随分前から出るとか出ないとか言われていて、いざスパイショットが出たら今度は「コブダイ」とか言われる始末でなんだかんだ話題になり続けてきたSpecializedのターマック君、ようやく発表され、少しずつ海外からインプレも上がってきておりますのでご紹介をば……
Bikeradarのインプレ
スペシャライズド史上最速のバイクと言われるTarmac SL8は、レースで選ばれたライダーが乗ることになる。
レース当日の朝、私は新型S-Works Tarmac SL8で開催地グラスゴー周辺のなだらかな田園地帯を走ってみた。
50kmという距離は、ごく初期のインプレッションを得るには十分な距離だったが、S-Works Tarmac SL8は確かに、穏やかに速く、高度に洗練されたオールラウンド・レースバイクという印象を与えた。
旧型Tarmac SL7が達成した精巧さ（と成功）のレベルを考えれば、これは驚きではないが、SL8は時間が経てば、オールインワン・レースバイクというジャンルの次の基準を打ち立てる存在になるかもしれない。
ターマックの８つのポイント
- Tarmac SL7よりもエアロ性能、軽量性、剛性、コンプライアンスが向上。
- 新しい「スピード・スニッファー」エアロダイナミクス・ヘッドチューブ・プロファイル（コブダイ部分）
- スリム化されたシートチューブとシートポスト
- 最近発売されたRoval Rapideコックピットを採用
- リーディングエッジの後ろにエートスからインスパイアされたチューブを採用
- 32mmタイヤを装着可能
- BSAスレッド式ボトムブラケット
- S-Works Fact 12r カーボンフレーム重量：685g（56cm）
Fact 10r カーボンフレーム重量：780g（56cm）
S-Works完成車の価格は12,000ポンド／14,000ドル／14,000ユーロ／19,900オーストラリアドル
Pro」と「Expert」の価格は、£8,000/$8,500/€8,500/AU$11,900と£6,000/$6,500/€6,500/AU$9,400。
見た目のインプレ
新型ターマックSL8は、発表前に何度もリークされていたため、メディアに公開されたときのフォルムは、さほど驚くものではなかった。
実物を見ると、新しい細長いヘッドチューブは、新しいRoval Rapide一体型コックピットと組み合わされていることもあって、スパイショットほど別世界のものには見えない。
実際、驚くほど控えめだ。
一度目に留まり、先に進むと、再び目を奪われることはなかった。
シートチューブとシートポストのスリム化も明らかな変更だが、これは他のブランド（ピナレロのFシリーズがすぐに思い浮かぶ）がエアフローの改善を求めてすでに取り組んでいるものだ。
DOGMA F 2022年モデルの海外インプレ～東京オリンピック金メダルを獲得した究極のオールラウンドバイク～
その他の部分は、スペシャライズドのAethosをヒントに開発され、剛性重量比、コンプライアンス、全体的な乗り心地を向上させているという。
スペシャライズド「S-WORKS AETHOS（エスワークス エートス）」の海外インプレ
その点については、まだ明確な結論を出せる立場にはないが、少なくとも美観的には、新型ターマックSL8は均整が取れており、ターマックSL7を意識的に進化させたものに見える。
実走インプレ
私が最初にTarmac SL8を試したのは、グラスゴー周辺の田園地帯を走る50kmのコースだった。
インプレ仕様にセットアップしたS-Works Tarmac SL8は、シマノ・デュラエースDi2 R9200、Roval Rapide CLX IIホイール付き。
ROVALの新型エアロホイールRapideCLXⅡの海外インプレ～圧倒的高性能と高価格～
特筆すべきは、スペシャライズドのS-Works Power Mirrorサドル（バイクは標準でRomin Mirror付きで出荷される）を選択したことだが、スペシャライズドによれば、各販売店の判断で選択することも可能だという。
正直に、走り始めてすぐに、バイクは乗りやすく、バランスが良く、基本的にクイックだと感じた。
ジオメトリーが意図的に変更されていないことを考えれば、S-ワークス・ターマックSL7に慣れた人にとって、これはショックではないだろう。
スペシャライズドのS-WORKSターマックSL7 2021年モデルの海外インプレ──現時点で最高のバランス──
SL8に乗る前にTarmac SL7に乗ったことはなかったが、ハンドリングは以前のバイクと同じだと確信している。
