小生も乗ってるCerveloのS5
悔しいけど、新型が出ちゃいました……。
しかもツール、制しちゃいました……。
Cerveloの新型エアロオールラウンダー「R5」2022モデルの海外インプレ（11/7更新）
まだ1年半しか乗ってないのにもう「旧型」ですか……
まぁ、見た目はほとんど一緒なんで恥じるところはないですね！
旧型の流線形と唯一無二感は相当なもんですし（負け惜しみ）
旧型も相当速いですし、新型は高くて買えません（200万円オーバー）
サーヴェロ「S5」苦節1か月の果て……ついに完成しました！ 紹介とファーストインプレッションです！
Granfondoのインプレ
https://granfondo-cycling.com/cervelo-s5-2023-aero-bike-review/
インプレのまとめ
いいところ
シャープなハンドリング
高速走行時の高い効率性
大きなタイヤクリアランス
心地よい振動減衰
悪いところ
決して軽くはない
構造上、ハンドルを90°まで切れない
エアロディスクロードの輪行は本当にめんどくさいのか、サーヴェロ「S５」で検証してみた
新型S５は「史上最高」のエアロロードなのか？
簡素化、洗練、改善 – Cervélo S5 2023は革命というより進化を目指したものです。
目標は、バイクをさらに速くすること、そして何よりも、販売店とユーザーの利便性を新しいレベルまで引き上げることです。
私たちは、発売前にすでにS5 Ultegra Di2を試乗して、その効果をお伝えしています。
GOAT – これは動物を指すのではなく、「史上最高（Greatest Of All Time）」を意味し、そのスポーツにおいて史上最高である人物を表現するのによく使われます。
自転車競技では、エディ・メルクス、ピーター・サガン、マーク・カヴェンディッシュなどの名前が思い浮かびます。
先週、パリで第109回ツール・ド・フランスが終了した。
レースを観戦した人は、必然的にこう自問することになる。
無敵と思われたタデイ・ポガチャルからイエロージャージを奪い取ったデンマークのヨナス・ヴィンゲゴーは未来のGOATなのか？
それとも、その気にさえなれば、グリーンジャージだけでなく、他のジャージもすべて獲得できるような印象を与えるワウト・ファン・アールトなのか。
しかし、このようなトップパフォーマンスで、チームユンボヴィスマの選手が新世代のサーヴェロS5に乗っていることに気づいた人もいたかもしれません。
それは、このバイクの視覚的な革新が非常に抑制されていることにも起因しています。
これは、このバイクのパフォーマンスとは対照的です。
Jumbo-Vismaの6つのステージ勝利のうち3つは、Cervélo S5 2023で獲得しています。
それは、新しいエアロバイクは速いのかという疑問に対する答えでもあり、すぐに次の疑問が湧いてきます。
それは、「GOAT」なのか？
史上最速のエアロバイクなのか？
我々はすでにCervélo S5 Ultegra Di2（サイズ56で価格9,699ユーロ、重量7.5kg）をテストし、この質問だけでなく、ワウト・ヴァンアールトのような脚力で踏んでいないときに自転車がどのような挙動を示すかについても回答しています。
新型の詳細とスペック
チームユンボ・ヴィスマのプロ選手たちは、数ヶ月前から新しいCervélo S5に乗っていますが、少なくともテレビのレース中継では、その違いにほとんど誰も気づいていないのはなぜでしょうか。
簡単に言えば、視覚的な変化は非常に限られているのです。
サーヴェロはUCIのデザインルールをフルに活用し、フレームトライアングルをよりフラットにしています。
これは特にヘッドチューブとボトムブラケットの領域で顕著です。
また、チューブの形状も変化し、特にダウンチューブとシートチューブの部分がより鋭角的になっています。
また、フォークフロントやドロップアウトの形状も変化しています。
全体的に、S5の新型と旧型を直接並べないと、見た目の違いは分かりません。しかし、もっと明らかな違いが隠されており、特に組み立て時や整備時のハンドリングが大幅に改善されているはずです。
例えば、ステムとハンドルバーの組み合わせで、すべてのサイズのバイクに、同じセットのボルトが付属するようになりました。
