ORBEAから新型ORCA AEROが発表になったのはだいぶ前のお話ですが、今回はそのインプレについてです。
ORBEAから新型ORCA AEROが発表に！ ブエルタでチラ見せのバイクはやっぱり2022モデル！！
Bikeradarのインプレ
インプレのまとめ
オルベア・オルカ・エアロは、軽量ではありませんが、人間工学的な犠牲を払うことなく、スーパーバイクのスピードを実現します。
長所 ：スピード感、調整機能、優れたスペック、自信に満ちたハンドリング、スムーズな乗り心地、カスタマイズ・オプション。
短所：競合製品より重い、ハンドルと手首とのクリアランスを改善すべき
ライドインプレッション
路上では、オルベア・オルカは、最先端のエアロロードバイクであることを実感できます。
つまり、とても速いのです。
Cannondale SystemSix、Felt AR、Vitus ZX-1 EVO CRSなど、他のピュアエアロロードバイクと同様に、平坦な道でも起伏のある道でも、明らかに少ない労力で走行できる魔法のような能力を持っています。
主観的にはSystemSixほどの速さは感じられませんが、SystemSixは私がこれまでに乗ったロードバイクの中でも最速の部類に入るので、本当に細かい違いでしかありません。
これは、Orbeaのホイールが若干浅くて狭いことに起因しているのではないかと思います（SystemSixには、キャノンデールの先鋭的なKNØT 64ホイールセットが付属しており、リムの深さは64mm、幅は32mmです）。
また、2台のバイクを異なる条件でテストしたことから、その条件がオルベアに向いていなかったということも考えられます。
その差は非常に大きなものです。
いずれにしても、オルカ エアロはド平坦路のスピードでは期待を裏切りませんでした。
今年テストしたオルベアのバイクはこれで2台目ですが、1台目（オルベア・オルカOMR M20iチーム）と同様に、新しいオルカ・エアロは非常に自信を持ってハンドリングできるバイクです。
ジオメトリーはキャノンデールのシステムシックスに似ていて、あのバイクのように軽快でキビキビとしたシャープな感じがします。
乗っていてワクワクしますが、ヒネリや乱暴さを感じることはありません。
しかし、私はハンドルバーの形状に完全には馴染めませんでした。
エレガントなカーボンハンドルであり、油圧ケーブルがバーの中ではなく、下を通って小さな溝に入っているのが気に入っています。
しかし、激しいエアロ形状になったバートップの後端が、下ハンポジションでプリントしたときに骨張った手首に当たり、しかもブレーキレバーを覆ってしまうので、痛くてイライラしました。
Felt ARのDevoxカーボンエアロハンドルバーのように、エアロセクションがドロップに向かってもう少し早く細くなっていれば、手首とのクリアランスが改善されます。
幸いなことに、もしハンドルバーの形状が気に入らなくても、Orca Aeroは標準的な丸型の31.8mmステムクランプを採用しているので、一生それに縛られることはありません。
好みのハンドルバーに交換しても問題はありません。
しかし、全体的な快適性は非常に素晴らしいものでした。
しなやかな700x25cのVittoria Corsa TLRタイヤは、Shimano C50TLホイール上で28mm弱の幅（70psi / 4.8bar時）に広がり、ここイングランド南西部の質の悪い道路でも、バイクが過度に厳しいと感じることはなかった。
その理由としては、スマートなカーボンレイアップとドロップシートステーが挙げられますが、タイヤのボリュームと優れたサドルが、この分野でも大きな違いをもたらすことは間違いありません。
さらに快適さを求めるのであれば、オルカエアロは30mm幅までのタイヤに対応しています。
実測重量
Orca Aeroが印象に残らないのは、体重計の上でのことです。
グラム数を気にする方のために説明すると、私の試乗車（サイズ57cm）は、エアロウォーターボトルと収納ボックスを装備した状態で、体重計によると8.3kgでした。
ペダルやサイクルコンピューターを装着すると、8.5kgを超えることになります。
この8.3kgという数字は、オルベアがこのモデルのプレス資料で主張していた7.6kgよりも700g重いです。