バイクのフロントは、過敏になりすぎることなく、シャープで触感の良いフィーリングだ。（オルベアのオルカOMXで感じたように）サドルから立ち上がってバイクを左右に振り回しても、飛びだしてしまうことはないとすぐに確信できた。
この自信は、登りやまれに走る平坦路でペダルを踏み込み、さらに下りでバイクの前部を押し出す気にさせた。
そうしてみると、S-Works Tarmac SL8は張りがあって硬く感じられたが、驚くほど安定していてスムーズでもあった。
S-Worksのバイクにはデフォルトで26cのS-Works Turbo 2BRが装着されるそうだが）28cのタイヤを履けば、グラスウェーの道での快適性と走行安定性がもっと向上するはずだ。
とはいえ、ディーラーがサポートしてくれることを期待したい。
いずれにせよ、上り坂であれ、下り坂であれ、平坦な道であれ、スピード感（とそれを提供する容易さ）は伝わってくる。
現時点での結論
新しいS-Works Tarmac SL8について決定的な結論を出すには、90分強の走行では不十分だ。
とはいえ、スペシャライズドはすでに磨き上げられたTarmac SL7を、ほとんどまばゆい輝きを放つまでに磨き上げることに成功している。
驚きはほとんどなく、それが最大の魅力だろう。すでに高い評価を得ているTarmac SL7のレシピを完全に書き換える必要はなかった。
ターマックSL7（あるいはSL6）のオーナーは、この機会にバイクをアップグレードすべきかどうかという疑問は残るが、新型ターマックSL8は、オールインワン・レースバイクというジャンルに魅力的なスタンダードを打ち立てるだろう。
Cyclingweeklyのインプレ～ネットが盛り上がるのも無理はない～
スペシャライズド・ターマックSL8がついに発表された。
8代目となるこのアメリカン・ブランドは、現代のワールドツアー対応バイクに期待されるあらゆる主張を展開している。よりエアロで、より軽く、より硬く、そしてもちろん、重要な40kmをより速く。
エアロに関する主張は、SL6がSL7に変わったときほど大きくはない。SL7からSL8への改良は、16.6秒の改良に過ぎない。空力改善はパッケージの一部に過ぎず、重量の減少はおそらくより印象的な指標である。
スペシャライズドは、『私たちは、単純に585グラムのAethosレイアップと最高スペックのFACT 12rカーボンを新しいTarmac SL8の形状に適用することから始めました』と言う。その結果、スペシャライズドは重量を15％改善し、フレームを685グラムに抑えた。
スペシャライズドによれば、56cmサイズの最高スペックS-Works SL8の重量は6.6kgだという。
52cmサイズの同じバイクを手にしたとき、『サイクリング・ウィークリー』誌のはかりは同じ6.6kgと表示した。
この軽量化によって、剛性重量比は33％改善されたことになるが、この指標にどれほどの意味があるのだろうか？
おそらく、剛性だけではそれほど改善されていないのだろうが、クラッシュ・ダイエットは単にマーケティングチームにとって格好の数字を作り出しただけなのだろう。
インプレの諸条件について
このようなブランドの主張を聞いていると、バイクに乗りたくなる。
幸運なことに、私は発売前の数日間、S-Worksモデルを手に入れ、何度か乗ることができた。
また、SRAM Force AXSを搭載したProバージョンにも乗る機会があった。
SL8での最初のライドは、約500メートルの上り坂がある30kmの周回コースで、その後、平坦な短いコースを走った。
SL8での最後のライドは、典型的なイギリスの田舎道を35km走った。
大きな登り坂はなく、勾配の異なる短い坂がたくさんあるだけで、バイクの反応性と私のアタック能力を試すのに最適だった。
実走インプレ
スペシャライズドが劇的に改善したと直接言及していない指標であるにもかかわらず、剛性は信じられないほど高い。
ボトムブラケットは岩のように固い。
ペダルをどんなに強く踏んでも、サドルから降りても、上り坂を登っても、びくともしない。
力を入れるだけで、力が抜けるような感覚だった。
おそらく、もっと体重とパワーがあるライダーなら、多少のたわみを誘発できるだろうが、私が記録したピーク時約800ワットの大部分はフレームに吸収されなかったと思う。
硬く感じたのはボトムブラケットだけでなく、ヘッドチューブとバーも同様だった。
私は明日がないかのようにバーを引っ張っていたが、印象的なほどしっかりとした感触だった。
乗り心地は、コンプライアンスや快適性が必ずしも第一の関心事ではないレースバイクに期待されるものだ。
