先日発表されたFOCUSの新型Izalco Maxのインプレが続々と上がっていますのでご紹介していきます。
BikeRadarのインプレ
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/focus-izalco-max-9-9-first-ride-review/
新しいイザルコ・マックスでレースバイクの性能を追求することで、フォーカスは大きな賭けに出た。
長所 空力に最適化されたフレーム、高いフレーム剛性、適度な重量、カスタマイズ可能なコックピット、洗練されたルックス、印象的なスペック。
短所：最高スペックのSRAMオプションがない。
フォーカスは、新型Izalco Maxをさらに妥協のないレースバイクに仕上げた。
第4世代は、より軽く、より硬く、よりエアロダイナミックになったが、乗り心地は悪くなった。
これらの変更により、Izalco Maxは、フォーカスのエンデュランス・ロードバイクであるParalaneとさらに差別化されている。
これらはマイナーなもので、Izalco Maxは、エアロ特性と軽量特性の両方を備えたオールラウンダーなレースバイクであることに変わりはない。
新型Izalco Maxに関する私のニュース記事で、変更点の詳細とラインナップの概要をご覧いただきたい。
私の第一印象は、非常に速く、爽快なバイクで、競争力のある価格だ。
しかし、多くの典型的な路面やライダーの好みに対して、フォーカスがコンプライアンスを下げすぎたのではないかと懸念している。
見た目のインプレ
新しいバイクのシルエットと以前のイザルコ・マックスの世代との違いはわかりにくいです。
微妙な違いはチュービングにあります。
以前は、前方向に丸みを帯びたエッジが急に四角くなっていました。
今では、それらは後方に湾曲してどんぐりのような形状や切り詰められたNACA（航空諮問委員会）翼型に変わっています。
フォーカスによると、この新しい形状は飛行機の翼で使用されるもので、45km/hで6.6ワット効率が向上するとのことです。
このチューブ形状はエアロバイクで見られる涙滴型よりもフレーム素材を少なく使用します。
その結果、Mサイズで7.2kgとされるイザルコ・マックスは比較的軽量です。
完成車のアッセンブル
£8,699 / €8,999で、フォーカス・イザルコ・マックス9.9は多くの人にとって手頃な価格の自転車とは言えません。
しかし、シマノ・デュラエースDi2 R9200で仕様されていることを考慮すると、最高のロードバイクと比較して公正な価値を示しています。
多くのロードバイクも同様の仕様です。
同じグループセットを搭載したピナレロ・ドグマXまたはスペシャライズド・ターマックSL8はそれぞれ£13,300 / $15,500 / €16,100または£12,000 / $14,000 / €14,000 / AU$19,900で手に入ります。
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イザルコ・マックスにはSRAM Red eTap AXS（またはどのカンパニョーロのグループセットも）は利用できません。
イザルコ・マックス9.9は、Vittoria Corsa N.EXT TRタイヤで覆われたDT Swiss ERC 1400ホイールを装備しています。
フォーカス・イザルコ・マックスの半統合コクピットには、独自のCISステムとイーストンEC70エアロハンドルバーが含まれています。
また、統合型の自転車コンピューターマウントも含まれています。
実走インプレ
ユーロスタイルのブレーキセットアップに慣れていないため、最初はヘアピンカーブを通過することは、まるで逆さスキーをしているような感覚でした。
トラックが急カーブの真ん中に現れたとき、イザルコ・マックスの素早いハンドリングに感謝しました。
イザルコ・マックスが風の隙間をくぐり抜けたときに、あるカーブではちょっとした不安定さを感じました。
イザルコ・マックスのホイールベース（大きいサイズでは1,003mm）は、その競技的なジャンルには典型的で、機動性と安定性のバランスを保つように思われました。
コル・デュ・ヴェットシュタインの5.3kmの登り坂（そのうち3.5kmの区間をレースしました）では、イザルコ・マックスは優れた性能を発揮しました。
イザルコ・マックスの登りの能力を最大限に活用するためには、転がり抵抗が低いタイヤに交換し、チューブレスでセットアップするか、TPUまたはラテックスの内部チューブを装着する方が良いでしょう。
そのままのセッティングではVittoria Corsa N.EXT TLR（標準の内部チューブで膨らませたもの）は良好ではありましたが、興奮はしませんでした。
ミュンスターへの長い平坦区間は、イザルコ・マックスの直線スピードをテストする唯一の機会を与えました – そしてそれはまるでエクソセットのように速かったです。
攻撃的なフロントエンドと平らなトップのイーストンハンドルバーのおかげで、私は低く、背中を平らにしたポジションを達成しました。
私は最もパワフルなライダーとは程遠いですが、52/11の最大ギアでも、イザルコ・マックスのフレームは揺るぎませんでした。
私は、イザルコ・マックスに標準装備のDT Swiss ERC 1400（リムハイト45㎜）よりも、さらにエアロホイールセットでさらに興奮するだろうと想像しています。
町に到着し、夜の目的地になったとき、舗装の荒れた道路が高速走行の陶酔感を薄れさせました。
都市環境では多くのレースバイクが厳しいと感じることがあると知っていますが、私はイザルコ・マックスの高い剛性の潜在的な欠点に直面しました。
ハンドルバーにほとんど巻かれていないハンドルバーテープは、硬いフォークから受ける衝撃を悪化させました。
イザルコ・マックスはすでにドロップシートステイを備えており、座っているときの適合性を向上させるためにシートチューブを短くしました。
しかし、たくさんの振動が依然としてシートポストを通って伝わってきます。