先代モデルで悪名高い、サイズ違いのディーラーキットは廃止されました。
訳者注：これは本当に羨ましいです、小生は低く遠くのポジションが好みなので買ったまんまでポジションが出せましたが、旧型は追加のハンドル調整キットを買わないといけませんでした。
スペックと実測重量
サーヴェロ S5 アルテグラ Di2 2023 € 9,699
スペック
シートポスト サーヴェロSP20カーボン
ブレーキ シマノ・アルテグラ 160/160 mm
ドライブトレイン シマノ・アルテグラDi2 52/36T (11-30T)
ステム サーヴェロ ST35 カーボン 100 mm
ハンドルバー Cervélo HB14 カーボン 420 mm
ホイールセット Reserve 52|63
タイヤ ヴィットリア コルサTLRグラフィン2.0 700x28C
テクニカルデータ
サイズ 56
重量 7.5 kg
ホイールサイズ 700C
新型と旧型の比較
サーヴェロでは、ステムとハンドルバーの組み合わせ自体にも工夫を凝らしました。
これにより、ハンドルバーとブレーキレバーの間の移行がより平坦になるはずです。さ
らに、ハンドルバーは0度から5度の間で自由に傾けることができるようになりました。
自転車を正面から見ると、ヘッドチューブがよりスリムになり、タイヤクリアランスが広くなったことにも気づかれるでしょう。
Cervélo S5は、700x34Cまでのタイヤを装着できるスペースを提供し、その後、左右に4mmのスペースを残しています。
Cervélo S5には、SRAMとShimanoのグループセットを搭載した2つのバージョン、合計4つのバージョンが用意されています。
すべてのバージョンには、サーヴェロST35カーボンと呼ばれる特徴的なY字型ステムと、それに合わせたサーヴェロHB14カーボンハンドルバー、新しいリザーブ52|63ホイールが付属しています。
これらは新しいCervélo S5のために特別に開発されたもので、エキサイティングなディテールを備えています。
さらに、すべてのバージョンで、700x28CのVittoria Corsa TLR Graphene 2.0タイヤとCervélo SP20カーボンシートポストが採用されています。
違いは、変速グループのみです。
ここでは、Shimano DURA-ACE Di2またはShimano ULTEGRA Di2とSRAM RED eTap AXSまたはSRAM Force eTap AXSから選択できるため、Cervélo S5 2023は電子ギアと油圧ディスクブレーキにしか対応していない。
自分で自転車を組みたい人は、フレームセットも選ぶことができます。
サーヴェロS5の新ホイール リザーブ 52/63
ホイールについては、Cervéloは新境地を開拓し、Cervélo S5のために特別に社内ホイールビルダーReserveと共同開発しました。
つまり、自転車とホイールを別々に作り、それを組み立てるのではなく、一つのシステムとして一緒に開発するのです。
このように複雑な製品であるにもかかわらず、非常に理にかなっています。
ホイールにも、ワクワクするようなディテールが隠されています。
例えば、リム内幅はフロント25.4mm、リア24.4mmと、最近のロードバイクでは考えられないくらいに大きくなっています。
フロント25.4mm、リア24.4mmと、いずれもボリュームのある700×28Cタイヤ用に最適化されています。
エアロバイクにこのような幅広のタイヤが装着されるのは驚きですが、転がり抵抗や空気抵抗が軽減されるはずです。
また、フラットで幅広のフロントホイールと、高くて幅の狭いリアホイールの組み合わせは、風の変化の影響を受けにくく、空気抵抗も少ないという最適な組み合わせで、特に新しい情報はありません。
この手法は、すでにROVAL のRapideCLXで実証済みです。
ROVALの新型エアロホイールRapideCLXⅡの海外インプレ～圧倒的高性能と高価格～
興味深いのは、リアリムの非対称な形状と、中心からオフセットされたスポークニップル用の穴です。
これにより、ドライブ側と非ドライブ側でスポークの長さとテンションが揃い、より安定感が増すはずです。
