クリテリウム・デュ・ドーフィネで目撃されていたCANYONの新型Ultimate、ついに正式発表され、海外インプレが続々と上がってきておりますのでご紹介します。
CANYONの新型アルティメット2023モデル（？）がクリテリウム・デュ・ドーフィネで目撃される～意外と変更点は控えめ～
目次
Bikeradarのインプレ
キャニオンの洗練された第5世代レースバイクは、”究極のバランス “を実現するかもしれない。
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/canyon-ultimate-cfr-di2-review/
インプレの概要
長所：簡単かつダイレクトなハンドリング、印象的な安定性、剛性と快適性の絶妙なバランス、CFR構造による軽量性
短所：どの指標でもトップではない。ハンドルバーやシートポストを交換すると、追加料金がかかる。
ドイツの直販大手CanyonがUltimateレースバイクをアップデートしました。
「壊れていないなら、直さなくていい」という雰囲気があります。
一見したところ、新型Ultimateは前世代（およびそれ以前のモデル）と驚くほど似ている。
しかし、だからといって、キャニオンが軽量オールラウンダーの改良に余念がないとは思われない。
新型アルティメットは、完全に統合され調整可能なコックピットを含む、全身のエアロが一新されました。
これにより、ライダーを乗せて時速45kmで走行した場合、5ワットの軽量化を実現しました。
また、カーボンレイアップを変更し、各フレームレベルに小さな調整を加えています。
Canyonは、10台の完成車のうち8台にパワーメーターを搭載することに成功し、しかも（比較的）手頃な価格を維持しています。
私は、フランス南東部のニースで、新型を試乗してきました。
最高級のCFRフレームセットと、やや安価な仕様のモデル（詳細は後述）を組み合わせたこのバイクは、前世代のアルティメットを忠実に再現しています。
革命的な進化を遂げたわけではありませんが、バイク全体の小さな改良が積み重なり、大きな違いを生み出しているのだと、早くから感じています。
新型の抑えておきたいポイント
- フレームセット重量1,082g（Mサイズ、CFR仕様）。
- 5ワットのエアロ性能向上
- ヘッドチューブの剛性を15％向上させたと主張
- Aeroadから移植されたCP0018調整可能な統合コックピット
- 32mmタイヤクリアランス
- 新型Dシェイプシートポスト
- 8サイズ（CFRフレームは7サイズ）、650bホイールも選択可能
- 2種類の機械式グループセット
- 価格は£2,699 / $2,999 / €2,699 / AU$4,800より。
ファーストインプレッション
今年初め、チーム・モビスターのライダーの下で新型Ultimateを発見し、その後南仏で公式発表されたとき、その前身となるバイクに似ている部分が少なからずありました。
なぜか？キャニオンは、第4世代のアルティメットがすでにこの分野のリーダーであり、ライバルに差をつけるためには最新の改良を加える必要があると考えたのだ。
しかし、それは皮肉なことで、その洗練されたデザインは、表面上のものだけではありません。
よく見ると、統合された調整可能な新しいコックピット、スイスサイドによるチューブの新しいエアロオーバーホール、新しいシートポスト、改善されたタイヤクリアランス、そして皮下のカーボンレイアップの微調整があるのです。
このような改良を一つや二つ単独で行えば、何のための改良なのかと誰もが疑問に思うでしょう。
しかし、キャニオンが誇る高性能ロードバイクの数々を組み合わせれば、第5世代のアルティメットは再びオールラウンダーとして注目を浴びることでしょう。
アグレッシブなエアロ寄りのロードバイクは山で不安定になり、軽量化だけを優先したバイクは剛性や安定性を犠牲にしてしまうかもしれないが、アルティメットは特定の数値で群を抜くような設計にはなっていないことを思い知らされる。
確かに、エアロを強化しなかったこと（キャニオンはエアロを強化すると、アルティメットが得意とする乗り心地が損なわれると主張）は、スペシャライズドSワークスTarmac SL7といった万能型のライバルと一線を画している。
キャニオンのロードバイクプロダクトマネージャーであるマティアス・ユーリッヒは、新型アルティメットの発表会で次のように語っている。
キャニオンは決して、革新のための革新や、”トリック・ソリューション “を生み出すようなビジネスを行っているわけではありません。
いわゆる「究極のバランス」とは、性能の上限を極限まで高めることではなく、昔ながらの設計手法で全体的に良い性能を提供することで達成されるとキャニオンは考えているようです。
アルティメットの系譜を誰よりも知っている私（第3世代のリムブレーキ式アルティメットSLを所有し、第4世代のディスクブレーキ式SLXにも乗ったことがある）としては、このアプローチにまず勇気づけられる。
