Tarmac SL8が怒涛の大好評で小生は度肝を抜かれてしまったところですが、矢継ぎ早に新作を出してきました。
ようやく正式発表されたSpecializedのターマックSL８の海外インプレ～評論家も概ね絶賛、どうなっとるんやコレ～
エンデュランスロードの代名詞的な感じであったRoubaixがモデルチェンジしたのです。
スペシャの開発スピードにはいつも驚かされますね……。
早速届いた海外インプレをご紹介します。
Bikeradarのインプレ
メリット：スムーズなライド、快適性のカスタマイズが可能、安定しているがシャープなハンドリング
デメリット：ダンピングの選択肢が多すぎるかもしれない
Specializedは、エンデュランスロードバイクの最新世代であるRoubaix SL8を発売しました。
この新しいバイクは、リニューアルされたFuture Shockフロントサスペンションユニット、新しいAfterShockシートポストデザイン、幅広の40mmタイヤクリアランスなど、多くの変更が加えられました。
それに加えて、先代と比べて数グラムの重量を節約し、フレームから幾分かのドラッグも削減しています。
私は新しいRoubaix SL8を初めて試す機会を得るためにポルトガルのカスカイスに招待されました。Specializedはこれをエンデュランスロードバイクとして、ますます成長するグラベルレーシングシーンにも焦点を当てています。
私は2日間で約130kmを走破し、最初の印象を得ました。
主に舗装路での印象ですが、時折ラフな路面にも冒険しました。
おそらくこれはRoubaix SL8の広範な能力のほんの一部に過ぎないと思いますが、ファースト・インプレッションとして、これは非常にスムーズな操作が可能なバイクであり、長いロードライドの疲労を軽減するのに十分なだけでなく、もっと多くのことができる可能性があると言えます。
Specialized S-Works Roubaix SL8の注目ポイント
再設計されたFuture Shock 3.0ステアチューブサスペンション
新しいAfterShockシートポストデザイン
40mm幅のタイヤのクリアランス（測定幅）
S-Worksフレームセットは、ブランドの最高級Fact 12rカーボンを使用し、重量は56cmで約825gとされています。
エアロダイナミクスと重量の小さな改善
BSAスレッドボトムブラケット
S-Worksバイクの価格は£12,000 / $14,000 / €14,000 / AU$19,900です
ファースト・インプレッション
外観上、Roubaix SL8とTarmac SL8には類似点があります。 Ashley Quinlan / Our Media 新しいSpecialized S-Works Roubaix SL8を初めて見たとき、家族の特徴が疑いの余地はありませんでした。
ファーストショックシステムを除いて、最近発売されたTarmac SL8と非常に似ています。
実際、私が乗ったバイク、そして写真で見るバイクは、ステムを一番下に下げた状態です。
Specializedはトールヘッドセットキャップとスペーサー（それぞれ15mm）を追加できると言っていますが、逆はありません（ジオメトリチャートで示されているスタックの数値はこれを反映しています）。
フォーククラウン、広がったボトムブラケット、チェーンステイは、バイクの40mmのグラベル用タイヤクリアランスを見ると、よく見ると普通のロードバイクに見えることに気付きました。
700x32cのS-Works Mondo 2BRタイヤは、Roval Terra CLX IIリム（内部幅25mm）に取り付けられており、孤立して見ると確かにボリューミーに見えます（私は28cのタイヤを使用していることを考えると）。
私の£12,000 / $14,000 / €14,000 / AU$19,900のS-Works Roubaix SL8テストバイクは、SRAM Red eTap AXSグループセットと一連の高品質なSpecializedコンポーネントを含む最高級のビルドを特徴としています。
通常の完成車からの変更点は、Specialized Body Geometry Power Expert with Mirrorサドルと、チューブレスで設定されたタイヤです。
Specializedは通常、チューブドの状態で出荷します。
Specializedは私のバイクの総重量を7.3kgと表示しましたが、Look Keo 2 Max CarbonペダルとGarminバイクコンピュータをバイクに追加した後、重量は7.7kgになりました。
実走インプレ
ポルトガルのリスボンの西にあるカスカイス近くの大西洋沿岸を70km走破したライドは、新しいRoubaix SL8を試す絶好の機会でした。
この初日は雨が降りました – 自分自身が今年の最も暖かい週を逃した私にとっては、ちょっとした残念なポイントでした。
幸い、2日後には60kmの暖かく乾燥したライドが続きました。
これはRoubaixが主にターゲットとしている距離ではありません。
しかし、私は異なる種類の路面を含む起伏に富んだ地形を走破する中で、バイクの初印象を形成するのに十分なことを学びました。
これには長さが最大4kmの長い上り坂、下り坂、高品質の舗装路、砂利、石畳が含まれています。
そうです、石畳です。
正直に言って、これはRoubaixのスムーズなライドが本当に際立つ点です。