Cerveloの新型S5の実走インプレ
確かに、ワウトのように速くなるには、それ相応の脚力も必要だ。
しかし、Cervélo S5 2023に乗った最初の1メートルで、このバイクが何のために作られているのか、すぐに分かります。
決して軽くはない車重がもたらす加速の小さな弱点を克服すれば、あとは容赦なく前に進んでいくのだから。
S5は抜群の効率で輝き、ほとんど遊びのような速さである。
速さの点では、何も不満はない。
このバイクの優れたエアロダイナミクスの恩恵を最も受けられるのは、スピードを出せる地形であるときだ。
そのため、ダウンヒルも実に速い。
しかし、急な上り坂になり、スピードが落ちれば落ちるほど、エアロダイナミクスは重量に見合うだけの遅れをとる。
ここで、軽量なヒルクライ用バイクに乗り換えるタイミングを正確に天秤にかけることが重要です。
新型サーヴェロS5は、2022年のツール・ド・フランスで3回のステージ優勝を果たし、その速さを印象的に証明してくれました
Cervélo S5は、敏捷性と正確さを巧みに組み合わせた鋭いハンドリングを持ち、すべてのステアリング入力を非常にダイレクトに実行します。
初心者には少し難しいかもしれないが、アグレッシブなライディングスタイルに憧れる経験豊富なライダーは歓声を上げ、バイクと自分の能力に対する自信を深めてくれるだろう。
ハンドリングの欠点は、デザインに起因するステアリング角度の制限で、まれにタイトコーナーでナーバスな瞬間を引き起こすことがある。
快適性はエアロバイクにとって最も重要な基準ではないので、Cervélo S5 2023が先代と同じく、フレームとアタッチメントから最も快適性を生み出さない、かなり硬いフレームを持っていることは驚きでもなければ、異議もない。
しかし、最新世代の大きな利点は、チューブレスセットアップの巨大なタイヤクリアランスとボリュームのある700x28Cホイールの組み合わせにある。
空気圧を低く設定することで、バイクの振動減衰は最高レベルに達し、小さな衝撃もしっかりと吸収してくれる。
その結果、Cervélo S5は全体的に快適な乗り心地になっています。
訳者注：CerveloS5は旧型の時点で高い完成度を誇り、小生のようなサンデーホビーライダーが乗ってもメチャクチャ速く、且つ疲れにくいバイクでした。それが進化したのだからマズいわけがありません。
Cervélo S5 2023に関する我々の結論
ervélo S5 2023がエアロバイクの頂点に立つかどうかは、競合製品との直接比較で明らかになります。
個人テストでは、スピード、シャープなハンドリング、心地よい振動減衰で納得のいく結果が得られました。
このため、このバイクはプロツアーでの勝利を目指すだけでなく、平地から起伏のある地形まで、より多くのスピードを高いコストで手に入れたいと願う人にとっても最適なツールです。
高い山岳をよく走る人は、サーヴェロの製品群の中でもっと適したバイクを見つけることができるでしょう。
Cerveloの新型エアロオールラウンダー「R5」2022モデルの海外インプレ（11/7更新）
Bikeradarのインプレ
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/cervelo-s5-force-etap-axs-review/
インプレのまとめ
操作性と快適性に優れた速いバイクだが驚くほど大きなプライスタグがついている
いいところ： 速い、素晴らしいハンドリング、従来のS5よりも調整が簡単、大きなタイヤのためのクリアランスがある、フロント回りの構造がシンプルになった、完成車のスペックが素晴らしい。
短所：高価、正直に言ってかなり重い、サドルレールクランプの幅が広く、前後方向の調整がしにくい。
新型S5の概要
Cervélo S5は、しばしばエアロロードバイクデザインの境界線を押し広げ、以前はタイムトライアルバイクに限られていた機能を、マスドレースに最適化されたプラットフォームに持ち込んできました。
2011年に発売されたオリジナルのS5は、Cervélo P4から多大なインスピレーションを受けています。
最新のS5がCervélo P5の影響を受けていることは、驚くことではありません。