不安定さはないが、石を乗り越えればわかる。
これは明らかに速く走りたいと思っているバイクであって、悪路用に設計されたバイクではない。
ひとつだけ言っておくと、私は26cのタイヤを使っていたので、最初のライドでは空気圧を調整する機会がなかった。2回目に乗ったときは、バイクのフィーリングが良くなった。
もっとコンプライアンスが必要な場合は、28cのタイヤを装着するスペースがあり、さらに幅広のタイヤを装着すれば、路面とのコンタクトポイントを増やすことができ、転がり抵抗を犠牲にすることなく空気圧をさらに下げることができる。
硬めのヘッドチューブとバーは、ハンドリングがダイレクトであることを意味する。
ハンドルが完全に下まで下りていなかったからかもしれないが、個人的にはステムが10mm長ければよかった。
バイクのフィット感やライディングスタイルは非常に個人的なものだが、ステムがもう少し長ければハンドリングが向上したと思う。
また、このバイクに初めて乗ったとき、小雨が降っていたことも無視できず、私はSL8に最初に乗った一人だったので、最初にクラッシュさせたくなかった！
ジオメトリーはSL7と同じなので、ポジションはとても馴染みやすい。
キビキビしたリアエンドと遊び心のある特性は非常によく出ている。
トレックMadoneのようなアグレッシブさはないが、どのようなコースでも、自分の能力を試してみたいという人にはご褒美を与えてくれる。
TREKの新型MADONE 2023モデルの海外インプレ～見掛け倒しじゃない世界最速候補の一台～
改善提案
とはいえ、変更を加えないわけではない。
まず、誰にでもできるようにフィッティングを調整する。
S-Worksバイクの場合、標準で付属しているものからコックピットを新しくする必要がある。
第二に、夏のライディングには、最大のスピードを追求するためにContinental GP5000 TT TRのタイヤに交換し、また物議をかもすかもしれないが、チューブレスにします。これによりさらなる軽量化が可能です。
また、ボトムブラケットとジョッキーホイールを完全なセラミックのものに変更し、さらなる滑らかさを追求するためにチェーンをワックス処理します。
S-Worksバイクが工場出荷時にセラミックのボトムブラケットが装備されていないのは残念でした。
Specializedは以前のハイエンドのバイクにこれを施していましたが、£12,000 / $14,000のスーパーバイクにセラミックのボトムブラケットを装備しない理由はありません。
今のところの結論
このバイクは、Aethosから多くの要素、SL7から引き継がれた多くの特徴、そしていくつかの本当に新しい革新の組み合わせとして成功していると感じます。
それらは今や明確にSL8になっています。
このバイクは好きですか？絶対に好きです。
それは市場で最高のロードバイクの一つ、もしくはもっとも優れたロードバイクなのか？それは難しい問いです、おそらく主観的すぎるかもしれませんが、バイクを限られた時間しか試すことができなかった後でも、私はSpecializedが再び素晴らしいバイクを生み出したと信じています。
プロもアマチュアも多くのロードサイクリストが愛するであろうバイクを創り出したのです。
VELOのインプレ
外観的に、Tarmac SL8に対する最初の印象は、これまで3年半にわたって主導権を握ってきたTarmac SL7と非常に似ているというものでした。
新しいバイクは単なる小変更以上のものですが、SL8の全体的なプロファイルは前のTarmacとあまり大きく変わりません。
フレームの塗装はこれまで通り鮮やかで、私の目にはここには悪い色の組み合わせはありません。
注意すべきは、リーク画像ではヘッドチューブエリアを特に鳥のくちばしのように見せていたが、実際に見るとその印象はかなり緩和されていることです。
最初のライドはグラスゴー市外で行われ、ちょうど2023年UCI世界選手権の日と重なりました。
天候は「典型的なイギリスの夏の日」で、滑りやすいコーナーや起伏の多い丘陵があり、私自身はあまり寝ていませんでした。
私はSram Red eTap AXSを搭載したS-Works Tarmacに乗っていました。
完成車のセッティングで、のカラーは「サテンフォグティント/グリーンゴーストパール」で、Roval Rapide CLX IIホイール、Specialized S-Works Powerミラーサドル、そしてRoval Rapideワンピースコクピットを装備していました。
私の自転車は2つのボトルケージ、ペダル、Garmin Edge 540コンピュータを装着した状態で、総重量は14.9ポンド（約6.77 kg）で、56 cmの公称重量15.1ポンド（約6.85 kg）よりわずかに軽かったです。
