効率と言われる825gのフレームだ。

リドレーの主張は、簡単に比較できる数字で裏付けられてはいないが、1つ確かなことは、Falcn RSは、常にハードにトライするように駆り立てる、悪魔のように速いバイクだということだ。

人によっては、ライディングポジションが少し極端すぎるかもしれない。

しかし、熱心なレーサーや、サーキットの内外を問わず柔軟に対応できる人にとっては、Ridley Falcn RSは本格的なスピードマシンである。

フレームについて

実際、ジオメトリーは両者の進化系と言われていますが（詳細は後述します）、スイープなカーブと深いヘッドチューブ、シートチューブ、幅広いフォーククラウンと脚部、さらにコンパクトな車高は、レーサーを目的に作られたような美しさを醸し出しています。

リドレーは、Falcn RSの明白なエアロ性能を競合他社、あるいはNoah Fast Disc（リドレーのエアロ専用バイク）と直接比較する具体的な数値を提示していません。

しかし、Falcn RSのエアロ性能はNoah Fast Discと「類似」しており、一方でフレーム重量は軽量なHelium SLXと比較してわずか110gしか違わないとしています。

リドレーによれば、フレーム重量はMサイズでわずか825g、フォーク重量は380gとのこと。

フォークは、ブランドのF-ステアラー・デザインを採用している。

これは基本的に（そして紛らわしいことに）D型ステアラーで、内部に配線されたケーブルのために引っかかりのないスペースを提供し、ヘッドチューブを空力的に有利な形状にすることを可能にするという。

内部のアッパーベアリングの直径は1-1/8インチ、ロアーベアリングの直径は1.5インチ。

フォーククラウンは著しく広がっており、リドレーによれば、これはディフューザーのような効果を生み出し、意図的に後方に乱気流を作り出すという。

理論的には、これによって単独では空気抵抗が大きくなるはずだが、ベルギーのブランドによれば、ダウンチューブ（とそれに続くバイクの残りの構造）はこの乱れた空気をより容易に通過することができ、標準的なフォークを使用した場合と比較して時速50kmで10％の改善をもたらすという。

後部では、エアロ性能をさらに向上させるためにシートステーが下げられている。

また、トップチューブの湾曲（低いスタンドオーバーハイトとの組み合わせ）により、Dシェイプのシートポストが露出し、このバイクのいくつかの分かりやすい快適性への工夫のひとつとなっている。

もうひとつは、タイヤクリアランスの広さだ。

ファルコンRSは28mm幅のタイヤを履くことを前提に空力的に最適化されているが、フレームには700×34cのタイヤまで装着可能。

これは、この分野で最も先進的なエアロ専用ロードバイクのひとつであるサーベロS5に匹敵する。

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このバイクは、SRAMのユニバーサル・ディレイラー・ハンガー設計を採用し、フロント・ディレイラーの取り付け部分を取り外してカバーに交換することで、空気力学的にスムーズな1xセットアップを実現している。

リドレーはまた、ダウンチューブに3つのビドン取り付けポイントを設け、ケージの位置をある程度自由に決められるようにしている。

Falcn RSのジオメトリー

Ridley Falcn RSの公称サイズは、同等のバイクの多くより大きめだ。

私は身長188cmで、ジオメトリーにもよるが、通常56-58cm（L-XLサイズにほぼ相当）のバイクに乗っている。

この場合、ミディアムサイズのFalcn RSは私にとって最高の “レースバイク “フィットであり、フレームをできるだけコンパクトで俊敏に保ちながら、必要なリーチを提供してくれる。

直接比較すると、ミディアムサイズのFalcn RSフレームのリーチは397mmで、54cm（ミディアム）サイズのスペシャライズドTarmac SL7のリーチは387mm（56cmでは398mm）。

キャニオン・アルティメイトCFRのリーチはMサイズで393mm、Lサイズで401mm。

スタックも551mmと著しく低い。

これはミディアムサイズのノア・ファストディスクより14mm低く、ミディアムサイズのアルティメイトより6mm低い（ラージサイズのアルティメイトより26mm低い）。

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とはいえ、トレンドセッターであるターマックSL7（54cmサイズで534mm、56cmサイズで555mm）にほぼ匹敵する。

