ORBEAから新型ORCA AEROが発表されました！
こないだブエルタでエウスカルテル・エウスカディがチラ見せしてたバイクはやはり2022モデルの新型でした！
ORBEAの新型エアロロードらしきものがブエルタにて目撃される！ORCA AERO2022モデルか⁉
時代はエアロオールラウンダーかと思いきや、ここで投入されたのはゴリゴリエアロロードで正直びっくらこきました。
https://www.bikeradar.com/news/2022-orbea-orca-aero/
とりあえずここだけ読めばOKなまとめ
2022モデルのオルベア・オルカ・エアロは、全く新しいエアロロードバイクで、旧モデルに比べて時速40キロで15ワットの消費電力削減を謳っています。
- タイムトライアルバイクOrduでの設計が、この新しいフレームセットに生かされています。
- すべてのケーブルは、ステムの下を通り、ヘッドセットでフレームに接続されています。
- フレームセットは、25-28mmのタイヤに最適化されていますが、30mmのタイヤにも対応しています。
- 53cmサイズのフレームの重量は1,140g（未塗装）、シマノやSRAMのトップスペックでは7.6kgになるという。
- 価格はOrca Aero M20LTDが3,999ポンドからで、Shimano Ultegra R8000グループセットとFulcrumアロイホイールが付属しています。
新しいORCA AEROについて
新しいオルベア・オルカ・エアロは、現行のオルカ・エアロと比較して、時速40キロで15ワットの消費電力を削減すると謳われており、そのデザインはオルベアのタイムトライアル／トライアスロンバイクである「Ordu」から引き継がれています。
新型Orca Aeroは、一見するとドロップハンドルのタイムトライアルバイクのようにも見えます。
最近のトライアスロンバイクによく見られるように、ダウンチューブにはエアロウォーターボトルとエアロストレージボックスが内蔵されています。
直線的で平坦な道でのスピードはもちろんですが、オルベアはこのバイクがレースバイクのようなハンドリングを持っており、ヒルクライムもこなせると自信を持っています。
旧型のOrca Aeroは半外部式のケーブル配線でしたが、新モデルではオルベアのICRシステム(Integrated Cable Routing)を採用しています(Orca OMX、Orca OMRと共通)。
実用性を考慮して、新型オルカエアロでは、フロントエンドの調整機能を維持するために、一体化されていないエアロコックピットを採用しています。
また、ハンドルバーの幅も2cm狭くなり、空力性能がさらに向上しています。
予想通り、新型オルベア・オルカにはロード用ディスクブレーキのみが搭載されています。
驚くことではないかもしれませんが、熱狂的なリムブレーキファンの中にはがっかりする人もいることでしょう。
2017年に「リムブレーキはこれからも続く」と断言したのは、今ではすっかり時代遅れになってしまったようです…。
目指したのは完璧なバランス、そして空力性能
オルベアによると、新型オルカエアロの設計の目標は、エアロダイナミクス、重量に対する剛性、ハンドリング、エルゴノミクスの「完璧なバランス」を見つけることでした。
例えば、チューブの形状をよりエアロダイナミクスに優れた形状にすると、一般的には重量や剛性のペナルティが発生します。
オルベアは、新製品Orca Aeroで黄金比を発見したと考えており、「当社がこれまでに設計したエアロロードバイクの中で最速」と述べています。
オルベアは、新型Orca Aeroが時速40kmで15ワットの省エネを実現したと主張しています。
オルベアは、時速50kmでは28ワットの節約になるとも述べていますが、これはワールドツアーのプロにしか関係ないでしょう。
オルベアによると、これらの数値は、風洞実験だけでなく、ベロドロームで行われた実際のテストから得られたものです。
フレームセットのチューブ形状は、タイムトライアルバイクのOrduに見られるものとよく似ています。
標準的なフォークとヘッドセットの配置（Orduはヒンジフォークデザイン）を採用しているため、ヘッドチューブの幅が広く短くなっていますが、それ以外は純粋なタイムトライアルバイクを彷彿とさせます。
例えば、トップチューブとチェーンステーは水平で、前輪の周りのダウンチューブには切り込みが入っています。
また、シートチューブとシートステーの間のは、後輪を風から守るためにカウルの役割を果たすような形状になっています。
最新のフォークは、エアロロードバイクには欠かせないディープセクションのエアロホイールに最適化されているという。