他の最近のSpecialized製品と同様に、このバイクも明らかにスペックが優れています。
内部ケーブルルーティングシステムはきれいで、ヘッドセットにノックブロックが不要で機能します。
コンピュータマウントは高品質で、新しいパックを購入する必要なく、GarminやWahooのマウントに簡単に交換できます。
さらに細部を見ると、軽量のスルーアクスルや高品質のボトルケージボルト（’Specialized’または’S-Works’ロゴ入り）など、コンポーネントの観点からはバイクが統一感を持っていると感じられます。
Specialized Tarmac SL8はTarmac SL7と同じようにハンドリングします。
それは悪いことではありません。
SpecializedはTarmacのジオメトリを長年にわたり完璧にしてきました。
他にもよりエッジの効いたレース用のロードバイクはあるかもしれませんが、Tarmacは最初のペダルストロークから親しみを感じさせます。
SL7とSL8の間の重量減少により、このバイクは以前よりも少し意欲的に感じられるかもしれませんが、私のホームロードでしっかりと試してみないと確認できません。
同時に、SL8は立ちこぎ時には安定感があります。スプリント時にハンドルを引っ張るとしっかりとした感触があります。
バイクを動かせば、それに応じてくれるでしょう。
以前にレビューしたCannondale SuperSix Evoと同様に、このバイクも軽快にスピードを保っているのがわかりました。
予期せぬ起伏のあるコーナー？問題ありません。
赤信号を切る必要がありますか？簡単です。
私は最近乗った中で明らかに速いと感じるバイクに乗ったことがありませんでした。
同時に、このバイクはSpecialized AethosやOPEN MINDのようなバイクほど楽しい乗り心地ではないかもしれません（これらについては近々レビューを行います！）。
これらのバイクは、素早く反応する活気ある感触で一目を置かれるものですが、Tarmacはそれほど感じられませんでした。
でもそれは悪いことではなく、スピードが目標ですからね。
確かに、Specializedはそれを達成したと感じられます。
結論
Specialized Tarmac SL7は素晴らしいバイクであり、SL6もそれに劣らないバイクでした。
そして、Specialized Tarmac SL8はどうでしょうか？ それは絶対に楽しい乗り物です：常に落ち着いており、乗り心地においてほぼ完璧です。
ロードバイクから求めることが少ないですが、それはTarmacの評判を考えれば当然のことです。
私の地元の路上でTarmac SL8をテストする長期レビューもお楽しみに
Bicyclingのインプレ
https://www.bicycling.com/bikes-gear/a44738215/specialized-tarmac-sl8/#how-it-rides-5
SL8の公開前、私は54cmのS-Works Dura Aceテストバイクを手に入れ、これまでにバイクで200マイル以上を走りました。
最初のライドのかなりの部分で、SL8の乗り心地には感心しませんでした。
舗装道路のすべてのひび割れ、小石、微細な凹みを感じました。
非常に軽く、非常に反応が良く、極めて機敏でしたが、報道資料に書かれている「より順応性があり、ザラザラした道路を浮遊し、バランスの取れたしなやかな感触でコーナーに飛び込むことができ、レースバイクの高緊張な世界では他に例を見ない」という表現に戸惑いました。
どのようなバイクに乗っているのだろうと疑問に思いました。
しかし、私が乗っていなかったのはそういったレースバイク（たち）でした。
1年以上、私はレースバイクを乗っていませんでした。
過去12ヶ月のほとんどを、35〜50mm幅のタイヤを装着したロード、オールロード、グラベルバイクに乗って過ごしていました。
だから、26mm幅のタイヤを装着したレース最適化されたバイクに乗り込んだら、私はそれに気付きました。
よく考えたうえで、SL8からホイール/タイヤパッケージを外し、妻のS-Works Tarmac SL6（私たち両方が54cmを乗っています）に取り付けました。
SL6は非常にスムーズなライディングのレースバイクですが、この比較でSL8の方が優れていると感じました。
そして、以前にテストしたレースバイクのメモとレビューを再読して、記憶をリフレッシュしました。