また、このバイクが同世代の多くのバイクよりも全体的に目に見えて低く立っていることを考えると、アグレッシブな印象を受ける。

ヘッドチューブ角（73.5度）とシートチューブ角（73度）は、レースバイクのような急角度だ。リドレーによれば、70mmのボトムブラケットドロップ（ノア・ファスト・ディスクやヘリウムSLXより4mm低い）は、ボリュームのあるタイヤを使用するため、当然車高が高くなることを考慮したものだという。

全6サイズ（2XS～XL）のチェーンステー長407mmは、鋭い反応を維持するためと謳われ、コンパクトなホイールベースは、シリーズ中2番目に大きなフレームになるまで1,000mmを超えない。

全体として、名目上のサイズ格差はさておき、ジオメトリーは純粋なレースバイクの領域に落ち着いていると言っていいだろう。

Falcn RSのジオメトリー	XXS	XS	S	M	L	XL
シート角 (度)	74.5	74	73.5	73	72.5	72.5
ヘッド角 (degrees)	71.5	72	73	73.5	73.5	74
チェーンステイ長 (mm)	407	407	407	407	407	407
シートチューブ長 (mm)	428	455	480	499	530	555
トップチューブ長 (mm)	510	525	545	565	585	600
ヘッドチューブ長 (mm)	95	115	130	150	175	200
BBドロップ、ハンガー下がり (mm)	75	75	70	70	68	68
ホイールベース (mm)	967	974	977	987	1,002	1,012
スタック (mm)	492	513	530	551	573	599
リーチ (mm)	374	378	388	397	404	411

パーツ構成

私のテスト用のロードバイクは、シマノのアルテグラ Di2 R8100仕様です。

標準のグループセットから大きな変更はほとんどありません。

Ridleyは52/36のクランクセットと11-30のカセットを装備することを選択しました。

このバイクは、「プロトタイプ」として提供されているバージョンでは、Lotto-Dstnyのライダーであるヴィクター・カンペナーツがツール・ド・フランスのスーパー敢闘賞を受賞するのに役立ったかもしれませんが、私のセットアップはベルギーの選手の大きな（そして時折斬新な）ドライブトレインの選択よりも、見込み客にはずっと魅力的でしょう。

Ridleyは、各Falcn RSベース仕様が、バイクビルダープログラムを使用して必要に合わせて変更できると述べています。

グループセット全体の交換から、ニーズに合わせた単一コンポーネントの変更まで、対応可能です。

標準のアルテグラ仕様で唯一純正と異なる点は、KMC X12チェーンを採用していることです。

Ridleyは、DT Swiss ARC 1400カーボンホイールをアッセンブルしました、36Tの240 EXPラチェットフリーハブシステムを備えています。

DT Swissの50mm深のARCリムは、内幅20mm、外幅26.5mmで、28cタイヤをサポートするために現代的かつ適切に設計されています。

全体的なパフォーマンスについては不満はありませんでした。

ただし、Falcn RSの34mmのタイヤクリアランスをより活用したい場合は、より幅広いホイールセットがタイヤサイズをより活かすでしょう。

Ridleyは、私のテストバイクにVittoria Corsa Proタイヤを装備しました。

フロントに28c、リアに30cのタイヤで、リアの30cタイヤは標準仕様からは外れています（Ridleyによれば、デフォルトで前後に28cのタイヤが装備されます）。

これは、理論上の2mm幅の増加を完全には実現しなかった（75psiで測定して、1mm幅広くなるだけでした）ため、ホイールがタイヤの膨張能力に制約をかけている可能性が示唆されます。

Falcn RSにはForza Cirrus Proカーボン一体型コクピットとForza Aero Dシェイプのシートポストがあります。

ポストの6mmのバックセットは、多くのものより短く、通常、15-20mmのバックセットのポストを提供するブランドもあり、ゼロオフセットモデルのオプションも用意されています（Ridleyによれば、これも近々提供される予定です）。

私のテストバイクは、統合型コンピューターマウントとケージを含むと7.4kgでした。

この仕様のバイクの価格は£8,599/$12,399/€9,399（157万8000円）です。米ドルの価格は高めですが、英国とEUでは価格は競争力があります。

比較のために、最も安価なCanyon Ultimate CFRは£9,499（174万3250円）です（ただし、Dura-Aceグループセットが装着されています）、一方、新しいSpecialized S-Works Tarmac SL8は£12,000/$14,000/€14,000（179万3000円）です。