より幅広のタイヤを使って快適さを向上させる余地はほとんどありません（装着されている28cのタイヤは公式の最大クリアランスである30mmに近いです）。
しかし、標準で付属するサドルのフィジーク・アルゴR1は3Dプリントバージョンに置き換えることができます。
インプレのまとめ
適切な道路（ほぼ未使用のアルプスの舗装路）では、フォーカス・イザルコ・マックス9.9は、エアロバイクとクライミングバイクの中間にあるものを望むライダーを喜ばせるでしょう。
競争力のある軽量で空力性能を強化したフレームといくつかのハイエンドコンポーネントに対して、かなりの高価格を支払うことになります。
これにより、予算が余る人々は、より軽量またはよりエアロダイナミックなロードバイクホイールにアップグレードするなど、イザルコ・マックスを自分の好みの方向に向かわせる余裕ができるでしょう。
フォーカスがすでにレスポンスの良いフレームを大幅に硬化させるというのは大胆な動きでした。
今のところ、私の懸念は、イザルコ・マックスが、今年のツール・ド・フランスのために舗装されたフランスのヴォージュの自転車パラダイスから離れた場所では、（レースバイクでさえ）あまりにも堅すぎると感じることです。
Granfondoのインプレ
https://granfondo-cycling.com/focus-izalco-max-g4-review/
何かをやり直すのであれば、なぜゼロから始めてスピードを大幅に向上させないのでしょうか？
フォーカスによると、新しいIZALCO MAXを構成する方程式は、重量の軽減、エアロダイナミクスの最適化、剛性の向上、快適性の改善です。
その結果は本当に高速なオールラウンダーなのでしょうか、それとも紙上では良さそうに見えるだけなのでしょうか？
私たちはヴォージュ地方でIZALCO MAXをテストしました。
FOCUS IZALCO MAXに乗ると、まるでスポーティーなエッセンスを感じます。
ライディングポジションは実際に非常にアグレッシブで、過度に長すぎるということはありませんが、低いポジションをとることができます。
比較的高いヘッドチューブにもかかわらず、上半身はかなり低くなっており、これはロードレーサーでは珍しく、非常にダイナミックで直感的な感覚を与えます。
これは速くて攻撃的なライディングには最適ですが、ゆったりとしたライドは難しいです。
このようにヴォージュ地方を高速で走るのはとても楽しいですが、スポーティなポジションは長い登りでは確かに快適ではありません。
登り坂を漕ぐときには、頻繁にサドルから立ち上がることで背中の負担が軽減されるでしょう。
ただし、ハンドリングは思ったよりも反応が良くありません。
低速では比較的素早く感じ、きちんとした精度でタイトなコーナーを曲がることができます。
一方でハイスピードのダウンヒルでは、適切にコーナーを曲がるのに少し努力が必要です。
しかし、クイックさには欠けるもののIZALCO MAXは非常に安定したハンドリングで、最高速度でも安心感を与えます。
スピードメーターが30km/hまたは60km/hを示しているかに関わらず、常に正しい軌道を保っている印象を与えます。
ロードバイクとしては、比較的乗り心地が高く、路面の凹凸を乗り越えることができます。
これは主にタイヤとリムの組み合わせによるものですが、フレームとシートポストにも関係しています。
リアセクションにはフロントよりも少し多くのショック吸収があるようです。
フロントセクションでより多くの吸収が必要な場合は、厚いハンドルバーテープを使用することができます。
コックピットに関して言えば、イーストンEC70カーボンエアロハンドルバーの人間工学的特性は優れています。
広いサポート面は手のひらに快適で、頑丈でがっしりした外観は視覚的にも心地よいです。
幸いなことに、ドロップ部分は十分なスペースを提供しており、息切れすることなく長時間乗ることができます。
加速に関しては、FOCUS IZALCO MAXは本当に「ロードバイク」と呼ばれるに値し、素早くスプリントし、速く登ることができます。
このバイクを検討すべきなのは？
新しいFOCUS IZALCO MAXは、ロードサイクリングを真剣に取り組む人々のための本物のレースバイクです。このバイクでののんびりすることは意味がありません。
バイクが速く見えて、かつ乗って速く感じたいのであれば、このバイクがおすすめです。
KOM（King of the Mountain）やQOM（Queen of the Mountain）を狙う人も、きっと楽しめるでしょう。
スポーティで低い乗車姿勢はクリテリウムレースや中距離のロードレースに適していますが、ヨガのような柔軟性を持つ人にも適しています。
FOCUS IZALCO MAXは、勢いのあるスプリントを加えたポストワークライドに最適な相棒になるでしょう。
インプレのまとめ
新しいFOCUS IZALCO MAXは速く見えて速く感じるバイクです。
NACA TUBE SHAPESなどの技術革新は、一般的なホビーレーサーにはあまり気付かれませんが、スピードに焦点が当てられたことはこのバイク全体に現れています。
スポーティな乗車姿勢と効率的なパワー伝達性は楽しく、速さを感じさせます。
全体として、FOCUS IZALCO MAXは、一秒を追いかけることや高速でのアクションを楽しむ人にとって魅力的な、現代の高速ロードバイクです。
・良い点
レーシーな外観とライドフィール
適度な乗り心地
インドアトレーナーにも適している
控えめなブランド展開
・改善点
完全に統合されたコックピットになればバイクのエアロ志向をもっと鮮明にできる
まとめ：先代よりもレーシーに振り切ったハイスピードマシン
先代のIZARCO MAXはエアロオールラウンダーに先鞭をつけ、バランスを重視していた感じでしたが、明確にエアロと剛性に振ってきている感じが印象的です。
昨今のマシンがコンフォートよりの性能を上げてきている中、トレンドに逆行するスパルタンな剛性とそれなりにエアロで軽量なフレームはニッチながらも人気が出そうな感じはしますね