その瞬間、SL8の滑らかな乗り心地が私の頭に浮かび始めました：このカテゴリーでは、SL8は26mm幅のタイヤでもしなやかでよく吸収された乗り心地を持っているのです。
タイヤをより幅広いものにすると、SL8はより滑らかで快適になります。
私は同じモデルのSpecialized Turbo RapidAirタイヤ（標準タイヤと同じモデル）を使ってSL8を28mmのタイヤに変更して試し、予想外にも、より幅広いタイヤと低い圧力でSL8はより滑らかになりました。
もし30mmや32mmのタイヤに変えると、SL8はさらにフワッとした感じになるでしょう。
乗り心地の質は、SL8の軽さと反応性を考慮すると、特に印象的です。
Specializedのコンピュータマウント（ケージやペダルを除く）を取り付けた、私のサイズ54cmのShimano Dura Ace装備モデルは、6.7キログラム（14.8ポンド）でした。
これにはデュアルサイドのパワーメーター、60mmのディープリムホイール、そして十分なシーラントでチューブレスに変換したものも含まれています。
スペシャライズドは、軽量なバイクの重さと印象的なフレームの剛性を組み合わせました。
SL8は、シソーラスを使い果たすほど鋭く、爆発的な性能を持っています。
でも、もはやそれは驚きではないでしょう。
2023年です。カーボン製のチューブを持つLook KG 86が初めてツール・ド・フランスのペロトンに顔を出してから37年が経ちます。そして、テキサンの選手がカーボン製の自転車でツール・ド・フランスを「制覇」（そしてその後に剥奪）したのは24年前のことです。
確かに、ブランドはカーボンファイバーコンポジットの潜在能力を最大限に引き出す方法を今でも学んでいますが、同時にこの素材に対する実際の経験も数十年にわたり積み重ねています。
だからこそ、スペシャライズドは、大きな経験を持つ企業であり、レースを重視し、多くのリソースを投入している企業が、SL8のように軽くて剛性があり、滑らかなバイクを投入することは驚くべきことではないのです。
それでも、私の古くて鈍った感性は、SL8がどれだけ軽くて剛性があり、そしてロード上で滑らかなのかに感銘を受けます。
このバイクは、登りの苦しい時でも、下りを爆走する時でも、速いグループに食らいつこうとする時でも、コーナーを巧みに曲がる時でも、私の顔に笑顔をもたらします。
SL8はSL7や以前のTarmacのジオメトリーを引き継いでいます。
これは販売フロアと最高レベルのレースでの成功を重ねた結果、安定性が証明されたものと言えるでしょう。
ただし、現代のレースバイクのジオメトリーは非常に均質です。
SL8の数値は、他のブランドのレースバイクのジオメトリーとほとんど変わりません。
数値はバイクのハンドリングの一部であるに過ぎません。
フレームの剛性としなやかさが、自転車のロードでの動きに大きく影響を与えます。
そして、それがTarmacの魔法です。
SL8のようなジオメトリーを持つ他の多くのバイクを試しましたが、このバイクは特別です。
SL8は、反応が良く、安定性も高いレベルで、私の頭を巡るのが難しいほどです。
ターンを滑らかに始め、ターンがスムーズな場所でも荒れた場所でも正確なラインを保ち、要求される時には爆発的な感触を与え、緊張感のない時には穏やかな感じを与えます。
私はこのバイクのエアロダイナミクスを徹底的に解剖したことを知っていますが、それが最終的にはプロの選手にとって通常の自転車乗りよりも有益であるとしても、SL8の反応、登り、ハンドリング、そしてロード上での滑らかな走行の仕方は、このバイクを素晴らしい作品としています。
ただし、これはレースバイクであり、それに付随するすべてがあります。
軽くて反応が良く、快適な乗り心地を求めるならば、Specialized AethosはSL8よりもさらに滑らかなバイクで（そして100グラム軽い）、その他の面でも使い勝手が良いです。
Aethosは伝統的なブレーキホースの配線を持ち、標準のハンドルバーとステムを使い、27.2mmの丸いシートポストを採用しています。
また、34mm、36mm、40mmのタイヤが適合する高性能なロード/オールロードバイクも増えており、Tramac SL8よりも快適で遥かに多機能です。
ただし、これらのオールロードバイクはレースバイクではありませんし、ほとんどはSL8のエアロダイナミクスの利点を持っていません。
確かに、SL8のエアロ効果は最速のライダーに最も適しているかもしれませんが、それでも私たちその他のライダーにも有益で、ワットを節約し、より速いスピードを提供してくれます。
