先ほど紹介した新型Foilですが、早速インプレが上がっているのでご紹介
SCOTTから新型Foilが2023モデルで登場、さらに軽く、さらにエアロに！
Bikeradarのインプレ
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/scott-foil-rc-pro-review/
インプレの概要
総評：高速で高性能なエアロオールラウンダー
長所 ：スピード感、乗りやすさ、シャープでコントローラブルなハンドリング
短所：トップレベルのHMX SLフレーム素材は、アルティメットモデルにのみ採用
スコットFoil RCは、スイスのブランドにとって3代目のエアロレースバイクです（2020年の「プチ整形」を含めると4代目になります）。
スピードは20％、快適性は10％、重量は9％向上しており、すべてのレースバイクに必要な剛性は損なわれていない。
私は、北イタリアのラーゴ・ディセオでスコットと会い、このバイクを一足先に走らせる機会を得ました。
しかし、最初の印象では、新しいFoil RCは、トップスピードマシンになるための正しい軌道に乗ったのだと思わされました。
ファースト・インプレッション
最新のエアロロードバイクの多くと比較すると、新しいスコットFoil RCは比較的シンプルなデザインです。
トレックのMadoneやサーベロのV-Stemが注目を集める中、Foil RCには、すぐに速さを示すような明らかに際立った特徴はありません。
しかし、ここに新型Foil RCの秘密があると、Drag2Zeroの専門家であるエアロのエキスパート、サイモン・スマートは言います。
スマートは、このバイクだけでなく、3つの主要なFoilデザインの開発で主導的な役割を果たしました。
彼は、Foilは “極限まで “追求するものではなく、CFDや風洞で新しいイテレーションをテストしても、バイクとライダーのシステム全体が速くなるわけではないことを発見したと言います。
UCIは最近、チューブプロファイルに関する制限を緩和しましたが、スコットは、グランツールレーサーと平均的なクラブライダー（ちなみに私のことです）の両方がより速くなることを当然のこととして受け入れているわけではありません。
一方、スコットはFoil RCをより快適にし、数グラムの軽量化を図りたいと考えており、新しいMadoneやS5と比較して、比較的「実用的」なデザインにした理由は理解できるだろう。
実走インプレ
これは初乗りのレビューですが、私は新しいFoil RCで4回、合計180km強のライドを楽しみました。
最初のライドは、周辺の山々への地元の登り坂の一部を利用した短い脚の開きだった。
その後、ラゴ・ディセオの南東に広がるブドウ畑の中を蛇行しながら走り、近くにあるフランチャコルタのポルシェ・エクスペリエンス・センターで高速サーキットセッションを楽しみ、最後は湖の周りを2人乗りでテンポよく周回しました。
どのライドでも、Foil RCの核となる資質が示されました。
非常に速いバイクで、どんな路面にも対応できそうです。
Foil RCは、非常に速いバイクで、どんな路面にも対応できるようです。
ラーゴ・ディセオには、素晴らしく滑らかな道がいくつかあるが、典型的な暑い国のスタイルで、クラックが入りやすく、眠りから覚めるような壊れた舗装路がある。
Foil RCがエアロ仕様であることを考えると、滑らかな乗り心地から始めるのは奇妙に思えるが、これは適切なことだ。
荒れたターマックの上を走るとき、本当に落ち着く感覚があるのです。
私は、スタッド・ビアンケのような白い砂利道（道路に沿った歩道）を少し走ったことがありますが、Foilの能力を超えているようには感じませんでした。
滑らかな舗装路や平坦な地形では、スピードを維持する能力に長けていることがわかります。
サーキットや本当に滑らかな道では、Foilは静かに、何の苦労もなく滑っていく。ライズアップを乗り越えるためにハンマーを下ろすと、しっかりとした安定感と落ち着きを感じ、簡単にスピードに乗ることができる。
がっしりとしたボトムブラケット、フレアチェーンステー、幅広のヘッドチューブは、必要なときに十分な剛性を提供します。
ハイペースで走ると、エアロバイクファンにはおなじみの効率的な走りができる。
また、スコットFoil RCは、常にフルアクセルで走らなければならないわけではないのも嬉しいところ。
腕を伸ばして上半身を陽気に回転させたり、肘を90度に倒して長時間乗ったりと、かなり快適に生活できることがわかりました。
私には、Addict RCのジオメトリーの使用は、一見すると賢い選択であるように思える。
確かに、イタリアでFoil RCに乗り、少量のクライミングをしたところ、フレーム（と構造）は、あなたの努力を実際の上昇スピードに変換することができることがわかりました。
逆に、このバイクのシャープで予測可能なハンドリングはすぐにわかる。
これはおそらく、より山岳用に作られたマシンに近いジオメトリにこだわったことが一因だろう。
サドルから降りると、その地形に特化して設計されたバイクとほぼ同じ勢いで、楽しげに疾走していく。
サドルに座ったまま、シンクロスのバートップに体を預け、気持ちよくペダルを回せる
私が試したProモデルは、Dura-Ace Di2グループセットを搭載していますが、スコットのセカンドグレードであるHMXカーボン製です。
最も軽いHMX-SLカーボンを望むなら、SRAM Red eTapのUltimateモデルを購入する必要があります。
これほど洗練された（そして軽い）グループセットに、スコットのセカンドティアカーボンを組み合わせるのは残念なことで、トップエンドのものを搭載したフルビルドバイクを望むなら、購入者はeTapを選ばざるを得ない。