視覚的には、最新のS5は、2018年に発売された、異例のVステムとヒンジフォークを備えた現行モデルとは微妙に異なるだけです。
しかし、いくつかの重要な変更点があり、そのいくつかは日々のライディングに大きな違いをもたらす可能性を秘めています。
決して軽いバイクではありませんが、これほどまでに重厚なチューブを持つバイクが、有利な地形では信じられないほど速く感じられることを発見しても、多くの人は驚かないでしょう。
この最新バージョンでは、シンプルなフロントエンドとタイヤクリアランスが追加され、S5は、前モデルよりもわずかに快適性の高いバイクになっています。
小さな変更点、大きな性能の向上
前モデルとの外見的な類似性から、新型S5の変更点はかなり控えめとなることが予想された。
しかし、2022年のツール・ド・フランスでユンボ・ヴィスマチームが断続的に使用したこのモデルは、現代における最も圧倒的なチームパフォーマンスの一翼を担ったのです。
このような性能は、どのマシンでも同じように発揮されるかもしれませんが、良いマシンを持っていることに越したことはないのです。
S5のフレームセットの変更は、主にチューブの形状やサイズに対する小さな調整という形で行われました。
これはUCI技術規則の最新版に対応するもので、従来よりもわずかに深く、より空気力学的なチューブが使用できるようになりました。
例えば、サーヴェロでは、フロントホイールの上にバイクのノーズを延長し、フロントエンドのエアロフォイルの有効サイズを増加させました。
また、フロントの幅もさらに狭くなっています。
Simon von Bromley / Our Mediaそれ以外の大きな変更点は、タイヤクリアランスが6mm拡大されたことです。従来モデルのタイヤクリアランスは28mmでしたが、新型S5では34mm（計測幅）まで対応します。
少し前まではグラベル向きと言われていた領域に、新型S5が入ることになる。
しかし、エアロロードバイクにそのようなクリアランスが本当に必要なのでしょうか？
勿論答えは「あなたがどこを走るか」によります。
しかし、超ワイドなリザーブ52/63エアロホイール（詳細は後述）と28-622タイヤ（空気入りで31.5mm以上）の組み合わせは、この最新のエアロロードに要求されたものが最小限の前方投影面積だけでないことを示唆しているのでしょう。
実走インプレ
Simon von Bromley / Our Mediaその伝統と未来的なルックスから、新型S5には速さを期待していたが、その点では期待を裏切らない。
しかし、乗り心地がこれほど滑らかだとは思っていなかった。
私は最近、タイムトライアルバイク（古くて25mmのタイヤしか通らない）以外のすべてのロードバイクに28-622のタイヤを装着しています。
だから、このタイヤが装着されているバイクを見ると、たいてい何を手に入れることになるのかがわかる。
しかし、ここでは31.5mmを超える有効タイヤ幅が確保されている。
私のテストバイクに装着されたVittoria Corsa TLR G2.0タイヤは、Reserveリムで60psiまで膨らませると31.7mmになり、パッケージ全体が最適化されているので、空気抵抗のペナルティは全くないように見えました。
しかし、トレックマドンSLRのIsoFlowシステムのような快適性を向上させる特別な機能を持たないバイクとしては、その乗り心地は非常に印象的だ。
新型S5は、その優れたシャープなハンドリングと相まって、スピードに乗ったときの安定感や予測可能性が抜群だ。
同じように硬いバイクで幅の狭いタイヤを履いた場合、罰せられるかもしれない路面の凹凸を滑るように越えていきます。
ブレーキはユーロスタイル（フロントブレーキは左、リアブレーキは右-私が通常乗るのとは逆）でも、チェダー峡谷のような曲がりくねった下り坂を楽しく走ることができました。
サドルから立ち上がり、ペダルを踏み込むと、ワールドツアーレベルのレースバイクに期待されるような、典型的なキビキビした反応が得られる。
しかし、このレスポンスの良さは、純粋なレースバイクにありがちな、明らかな乗り心地の悪さを伴わないのです。
乗っている間はまったく重く感じられませんが、デジタルスケールは嘘をつきません──ペダルやボトルケージなしの56cmサイズで8.2kgと、同スペックのサーヴェロR5より800g近く重いのです。