また、フレームセットは25-28mmのタイヤに空力的に最適化されているとされていますが、より快適さを求めるのであれば、30mmまでのタイヤにも対応しています。
Orduと同様、新しいOrca Aeroにも、オルベアのエアロウォーターボトルとケージ、ダウンチューブ下の一体型エアロストレージボックスが装備されています。
オルベアによると、この2つを装着したバイクはより速くなっているとのことですが、エアロボトルとケージのみUCI公認イベントでの使用が認められています（ストレージボックスは必須ではないフェアリングとして機能するため、UCIの技術規定に抵触します）。
また、新しいエアロハンドルバー、ステム、シートポストは、現行モデルに比べて空気抵抗を2％削減しているそうです。
重量剛性比について
新しいOrca Aeroが可能な限り効率的に登れるようにと、オルベアはどのようなロードバイクでも「常に軽量化しつつ、パワー伝達に必要な剛性を保つ」ことを目標としています。
未塗装の53cmサイズのフレームの重量は1,140gで、これにフォークが430g加わるとのこと。
これにシマノ・デュラエースR9200またはSRAM Red eTap AXSとディープセクション・カーボンクリンチャーホイールを装着すると、7.6kgの完成車になります。
オルベアによれば、OMXカーボンファイバー（オルベアで、最も軽く、最も硬いカーボンファイバーのブレンド）とサイズ別のレイアップ手順により、「最もきつい上り坂でも効率の低下が見られない」バイクに仕上がっているとのこと。
この主張は、オルベアがスポンサーを務めるプロチーム、Euskaltel-Euskadiで行われた実際の登坂テストの結果です。
このテストでは、さまざまなセットアップで、目標速度で坂道を登り、その際に必要なパワーを記録して、登坂効率の指標としました（パワーが少ないほど、登坂効率が高い）。
実際、Swiss Side社のシミュレーションによると、2021年のツール・ド・フランス第11ステージでは、クリンチャーまたはチューブレスタイヤを装着した純粋なエアロロードバイクが、ヴァントゥー山の2回の登りを含む最速のバイクとして設定されていた可能性があるという。
ハンドリング
ロードバイクとタイムトライアルバイクのもう一つの大きな違いは、ハンドリングです。
タイムトライアルバイクは、一般的に高速での直進安定性を重視して設計されています。
一方、ロードレース用の自転車は、軽快さと多様性が求められます。
オルベアによれば、Orca Aeroの最新ジオメトリーは「反応性と安定性の完璧なバランス」を実現しています。
まず、ホイールベースが数ミリ短くなり（53cmサイズで976.1mm、旧型オルカエアロの980mmよりも短い）、チェーンステイも408mmとサイズを問わず短くなっています。
オルベアによると、これらの特性により、新しいバイクのレスポンスが良くなったと感じられるそうです。
スタックハイトも全体的に5mm減少し、より空気力学的なライディングポジションを促進した一方で、ボトムブラケットドロップは4mm増加してハンドリングの安定性を高めています。
エルゴノミクス
オルベアは、新しいOrca Aeroでは完全に統合されたコックピットを採用しないことによって「ほとんど妥協なく、エルゴノミクスについて大きなアドバンテージを得ることができる」と述べています。
完全に統合されたハンドルは、風洞実験では素晴らしい効果を発揮しますが、一般的に調整しにくいため、ライダーが乗ることによってエルゴノミクスとエアロダイナミクスに悪影響を及ぼします。
ライダーのバイクフィットとライディングポジションを最適化することは、快適性と空力効率を最大化するために不可欠なのです。
オルベアの新しい6061アロイステムは、-10度のライズで、70mmから130mmまでの7種類の長さがあります。フェースプレートと統合されたサイクルコンピュータのマウントも、角度調整を追加するために再設計されました。
新しいOC3 Aeroロードハンドルバーは、カーボンファイバー製で、36cmから42cmまでの4つのサイズがあります。リーチは80mm、ドロップは125mmで、5°フレアーになっています。また、ハンドルバーは上下に15度ずつ回転させることができ、ポジションをより細かく設定することができます。
後方には、空気抵抗をさらに軽減するエアロシートポストを採用し、25mmのセットバック調整範囲と±10度のチルト調整が可能です。
気になるラインアップとお値段
Orca Aeroには、シマノまたはSRAMのグループセットを使用した6種類の完成車が用意されています。
フレームサイズは、47から60までの7種類です。