とはいえ、すでにアルティメットをお持ちの方は、アップグレードを検討されたほうがいいのか？すでにアルティメットをお持ちの方は、アップグレードを検討すべきなのか。ま
た、初めてアルティメットを手にする方は、この最新バージョンで求めている性能と乗り心地を得られるのか。
私たちは数週間のうちにこのバイクを手に入れ、完全なレビューを行い、これらの疑問に答えるつもりです。
しかし、今のところ、ニース近郊の海岸沿いの山々で約120kmに及ぶ2つのライドで、アルティメットの魅力を垣間見ることができます。
実走インプレ
まず、仕様の確認です。
私が購入したCanyon Ultimateは、CFR Di2仕様で、Shimano Dura-Ace Di2 R9270グループセットで構成されています。
私のテストバイクは、顧客が手にするリストされた仕様から2つの逸脱を特徴としていた。ひとつは、SLXとSLフレームに標準装備されている20mmセットバックのシートポストが採用されていること（CFRの純正バイクはインラインシートポストで出荷されます）。
そして、デュラエースR9200クランクセット（デュラエースのパワーメータークランクセットは、現在の業界全体の供給問題で欠品とのこと）が標準装備されていることです。
最初の短いサイクリングは、パリ・ニースの1週間ステージレースの常連として有名なエズ峠を35kmほど登りました。2日目は海岸沿いをマントンまで下り、プロライダーのトレーニングコースとして有名なラ・マドン峠を登りました。
マドンからニース方面への下りは、個人的に好きなコースです。
その結果、キャニオンは過去のアルティメイトのような全体的なライドフィールを維持することに成功したというのが私の最初の印象です。
登りではペダリングがしやすく、下りでは最も扱いやすいバイクの一つです。
アルティメットはキャニオンのスポーツプロジオメトリーを採用し、エアロロードのライダーポジションを忠実に再現しており、エアロバイクの調整可能なコックピットを特徴としています。
56cmのラージサイズで、リーチは401mm。トレックマドンSLRの391mmと比較すると、その差は歴然です。
さらに10mm長いステムを装着すると、同じサイズのバイクで20mmもの差が生まれます。
ステアリングの入力を鈍らせることなく、すぐにハンドリングをリラックスさせることができます。
特別なフィット感はともかく、このバイクは無理に折り畳む必要はなく、簡単に乗り込むことができ、しかも私の好きなレーシーなフィーリングが得られるバイクです。
私のフレームサイズでは、これまで乗っていたUltimateよりも3mm長いチェーンステーの恩恵がありました。
その差はわずかなものですが、73.25度のヘッドチューブ角からくる1,003mmのホイールベースは、下りも非常に安定させます。
コート・ダジュール周辺の道路や下り坂は舗装されていることが多いので、不安な路面に悩まされることはあまりなかった。
これは、アルティメットが英国に到着したときのお楽しみです。
アルティメットは、ボトムブラケットやステー、ヘッドチューブが太いので、剛性はそれほど高くないのですが、この点では全く不足は感じませんでした。
エンデュレイスはキャニオンの快適性重視のエンデュランスバイクだが、パッド無しのSelle Italia C59カーボンサドルから感じられるコンプライアンスには感心させられた。
特に、アルティメットのジオメトリーは、前世代よりも少しアグレッシブになっている。
キャニオンは、私のCFRフレームに、より快適でゆったりとしたDシェイプのシートポストを装着することで、その影響を受けるだろうと認めている。
しかし、もしあなたの予算がCFRまで伸びないのであれば、SLXバージョンは剛性とコンプライアンスのバランスに関して、ほとんどのライダーにとって「両方の世界のベスト」であると言われている。
さらに、ポストも標準装備されています。
シュワルベのプロワンTT 25cフロントと28cリアタイヤの選択は、好奇心をそそりました。
軽量で、美しいフランスの道と最高級のDT Swiss PRC 1100 Mon Chasseralホイールセットと完璧にマッチしている。
しかし、これまでの経験上、アルティメットのチューニングを緩やかにしたいのであれば、よりワイドな（そしておそらくより耐久性のある）タイヤを好む人が多いのではないだろうか。
幸いなことに、32mmのタイヤクリアランスがそれを可能にする。
CFR Di2にMon Chasseralのホイールを装着した場合、スピードよりも登坂性能と安定性を重視しているのは確かだ。
時速45kmで5ワットの節約、つまり現実的な速度ではそれ以下の節約になるわけですが、それ自体は見出しになるものではありません。
しかし、よりエアロに最適化されたバイクのために、表面上の効率性を犠牲にしたとしても、多くのライダーはアルティメイトのデザインがもたらすオールラウンドなライドエクスペリエンスを高く評価するのではないでしょうか。
ニース方面の下り坂で時速70km近くまで出すと、エアロの滑りがもう少し欲しいところ。