とはいえ、私はロードバイクでeTapに阻まれたと感じたことは一度もありません。イタリアで出会ったすべてのケースで、Foil RCは確実に速く、乗りやすいと感じた。この特性のブレンドは、レーサーと、印象的に速いオールラウンダーを求める典型的なクラブライダーに等しく人気を与えることが間違いなくできるだろう。
Road.ccのインプレ
https://road.cc/content/feature/first-ride-review-scott-foil-rc-pro-293867
スコットのエアロレースバイクが待望のリデザインを果たし、以前よりも軽く、速く、快適になったという謳い文句がついた。
リアムは、晴天下でのライディングが快適かどうかを確かめるため、短い選択肢を選んで北イタリアのラーゴ・ディセーロの海岸に向かいました。
彼のファーストライドインプレッションをご紹介します。
湖の西側に沿って北上し、最初に気づいたのは、完璧とはいえない路面に対応するバイクの能力でした。
信じられないかもしれませんが、イタリアの道路は、バラ色のサングラスで見るほど完璧ではなく、エアロバイクは通常、不快な一日を過ごすためのチケットです。
しかし、ありがたいことに、スコットは非常にがっしりしたフレームに、十分なコンプライアンスを組み込むことができました。
最初は28mmのVittoria Corsa Controlチューブレスタイヤが快適さの原因かと思ったが、普段履いているタイヤよりも圧力をかけると、フレームセットが素晴らしい働きをしていることが確認できた。
この浮遊感は、ロードフィールを損なうものではなさそうだ。ツイスティな上り坂で汗をかいた後、楽しい下り坂を下ると、すぐにヘアピンでバイクを傾ける自信がつきました。
Foilは壊れた路面でも非常に落ち着きがあり、コーナーの途中で荒れたパッチに当たったときでも、頭の中で遺書を書くようなことはありませんでした。
高速コーナーではすぐにイン側の肩に力が入り、Foilは静かに頂点を通過していきます。
新しいフレームのもうひとつの特徴は、シートポストです。これは、メリダやキャニオンのようなメーカーが採用しているものと同様のデザインです。
スコットは、そのポストのために超薄型のフロント部分を使用し、そのギャップを埋めるために後部にカーボンウェッジを使用しています。
しかし、このウェッジはシートポストの長さの途中までしかない。
このウェッジとサドルクランプの間の隙間には、ゴム製のパーツがあり、これが曲がるようになっています。
これは取り外しが可能で、アフターマーケットでリアライトの交換ができるのですが、このパーツのポイントは、バイクの後端部のフレックスを確保することです。
シートポストを分離して乗り心地を判断するフリはしませんが、スコットは軽量化したい人向けにリジッドポストを提供する予定なので、できればそれを取り付けて効果の判定をしたいと思います。
快適性の向上を謳うとともに、ロードレース用に設計されたバイクの特徴として、頭一つ抜けているものがあります。
時速40kmで40kmを1時間で走破した場合、スコットによれば旧モデルで同じ距離を走るには1時間1分18秒かかるという。
ライダーが乗った状態での改善ですが、この主張が事実であれば確かに素晴らしいのですが、私のテストの限界は、この速度でバイクがどのように感じるかを知っていただくことなのです。
時速30キロでの走行はとても楽で、午前11時の時点ですでに暑さが増していたにもかかわらず、心拍数はゾーン2から上がることはありませんでした。
この最初のサイクリングは、バイクに慣れるためにとてもリラックスしたものだったが、翌日にはチームDSMのサム・ウェルスフォードがグループライドに参加することになった。
ホテルに戻る途中、おしゃべりしていたら、彼は自分のバイクをちょっと試してみたくなったようだ。
スピードは時速50キロを超え、心拍数もゾーン2どころではなくなりました。
酸素を吸いながら、スピードが上がるにつれてFoilがますます幸せになっていくのがわかりました。
ポルシェ・エクスペリエンスのテストコースで午後のひとときを過ごしたとき、このバイクに対する私の思いは確かなものになりました。
このマシンは、グループライドの速いスピードで非常に有能で、プロレースのペースでは最高だ。
サムのようなライダーはスプリントが得意ですから、私は自分のワット数をすべて引き出し、ワールドツアーのスプリンターについていこうとしました。
彼がタップを開けるたびに、私は石のように落とされたことにショックを受けるでしょう。
追いついた後、サムに新しいバイクはどうかと聞いた。
今、彼が何を言ったかタイプできないが、彼が幸せな男であることは間違いない。
Foilはフルスロットルでも、ライディング特性のテーマとなりつつある冷静さを保っています。
私のクライマーとしての脚は、巨大なボトムブラケットに悩まされることはありませんが、ドロップによるフロントエンドのフレックスは少しあるかもしれません。
この点は、長期レビューのためにバイクを入手したときに、さらにテストしたいと思います。
とりあえずは、これでおしまいです。
私が乗っていたバイクは、最新の12速シマノ・デュラエースDi2グループセットと、Vittoria Corsa Controlチューブレスタイヤを装着したデュラエースC50ホイールで完璧に動作していました。
訳者まとめ：とりあえずは高評価？
出たてのバイクなのでまだはっきりとしたことは言えませんが、どなたにとってもかなり高評価の様子、レースでの活躍と風洞実験の結果次第ではかなり人気が出そうな予感がビンビン漂ってきます。