2023年においては、エアロダイナミクスが非常に重要であり、レース（あるいはStravaのパーソナルレコードを狙っている場合でさえも）を行う際には、バイクにエアロ最適化が施されていないと「本格的なレースバイク」とは考えられないでしょう。
確かに、真剣にレースをするわけでも生計を立てるわけでもない私たちにとって、Tarmac SL8よりもより実用的で多機能なバイクを選ぶ理由は十分にあります。
しかし、レースバイクは特別です。なぜなら、レースバイクのように動き、感じるものは他にないからです。
そして、ほぼ完璧な舗装路面では、Tarmac SL8より速くて楽しいバイクはないかもしれません。
Cyclingnewsのインプレ
https://www.cyclingnews.com/reviews/specialized-s-works-tarmac-sl8-dura-ace-first-ride-review/
インプレの概要
初期のフィーリングは良いです。
私がバイクと一緒に過ごした時間は、たったの47kmの周回に限られているため、これは決定的な評価からは程遠いですが、速くて滑らかで、既に素晴らしいSL7よりも別次元のハンドリングが感じられます。
長所
+鋭いハンドリング
+フレーム重量は685g（公称）
+パワーがかかる場面でも堅牢
+控えめな外見
欠点
なし
10年以上にわたり、TarmacはSpecializedのトップレンジでフラッグシップのレースバイクとなってきました。
エアロなVengeとの7年間の共存を経ても、Tarmacは常に同ブランドの最高のロードバイクでした。
そして、2020年にブランドがVengeを終了させ、Tarmac SL7が「すべてを制する一台のバイク」として定義されたことで、その地位はさらに確固たるものとなりました。
Tarmac SL8は、そのバイクの次の進化です。
2023年の世界選手権で発売されたSpecialized Tarmac SL8は、「世界で最も速いレースバイク」とされています。
また、これまでのTarmac SL7よりも速く、軽く、堅牢で、さらにコンプライアンス性があると説明されるなど、バイクの発売バズワードビンゴで一握りの得点を挙げています。
これは高価な製品で、価格に見合うものですが、興味深いことに、発売当時はTarmac SL7よりも安価です。
S-WorksモデルSL8の価格は現在、英国で£12,000 / $14,000 / €14,000 / AU$19,900です。英国の購入者にとって、これは現行のSL7よりも£1000安くなっています。
国際的な価格設定は若干近いものです。
もちろん、それでもまだ高価ですが、より手頃なオプションもあり、フルビルドは£6,000 / $6,500 / €6,500 / AU9,400から始まります。
純血種のレースバイクであるTarmac SL8は、あらゆる道路の地形で速く走りたい人を対象としています。
最速のレースバイク」としてだけでなく、「ワールドツアーで最も軽いバイク」としても売り込まれており、コル・デュ・トゥルマレやミラノ-サンレモの終盤のポッジョで20秒、または4秒のタイムを節約できると主張しています。
実走インプレ
先に述べたように、SL7に乗ったことがある人はSL8に乗ると、馴染みの感覚を感じるでしょう。
私はS-Works SL7に乗ったことがあり、個人的にS-Works SL6を所有しているので、新しいバイクに乗るのはとても慣れていました。
正直に言うと、おそらくそれが私のバイクの性能に対する見方を多少において上向きにしたかもしれませんが、違いを気づくことを助けたとも思います。
テストライドは通常、製品がブランドのマーケティングチームによって設定された主張を満たしているかどうかを検討する機会です。Specializedは、Movistarのグランツールリーダーがいる以上の領域での改善を主張していたので、これは忙しいテストライドになるでしょう。
僕が本当にこのバイクで気に入ったのは「ハンドリング」だ。
コーナーを行くとき、このバイクの評価が崩れることはなかった。
ずっと本当に素晴らしかったです。
SL6でクリテリウムのヘアピンを滑るようにくぐり抜ける感覚や、コーナーから抜け出して周りの誰よりも速く進む感覚を覚えています（Turbo Cottonタイヤは今でも素晴らしいタイヤです）。
同じ感覚はSL7でもあり、SL8を設計する際に改善の余地があるとしたら、ハンドリングは私のリストの一番下になったでしょう。
しかし、今朝このバイクに乗ってみると、まったく違うレベルに感じられます。
道路脇の白線の中をジグザグに走りながら、バイクのハンドリングは素早く直感的でした。