しかし、より深いエアロホイールがあれば、アルティメイトのスピードの維持に大きな違いが出るはずだ。
キャニオンは最新のアルティメットで「究極のバランス」を追求したが、多くのライダーにとってその目標を達成できたのではないかという印象が今のところ残っている。
まとめ
南仏でこのバイクと過ごした時間は、ハンドリングと挙動に欠点はなかった。
レーシングバイクのライバル（エアロに最適化された）に対して、圧倒的なスピードという点では少し見劣りすると思いますが、それはむやみに叩くべきものではありません。
cyclingtipsのインプレ
https://cyclingtips.com/2022/09/2023-canyon-ultimate-is-more-than-just-a-climbing-bike/
この「完璧なバランス」という言葉の面白いところは、前のバイクがどこかバランスを崩していたことを示唆しているところです。
でも、そうだったのでしょうか？
しかし、フラッグシップモデルであるUltimate CFR Di2に数日乗ってみて、ヒルクライムに強い印象を受けました。
750gのフレーム、1,300gを切るDT Swiss Mon Chasserals、そして超軽量でパッドなしのカーボンファイバー製Selle Italiaサドルと、このモデルはクライミング専用に作られている。
1キロや2キロの軽量化は、VAMの数値上ではそれほど大きな差にはなりませんが、軽いバイクは確かに超人的な気分にさせてくれます。
この新しいアルティメットはその条件を満たしており、スペシャライズドのS-Works Aethosを彷彿とさせます。
ヒルクライムが好きな人なら、きっと気に入るはずです。
Canyonの剛性アップの努力は、ここにも生かされているようです。
私は直接この問題についてコメントすることはできませんが、同社のエンジニアは、初期のバージョンはフロントが柔らかすぎると感じたと公言していることを物語っています。とはいえ、今回も特に気になるところはありません。
サドルから降りて、上り坂のスイッチバックでフロントエンドを左右にトルクをかけると、フロントトライアングルは心強い存在となり、速い下り坂でコーナーの途中に段差があっても、不安な巻き上げ（とその後のリリース）はない。
バイク全体が端から端まで一体感を持ち、まとまっている。
CFRは、あのS-Works Aethosのような生き生きとした弾力性があるとは言いませんが、遠く及ばないということもありません。
とはいえ、乗り心地も硬めだが、ジリジリとした超軽量級のクライマーにとっては、それなりの快適性があると言えます。
フロントタイヤも他のアルティメットモデルが採用している28mmから25mmに小型化するなど、キャニオンはCFRモデルでも軽量化を優先しているからです。
また、CFR専用のシートポストは、SLXやSLに採用されているものより40gも軽く、しかも剛性も高いという違いがあります。
これはキャニオンのプロライダーからの要望によるものだそうです（彼らはサドルを介して多くの操舵を行うらしい）。
しかし、これは快適性の大きな源泉を奪うものでもあります。
コーナーの真ん中の段差はCFRをあまり動揺させないかもしれませんが、少し余分なソースでスピードテーブルに入ってくると、私が望んだよりもリアエンドを通してもう少し衝撃を受ける結果となりました。
ハンドリングの面では、ほとんど欠点はありません。
アルティメットは軽快で軽快なハンドリングで、ラ・マドン峠の裏側やニースの市街地を軽々と駆け抜けていきます。
また、高速走行時の自信と落ち着き、少なくとも私にとっては、純正ステムの長さがほぼぴったりで、交換が面倒なことを考えれば、これは良いことです。（キャニオンは、注文時にコンポーネントサイズをカスタマイズできる待望の機能を近々実現すると主張している）。
しかし、気にかかることがあります。
新しいアルティメットはエアロなのだろうか？ ということです。
残念ながら、今の私にはわかりません。
この2日間のライディングは印象的で美しいものだったが、エアロダイナミクスの効率で大きな差が出る平坦路をソロで走る機会もあまりなかったのだ。
この文章を読んでいる頃には、私が乗ったバイクは長期的な評価を受けるために私の元に届いているはずです。
しかし、私は、Canyonの最も安価なモデルであるUltimate CF SL 7にも乗ることを希望し、いくつかの対比と文脈を提供する。
また、コンポーネントの組み合わせ（特にホイールとタイヤ）も考えています。
2kgの増量で、バイクのフィーリングはどの程度変わるのでしょうか？機械式と電子式の変速の性能差はどうでしょうか？CFRに標準のSLX/SLシートポストを取り付けた場合（互換性があるので）、乗り心地には影響があるのでしょうか？そして、Ultimate CF SL 7がCFR Di2の4分の1のコストであることをどう考えるべきか？
いずれまた別のreviewでお答えしましょう。
