カンパニョーロからハイエンドホイールBORA ULTRAシリーズの最新作が登場したのでご紹介します。
トレンドに沿ってワイドリム化を果たし、さらに軽量になったのはいいけど……ということで本題へ
https://www.bikeradar.com/news/campagnolo-bora-ultra-wto-wheelset-range
新しいBORA ULTRA
Campagnolo Bora Ultra WTOとBora WTOのホイールはよりワイドになり軽量化されましたが、残念ながらディスクブレーキ専用です。
ラインナップで最も軽いCampagnolo Bora Ultra WTO 35の重量は1,285gです。
Campagnoloは、そのBora WTOおよびBora Ultra WTOホイールセットのラインナップを刷新し、両法のモデルがより広い23mmの内部リム幅を特徴としています。
イタリアのブランドのフラグシップエアロロードバイクホイールレンジも、重量を削減するための多くの小さな詳細で更新されました。
最も軽いBora Ultra WTO 35ホイールセットは、1,285gと称されています。
ラインナップには6つのホイールセットがあります：Bora Ultra WTO 35、45、60およびBora WTO 35、45、60です。
刷新されたホイールは、CampagnoloのBoraラインナップにおけるリムブレーキホイールの終焉を意味します。
Bora WTOホイールは、フリーハブオプションに応じて£2,311.99 / $2,790 / €2,590からの価格で販売され、より高価なBora Ultra WTOは£3,293.99 / $4,090 / €3,690から始まります。
新しいC23リム
Bora WTOおよびUltra WTOレンジの主な共通点は、新しいC23のカーボンリムで、リム内幅はなんと23mm（!）です。
カーボンの組成はBORA ULTRAとBORAで異なり、CampagnoloはUltra WTOリムが1セットあたり420g、WTOリムが550gと主張しています（肝心のハイトは不明）。
Campagnoloは、より広いリムが「地面と接触するタイヤ表面積を大きくし、空力とハンドリングに利点をもたらす」と述べています。
多くのホイールブランドは現在、より広いリムにすることでタイヤはより丸みを帯び、ハンドリングを向上させ、タイヤのサイドウォールとリムの間の遷移を滑らかにすると主張しています。
後者は、しばしば小さな空力的利点をもたらすと主張されています。
比較として、既存のBora WTOおよびBora Ultra WTOは19mmの内部リム幅に依存していました。
その23mmの内部リム幅は、ZippやENVEなどの他のブランドが25mmの幅でさらに進んでいるトレンドに沿っています。
Campagnoloは、そのLevanteグラベルホイールで「ミニフック」基準を導入したにもかかわらず、フック付きリムを採用しています。
これは、フック付きリムとフックレスリムの利点を組み合わせたと主張されています。
リムはタイヤと組み合わせることで涙滴形になり、Campagnoloはそれが空力的に最適化されており、「広いグラベルタイヤから細いロードタイヤまで」実に25mmから48mmのタイヤに適合すると述べています。
ブランドは特に、Boraホイールに28mmから35mmのタイヤを使用することを推奨しています。
新しいBora C23リムは、最近復活したCampagnolo Hyperonホイールからヒントを得ており、リムの継ぎ目は1つで製造されています。
カンパニョーロのヒルクライム？ オールラウンド？ ホイール「ハイペロン ウルトラ」の海外インプレ
ブランドは、これにより潜在的な弱点が減少すると述べています。
２つのグレードにはそれぞれ3つのリムハイトがあります。
35㎜、45㎜、60mm すべてがCampagnoloの2-Way Fitテクノロジーを使用し続けます。
これは、クリンチャーまたはチューブレスタイヤとの互換性を提供します。
Campagnolo Bora Ultra WTOレンジの詳細
Bora Ultra WTOは、リムの継ぎ目部分が一つであること以上に、Hyperon Ultraホイールからより多くのテクノロジーを借用しています。
ホイールは、CampagnoloのH.U.L.C.（Handmade Ultra-Light Carbon）レイアップとC-LUX（Campagnolo Luxury）仕上げを特徴としています。
H.U.L.C.構造では、カーボンファイバーが成形時に特定の角度で配置されます。
C-LUX仕上げは、ホイールに目立って滑らかで鏡のような外観を与え、ラッカーの必要性をなくしました。
Campagnoloは、7セットの3本のスポークが2:1の比率で一緒にレースされたG3組を使用し続けています。
ブランドは、このユニークなレイアウトが「荷重能力を向上させ、重量を最小限に抑え、振動とリムの変形を減少させる」と述べています。
フロントハブシェルはカーボンファイバーで構築されており、Campagnoloはこれにより重量が節約され、全体的なパフォーマンスが向上すると述べています。
両方のハブは、CampagnoloのCULT（Ceramic Ultimate Level Technology）セラミックベアリングを使用し、センターロックディスクブレーキローターと互換性があります。
また、Hyperon UltraでデビューしたCampagnoloのN3W Lightフリーハブを使用しています。
これにより、従来のN3Wフリーハブから余分な材料が取り除かれ、ホイールの反応性が向上したと主張されています。
Bora Ultra WTOは、空力性能を向上させるためにAero Mo-Magテクノロジーを使用しています。
オーバーサイズのアルミニウムスポークニップルはリム内に隠されており、専用ツールを使用して外部からホイールのメンテナンスが可能です。
セカンドグレードのBora WTOホイールセットは、Bora Ultra WTOレンジで見られるテクノロジーを使用していますが、隠されたスポークニップル、H.U.L.C.レイアップ、およびC-LUXリム仕上げは省略されています。
Bora WTOハブはアルミニウムで構築され、USB（Ultra Smooth Bearings）を使用しています。
これは依然としてセラミックボールを使用していますが、より従来のカップとコーンを備えています。Bora WTOは、N3W Lightではなく、標準のN3Wフリーハブを使用しています。
ホイールはG3スポークレーシングパターンを引き続き使用していますが、BORA ULTRAが7ペアのG3組なのに対して、8ペアのG3組です。
Campagnolo Bora Ultra WTOおよびBora WTOの価格と仕様
米国およびEUの価格はまだ確認されていません。
まとめ:伝統のブランドの革新作、そしてリムブレーキにサヨナラ……
信頼と実績、伝統のカンパニョーロがC23ですよ！！ すごい時代になったもんだ……
ハイペロン譲りの美しさもさることながら、トレンドのど真ん中を征く設計にびっくりです。
いやはや、まさかイタリヤンメーカーがここまで思い切ったことをするとは……B○NTRAGERとかSpeci○lizedとかに足並みをそろえてきましたね。
ただ惜しむらくはリムブレーキモデルが最早存在しないこと……リムのハイエンドモデルあるブランドなんてもうMAVICくらいでしょうか……。
それはそれで少し寂しい……。