各完成車には、3種類の純正ペイントが用意されていますが、オルベアのMyOプログラムにより、コンポーネントとペイントをカスタマイズすることができます。
MyOプログラムでは、コンポーネントのサイズを無料で交換したり（ステムの長さやハンドルバーの幅を変えるなど）、コンポーネントのアップグレード（より良いホイールやタイヤ、パワーメーター付きクランクセットなど）を追加料金で行うことができます。
オルベアによると、部品の在庫状況に応じて、発売時にいくつかの完成車が用意され、部品を入手でき次第、他のラインアップも用意されるとのことです。
Orca Aero M10iLTD
価格：£9,599 / €9,599 / $9,999
フレームセット オルベア・オルカ・エアロOMX
グループセット シマノデュラエースDi2 R9200
ブレーキ シマノR9270油圧ディスク
ホイールセット シマノ R9250 C50 ディスクカーボン TL CL
タイヤ：Vittoria Corsa Competition G2.0 TLR, 700x25c
サドル プロロゴ・ディメンションT4.0、サイズ143mm
Orca Aero M11eLTD
価格：8,299ポンド／8,299ユーロ／8,999ドル
フレームセット オルベア・オルカ・エアロOMX
グループセット SRAM Red eTap AXS
ブレーキ SRAM Red eTap AXS 油圧ディスク
ホイールセット ビジョン 55 SC ディスク カーボン TLR CL
タイヤ：Vittoria Corsa Competition G2.0 TLR, 700x25c
サドル プロロゴ・ディメンションT4.0、サイズ143mm
Orca Aero M21eLTD
価格：5,799ポンド／6,299ドル／5,799ユーロ
フレームセット オルベア・オルカ・エアロOMX
グループセット SRAM Force eTap AXS
ブレーキ SRAM Force eTap AXS 油圧ディスク
ホイールセット ビジョン40SCディスクカーボンTLR CL
タイヤ：Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR, 700x25c
サドル プロロゴ・ディメンションT4.0、サイズ143mm
Orca Aero M20iLTD
価格：5,799ポンド / 5,799ユーロ / 6,299ドル
フレームセット オルベア・オルカ・エアロOMX
グループセット シマノ・アルテグラDi2 R8100
ブレーキ シマノR8170油圧ディスク
ホイールセット ビジョン40SCディスクカーボンTLR CL
タイヤ：Vittoria Rubino Pro IV G2.0 TLR, 700x25c
サドル プロロゴ・ディメンションT4.0、サイズ143mm
Orca Aero M31eLTD PWR
価格：4,799ポンド / €4,799 / $5,299
フレームセット オルベア・オルカ・エアロOMX
グループセット SRAM Rival eTAP AXS、プラスSRAM Rival AXSパワーメーター
ブレーキ SRAM Rival eTAP AXS 油圧ディスク
ホイールセット フルクラム レーシング400 DB
タイヤ：Vittoria Rubino IV G2.0 TLR, 700x25c
サドル プロロゴ・ディメンションT4.0、サイズ143mm
Orca Aero M20LTD
価格：3,999ポンド／3,999ユーロ／4,499ドル
フレームセット オルベア・オルカ・エアロOMX
グループセット シマノ・アルテグラR8000
ブレーキ シマノR8070油圧ディスク
ホイールセット フルクラム レーシング400 DB
タイヤ：Vittoria Rubino IV G2.0 TLR, 700x25c
サドル プロロゴ・ディメンションT4.0、サイズ143mm
まとめ：純エアロロードもまだまだ死んでない！
最近出てきたバイクは「エアロオールラウンダー」という趣のものが多く、軽量でエアロロードよりちょっと劣る空力性能、というラインをつついてきていましたが、ここにきてピュアエアロロードも復権の兆し！？
UCI規定が緩くなったこの機に乗じて7㎏台中盤でゴリゴリエアロなロードバイクが増えてきてます。
今後はエアロオールラウンダー＆ゴリゴリエアロの2本立てで、どっちもちょっとずつ快適性を上げてくるのがトレンドになりそうです。
ちなみに小生のS5も7㎏中盤～後半だから、流行を先取りしてましたね（パーツが揃わなかっただけです）
サーヴェロ「S5」苦節1か月の果て……ついに完成しました！ 紹介とファーストインプレッションです！