Future Shock 3.3ダンパーが最も柔らかい設定になっている（これはRoubaix ExpertとRoubaix Compで唯一の設定です）、デフォルトの「中」スプリングが装着されている場合、バイクは道路の表面からの衝撃を吸収する能力が印象的でした。
さらに、バイクを立ち上がりからハードに乗ると、システムは圧縮して反動しますが、Roubaixは比較的堅い感触を保ち、直感的なハンドリングを提供します。
Specialized S-Works Roubaix SL8を乗る男性 Future Shockの最新バージョンは洗練されています。
以前にFuture Shockの非常に初期のバージョンに乗ったことがあり、その時はフロントエンドが跳ねているような感覚になりました。
しかし、ここまでの年月を経ている間に、Specializedはシステムを洗練する良い仕事をしたようです。
私が濡れていて荒れた舗装路でダウンヒルにさしかかったとき（もちろん、スリルが欲しくてやったわけではありません）システムは私を下の乱れた路面から効果的に隔離してくれました。
路面が非常に滑りやすいことは知っていましたが、より激しく揺さぶられた場合よりもはるかに自信を持って下りることができました。
ライド中にダンパーを固定するには、通常トップキャップにある統合ダイヤルを使用します。
あらかじめ決まった設定は6つあります。
平坦な舗装路を走行する約5分間で、ラフな路面を走行しない場合には最も堅い設定がお気に入りであることがわかりました。
SpecializedのFuture Shockの専門家であるGlenn Bennettは、私が体験しているサグのレベルを指摘し、中程度のスプリングには私が重すぎるかもしれないと指摘しました。
私が行ったように、700x32cのSpecialized S-Works MondoタイヤがRoval Terra CLXホイールに取り付けられている場合、ダンパーが開いていると、ライドは非常にスムーズで、ほぼぼんやりとした印象を与えました。
Specialized S-Works Roubaix SL8を乗る男性 最も堅い設定で乗ると、Roubaix SL8を元気に振り回し、非常に穏やかな性格のあるレースバイクを思い浮かべる反応を得ることができました。
S-WorksフレームセットとTerraホイールセットは、ペダルの力を前進の動きに変えるために必要な主要なエリアで堅く感じました。
プロライダーがパリ-ルーベのような路面を走るかどうかはまだ分かりませんが、Specializedが考えるように、SpecializedのスポンサードされたグラベルレーサーはDivergeやCruxから誘惑されるかもしれません。
スプリングを交換してみる
2回目のライドでは、Bennettのアドバイスに従い、より硬いスプリングに交換しました。Roubaix SL8の所有者は、2つの追加のスプリングが提供されているため、これを行うことができます（またはより柔らかいスプリングに交換することもできます）。
私の目の前で行われたこのプロセスは、非常に簡単なように見えましたが、私のようなメンテナンスに不慣れな人にとっては、Specializedの主張が必ずしも真実であるかどうかはわかりません。
「ステムを交換できるなら、Future Shockのスプリングも交換できる」という主張です。
とにかく、この作業には適切なアレンキーやソケットレンチが必要ですが、専門家が手助けしてくれないときに、自宅で試すのを楽しみにしています。
このライドでは、サグが大幅に減少し、それに伴いザラザラとした地面でもより多くのトラベルが提供されました。
なぜなら、ハンドルにかかる私の体重は理論上半分くらいになったからです。
より注目すべきは、ダンパーも最も硬い設定に巻き上げられたことで、フロント部分を通じて感じる剛性と接続感が増したことでした。
以前よりも、ライドにはより競技的な要素を感じることができました。
再び、ダンパー設定を極端に切り替えることがありました。
私はFuture Shock 3.3をこの方法でしか使用したくないので、提供される調整範囲がほとんどの顧客に対して過剰であるかどうかはわかりません。
それにもかかわらず、より多くの時間と極端な道路の表面がない場合（スーパースムーズなアスファルトまたはポルトガルでの私の「選択肢」である舗装道路や石畳、砂利）、中間の4つの設定にも利用価値があるかもしれません。
それにもかかわらず、両方の場合で、AfterShock装備のリアエンドがうまくバランスを取っているように思えました。
これは調整できませんが、18mmのフレックスを提供できると言われており、粗い石畳とコンクリートの舗装の隙間など、スペクトラムの両端に対処するための妥協点として感じました。
最新のSpecialized Roubaixは、ブランドのエンデュランスロードバイクの中でも、最もバランスの取れた、最も能力のあるバージョンになる可能性があります。
Future Shock 3.3システムを使用してライド品質をカスタマイズできる手応えを直接味わったことから、Roubaix SL8は1つ以上の分野の達人かもしれません。
ただし、このテクノロジーが多くの人にとって過度に複雑かもしれないという懸念が残っています。多くのライダーは、自転車の能力の一部しか活用しない可能性があると考えています。
時間が問題を解明してくれるでしょう。