この差の大きさを考慮して、私はBikeRadarのフレンドリーなメカニック兼製品テスターであるWill Pooleに、私の秤が間違っていないかを再確認するために、彼のを使って重量を測ってもらいました。
彼の秤は8.25kgと言っていましたが、これは0.6％の差で、妥当な誤差の範囲内です。
オルベアに問い合わせたところ、7.6kgという数字は、サイズ53cmでエアロボトルや収納ボックスが付いておらず、軽量のローカーボン/クリアコート塗装のバイクの場合だという。
また、私の試乗車は出荷前に8.24kgを計測していたことも確認しました。
しかし、競合製品と比較すると、今年初めにテストしたキャノンデールのSystemSixの58cmサイズよりも約350g重くなっていますが、すでに述べたように、より深く、より広いホイールを備えています。
昨年試乗したCanyon Aeroad CFRのMサイズがこれよりも1キロ近く軽かったことを考えると、同等のバージョンでもかなりの重さが軽減されていることが予想されます。
しかし、乗っていてその違いを実感できるかといえば、それは嘘になるでしょう。
チューブレス仕様にすれば（必要なのはチューブレスバルブとチューブレスシーラントだけ）、転がり抵抗を減らすことができますが、これはヒルクライム専用のバイクではありません。
前にも言いましたが、フルファットのエアロバイクでこれらのことが本当に重要かどうかは議論の余地があります。
個人的には重要ではないと思いますが、あなたの見解は異なるかもしれません。
エアロロードバイクの最大の不満点は、コンポーネントのサイズがバイクの意図とは必ずしも一致しないことです。
特に大型の自転車では、幅広のハンドルバーと長いクランクが装着されていることが多く、どちらも空気力学的に最適化された自転車の装着には特に寄与しませんが、それらを変更するオプションはありません。
幸いなことに、オルベアはMyOプログラムを通じて広範なカスタマイズ・オプションを提供しており、この問題を一挙に解決してくれます。
例えば、私の試乗車には42cm幅のハンドルバーと172.5mmのクランクが装備されていましたが、もし私が望めば、自分でハンドルバーの幅を狭くしたり、36cm、38cm、40cmにしたり、クランクの長さを変えたりすることができました。
ちなみに私は、55cmのフレームに120mmのステム、36cmのハンドルバー、170mmのクランクを選びます。
また、Bristol South CCやBikeRadarのキットカラーを使って、カスタムペイントもしたいですね。
もしオルベア本社の方がこれを読んでいて、特別に寛大な気持ちになっているなら、遠慮なく連絡してください。
このようなカスタマイズを行うと、自転車の配送にかかる時間が長くなる可能性がありますが、信じられないことに、追加費用は一切かかりません（もちろん、途中でコンポーネントのアップグレードを選択しなければなりませんが）。
総評
全てを考慮したうえで、オルベアは、専用のエアロロードバイクを改良するという素晴らしい仕事をしたと言えます。
考え抜かれたデザインで、実用性とスピードを巧みにバランスをとっています。
標準的なロードバイクと同レベルの調整機能と豊富なカスタマイズオプションを備えたOrca Aeroは、私が本当に欲しいバイクです。
エアロボトルとストレージボックスは、一見するとちょっとしたギミックに見えるかもしれませんが、後者は本当に便利です。
もしあなたがタイムトライアルやトライアスロンをするためにこのバイクを購入するのであれば、私よりもずっとエアロボトルを好むかもしれません。
特にこの価格帯では、質量の増加がネックになる人もいると思いますが、Orca Aeroは路上では重さを感じさせないバイクであり、物理学的にもタイムとの差はあまりないと思われます。
訳者まとめ：古き良き「エアロロード」復権の予感
2021年から2022年にかけてのロードバイクのトレンドはターマックSL7に代表される「エアロオールラウンダー」でしたが、UCIによる規制の変更を受けて、にわかに古き良き「エアロロード」が復権の兆しを見せてきています。
「世界最速だけどやや重いバイク」がガンガン登場していますし、今後メジャーメーカーがこの潮流に乗ってくるともっと面白いことになるんじゃないでしょうか。