フロントエンドの堅さは、おそらくワンピースのコクピットのおかげで、すぐに分かりました。
ライドの中では、道路は所々で濡れていて、他の場所では乾いていました。
コーナーの外側には水たまりがあり、道路には泥や豆粒のような小石がランダムに散乱していました。
これはハンドリングをテストするには最悪の条件の中にあると言えるでしょう。
新しいバイクに乗るとき、見知らぬ道路、特にこうした道路では、通常、コーナーでリスクを取ることには慎重になります。
しかし、ここではその慎重さを感じませんでした。
フルスピードでコーナーを切って、ブレーキを少し長くかけ、少し傾けるようにしていました。
これは単に私が先に述べたような慣れから来る自信かもしれませんが、私はすぐにSL7よりもこの点で改善の余地があると感じました。
スプリントするとき、上り坂でも平坦な道でも、バイクのリアの堅さも優れていました。
今年の中でも達成したことがないピークパワーを記録しました。
これはあまり科学的ではなく、偶然かもしれませんが、良い兆候でした。
これはまた、ボトムブラケットが非常に頑丈で、パワー伝達が即座に感じられるという貴重な洞察を裏付けています。
ハンドリングを助けるフロントエンドの堅さも、高いパワーの努力においても明らかでした。
可能性としては、これはコクピット単体であるか、新しいカーボンのレイアップのおかげかもしれません。
なことは分かりませんが、すべての要素の組み合わせだと思われます。
今日のライドで明確に把握できなかった2つの点は、エアロダイナミクスの改善と追加の順応性です。
これは間違いなく私が悪い経験をしたわけではありません。
わけでも不快だというわけでもありませんので、おそらくこれだけを知っておけば十分でしょう。
エアロの点では、40kmのタイムトライアルで16秒の節約とされることは、実際には感じることができないということを意識しています。
それを測定することも、室内競技場や風洞がなければ難しいでしょう。
興味深いことに、Specializedはその半分以上がRovalコクピットから来ていると認めています。
新旧比較にかかわらず、Tarmac SL8は依然として速い印象を与えます。
丘を下ってスピードを維持し、次の丘を上っていくときにそのスピードを活かすことができる場面がありました。
スピードを上げるのは簡単で、30km/hを保つことも難しくありませんでした。
まだ初期段階ですので、決定的な結論を出すことは不可能ですが、初期の兆候は良いです。
まだ初期段階ですので、決定的な結論を出すことは不可能ですが、初期の兆候は良いです。
順応性と快適性に関しては、これはレースバイクですので再確認する価値があります。
堅牢で目的を持って作られていますので、でこぼこな路面を走る際にはその影響を受けるでしょう。
前述のエアロの点と同様に、順応性の6％の向上を「感じる」ことはできませんが、快適だと感じました。
私が装着していた3Dプリントされたサドルの影響がどれほどあるかは言い切れませんが。
ただ今のところ、浅いシートポストが順応性を向上させるというロジックは納得できますし、私の経験もその主張に反対するものではありません。
今のところの結論
スペシャライズドのTarmac SL8は、すでに優れたロードバイクを更に向上させ、その点において称賛に値する偉業です。
もちろん、バイクに乗った時間が少ないため、そのパフォーマンスが謳われた内容に適合するかどうかは確定的な結論を出すことはできませんが、初期の印象は良好です。
パワーをかけると剛性が感じられ、エアロだけでなく加速時にも速い印象です。
快適性もありますが、サドルの交換に注意が必要です。
そしてハンドリングは、すでに優れていたTarmacの特性を更に向上させました。
価格は高額ですが、SL7よりも発売時点では割安でこれだけの性能を手に入れることは驚くべきことです。
そして最後に、ツアー・ド・フランスで目撃したBMCなど、いくつかのバイクとは異なり、スペシャライズドのTarmac SL8は地味な外見ですが、それが気に入っています。
訳者まとめ:評論家も概ね絶賛、どうなっとるんやコレ
大体こういうインプレって海外のレビュアーたちが何とかして粗探しをして「最後にここは気に入らなかったよ笑」ってやって終わるはずなのに、今回は「高い」の一言もありません。
SL7より若干安いプライスタグが奏功しているのは間違いありませんが、これだけインプレを並べて叩かれてるポイントが「タイヤの幅」「BBがセラミックじゃない」とかくらいなのはハッキリ言ってイかれちゃってます。
金でも積んだのかと思うレベルです笑。