S5は、急勾配や長い登り坂では間違いなく速いバイクですが、重量狂やヒルクライムレーサーを満足させるバイクではありません。
Canyon Aeroad CFRのような軽量エアロバイクもありますが、Trek Madone SLR、Cannondale SystemSix、Orbea Orca Aeroなどのライバルと比べると、8kg前後のエアロロードバイクは珍しいものではありません。
より軽量なS5を作ることは可能でしょうが、その場合、さらに高価な車体仕様と、より浅く狭いリムのホイールが必要となります。
しかし、このようなバイクにお金をかけることが賢明かどうかは疑問が残ります。
完成車のアッセンブルについて
Simon von Bromley / Our Media完全一体型エアロロードバイクの典型として、Cervélo S5のフィニッシュキットはほとんどが独自のものです。
シートポストは、オフセットが15mmと小さくなった以外は、現行モデルと同じです（以前は25mmオフセットのシートポストが標準装備されていました）。
サドルの位置やバイクのフィット感は個人差がありますが、エアロロードバイクでは一般的に、より前乗りポジションなシートポストへの移行は理にかなっています。
これにより、アグレッシブな姿勢でライディングする際に、腰の角度がよりオープンになります。
しかし、25mmと0mmのセットバックポストのオプションがあり、選択肢は豊富です。
サドルレールクランプの幅が広いと、サドルの位置を前後に調整する余地があまりないので、これは便利です。
Simon von Bromley / Our MediaSelle Italia Novus Boost Evo SuperFlow Tiサドル（この価格帯ではカーボンレールを期待するのが妥当だとしても、これは非常に快適だ）のレールに記された限界に従うと、調整幅は1センチほどしかない。
しかし、オフセットが異なる3種類のシートポストが用意されていることを考えると、これがネックになることはなさそうだ。
しかし、他の多くのシートポストのように、レールの上で数センチ前後にスライドさせるだけでサドル位置を最適化できるのではなく、シートポストの交換に出費しなければならないのは悩ましいところです。
Simon von Bromley / Our MediaCervéloはフロントエンドをシンプルにし、フィット感の調整を以前より容易にし、53gの軽量化を実現しました。
ステムの交換には油圧ディスクブレーキのホースを外す必要がありますが、スタック専用のボルトや無数の小さな部品はもう必要ありません。
試しに、S5を持ち帰る前に、過労気味のワークショップマネージャー、ウィル・プールにヘッドセットスペーサーをいくつか外してもらいました。
しかし、彼は「1週間後に来い」とは言わず、その場で作業を終えてくれました。
それどころか、その日の午後には作業が完了し、バイクを受け取りに戻ったときのWillの態度から判断すると、最小限のストレスで済んだようです。
Simon von Bromley / Our Media見た目とは裏腹に、油圧ホースは新しいハンドルバーの外側、ハンドルバーテープの下の小さな溝を伝っています。
つまり、ホースを外すことなく、異なるバー幅に交換することができるのです。
また、バーを5度回転させることが可能で、従来のような個別のステップやウェッジは必要ありません。
Vステムは80mmから130mmまで（10mm刻み）、ハンドルバーは380mmから440mmまで（20mm刻み）の幅のものが用意されています。
Simon von Bromley / Our Media自分のバイクだったら、360mmのハンドルバー幅がないことを嘆きそうですが、それはニッチな悩みです。
もっと広く見れば、フレアハンドルバーを採用し、フードを狭く、ドロップをわずかに広くすれば、サーヴェロにとってエアロの果実を摘むのに役立ったかもしれない。
トレックのマドンSLRに見られるように、フレアハンドルは、高速クルージングのための狭いフード位置と、スプリントやハイスピードでのダウンヒルでより大きな力とコントロールを得るための広いドロップ位置の、両方の世界のベストを提供すると言ってもよいだろう。
Simon von Bromley / Our MediaSRAMの優れたForce eTap AXSグループセットについて、すでに語られていないことはほとんどないでしょう。
SRAMのフラッグシップワイヤレス電子制御グループセット、Red eTap AXSに匹敵する性能を、少し重いがかなり安価なパッケージで提供しているのだ。
SRAMの油圧ディスクブレーキで以前経験したように、サドルから立ち上がってバーを引っ張ると、ブレーキがわずかに擦れるが、大きな問題にはならない。
SRAMのパワーメーター「Force」は、素晴らしい装備です。
優れたQuarq D Four DUBパワーメーターと同じ内部構造を持ち、同様に正確で信頼性の高いデータを提供してくれるはずです。
Reserve52/63ホイールとヴィットリア コルサの組み合わせ
Simon von Bromley / Our MediaCervélo S5は、ハウスブランドであるReserveの新しいエアロホイールセットを中心に構築されています。
Cervéloによると、Reserve 52/63ホイールは、新しいS5の性能向上のカギを握っているとのことです。
バイク全体では約8ワットのエアロダイナミクス（時速48km/時速30km時）、Reserve 52/63ホイールセットはReserveの従来の50/65ホイールセットと比較して「5ワット強の節約」と謳われています。
フロントリムは35mm幅/52mmディープ、リアリムは34mm幅/63mmディープで、Zipp ZR1 STハブを中心に、極端に広い外寸のフックドカーボンリムを使用しています。
Simon von Bromley / Our Mediaハントが特許を取得したカーボンファイバーと共成形ポリマーのリム構造を採用した、同様に幅の広いリミットレスエアロホイールとは異なり、リザーブのリムは完全にカーボン製で、内幅も超広い（ハントの21mmに対し、フロント25mm、リア24mm）。
このため、すでに述べたように、28-622タイヤは60psi/4.1BARの空気圧で31.7mm幅にふくらんでいます。
これは現在の基準からしても、エアロロードバイクとしては異例の幅広さです。
しかし、少なくともイングランド南西部のラフなバックロードでは、このタイヤは紛れもなく効果的です。
Simon von Bromley / Our Mediaワイドタイヤによるドラッグペナルティを受けることなく、断面が深いホイールによるエアロ効果が得られるのですから。
ヴィットリア コルサTLR G2.0タイヤは、最もしなやかなロードチューブレスタイヤの一つで、かなり繊細なタイヤですが、スピード、グリップ、快適性の素晴らしいバランスを提供します。
総評
Simon von Bromley / Our Media新しいサーヴェロS5は、速くて快適で、調整が簡単で、素晴らしいハンドリングを提供します。
サドルクランプの問題はさておき、唯一の目立った欠点は、重量が重いことと、同じようなスペックの競合製品と比較すると、明らかに高価であることです。
全面的な値上げの時代とはいえ、このスペックで£9,599は、トレック マドンSLR 7 eTapなどと並んでトップエンドに位置するバイクといえるでしょう。
同じようなパッケージをより安価に提供できる、トップクラスの性能を誇るライバルも存在します（Merida Reacto、Canyon Aeroad、Orbea Orca Aero、Cannondale SystemSix Hi-Modなど）。
しかし、価値とは非常に個人的なものであり、サーヴェロ社はS5の最高レベルでの輝かしい性能と血統がその価格を正当化すると主張するのは間違いないでしょう。
全体として、もしあなたがこの高い入場料を我慢できるなら、新しいS5は素晴らしく速く、乗るのが楽しいバイクです。
今こそ旧型がチャンス！ みんな買え！
新型は高くて乗れない？
なら旧型を買うしかねぇだろ！！
今こそ旧型がチャンス！ ワウトもログリッチもヴィンゲゴーも皆旧型乗ってる期間あるし勝ってるんだから！
（型落ち品）Cervelo/サーヴェロはやっぱり高い！ ので安く買う方法を徹底解説（海外通販）
