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Canyonは、エンデュレースCFRとCF SLXエンデュランスロードバイクをアップデートし、35mmのタイヤクリアランス、エアロダイナミクスの向上、幅を調整可能なハンドルバー、トップチューブ収納コンパートメントを装備した。
Canyonによると、Enduraceシリーズは最大の製品群だという。
第一世代は2014年に発売され、2022年1月にアルミニウム製のEndurace ALが発売された。
Endurace ALはより手頃な価格帯に対応し、新しいEndurace CFRは9,499ポンド／9,999ユーロのトップエンド向けだ。
エンデュレースCF SLXの価格は3,499ポンド／3,699ユーロから5,249ポンド／5,499ユーロ。
最高峰のカーボン素材
「CFR」はキャニオン・ファクトリー・レーシングの略。
キャニオンはこの頭文字を、最軽量のカーボン製バイクに採用している。
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CanyonがEndurace CFRを “トップラインのEndurace “であり、ワールドツアーバイクであるCanyon Ultimate CFRやAeroad CFRと “同じレベルのエンジニアリングの卓越性 “をこの新しいエンデュランスバイクに適用したと言うのも、驚くには当たらない。
Canyonによれば、Endurace CFRは “最高グレードのカーボン “を使用し、精密な製造技術によって “クラス最高レベルの “剛性対重量比を実現しているという。
その結果、CanyonはEndurace CFRの重量をEndurace CF SLXよりも100g軽くしたと主張しているが、フレーム重量は公表していない。
７Wのエアロダイナミクス向上
Endurace CFRとCF SLXは異なるカーボンを使用しているが、エアロダイナミクスの改良は共通している。
エアロダイナミクスの専門家であるSWISS SIDEの協力のもと、Canyonによれば、新しいEnduraceは時速45kmで従来のEnduraceよりも7ワットを節約したという。
これは、CanyonのエアロコックピットCP0018が、CFRとCF SLXの8台すべてに採用されたことによるもので、エアロドラッグを誘発するケーブルやホースが隠されている。
このコックピットにより、Canyonはヘッドチューブを細くすることができ、バイクの正面面積を減らすことができた。
Canyonはまた、エアロダイナミクスのためにフォークのデザインを改良し、従来のEnduraceよりも長い「コード」を採用した。
Canyonは、フォークのサイドプロファイルを指してコードという言葉を使用している。
キャニオンのグローバル・コミュニケーション・マネージャーであるベン・ヒルズドンは、フォークの形状がよりスマートになっていると語る： 「バイクのフロントから見ると幅が狭く、より空力的だが、強度と安定性を高めるため、サイドから見ると幅が広くなっている。
Canyonによると、ダウンチューブも空力特性を考慮し、従来のEnduraceよりも細身になっているという。
新しいトップチューブストレージ
エンデュレースALは、グラベルバイクの世界からトップチューブバッグ用のマウントを拝借した。
カーボンファイバー製の新型Enduraceにこの機能が受け継がれることを期待するのは無理からぬことだが、Canyonは異なる解決策を選んだ。
Canyonは、外付けバッグ用のマウントを用意する代わりに、新しいEnduraceのトップチューブに小さなハッチを組み込み、それを開けると内部の収納コンパートメントが現れるようにしたのだ。
LOAD Top Tube Storageと名付けられたこの新しいシステムは、トップチューブのパッド入りネオプレーン・スリーブの中に工具を収納することができる。
Canyonのロードバイクがフレーム内部収納を採用するのは今回が初めてで、同ブランドによると、ネオプレーン製のスリーブにはCanyonの3in1マルチツールやチューブレスパンク修理に必要な工具を収めることができるという。
同シリーズのすべてのバイクにはネオプレーン・スリーブが同梱されるが、工具は別途注文する必要がある。Canyonによると、注文時に工具を個別に購入することも、まとめて購入することもできるという。
タイヤクリアランスは大幅に拡大
Endurace ALと同様、Canyonは新しいEndurace CFRとCF SLXのタイヤクリアランスを30mmから35mmに拡大し、ライダーがどのような路面を走っても「クリエイティブに」対応できるようにした。
Canyonによれば、これによりEnduraceがグラベルライディングに適しているかどうかは、グラベルの定義次第だという。
同ブランドによれば、Enduraceはロードバイクのハンドリングを持っており、「真のミックスド・テレイン・セットアップ」を求めるライダーは、Grizlのようなグラベルバイクの方がしっくりくるだろうとのことだ。
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新しいEndurace CFRとCF SLXシリーズのすべてのバイクは、フロントタイヤが30mm、リアタイヤが32mm。
Canyonによると、体重移動の大半は後輪から行われるため、このボリュームが乗り心地を向上させるのだという。
新シリーズに使用されるホイールはリム内幅22mmで、チューブレスタイヤが装着されている。
調整可能なハンドルバー
エンデュレースCFRとCF SLXに採用されたCP0018エアロコックピットは、もともとキャニオン・エアロードに搭載されていたもので、調整機能を導入することで、一体型コックピットの複雑さを解消しているという。
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コックピットの幅は20mm刻みで最大40mmまで調整可能。
ハンドルバーの高さを調整するスペーサーセットと並んで、CP0018コックピットは12種類のコンフィギュレーションを提供するとCanyonは言う。
コックピットのフィッティングを変更するために必要なT25と4mmの六角レンチは、購入時に同梱されている
VCLS2.0シートポスト
VCLSとは「Vertical Comfort Lateral Stiffness」の略。
シートポストは2枚のカーボンブレードで構成され、最大20mmのフレックスを提供するリーフスプリングとして機能する。
ブレードは “フローティング “サドルクランプに取り付けられており、ポストがフレックスしてもサドルの傾きが一定に保たれるようになっているという。
Canyonによれば、このシートポストは機械式サスペンションやフレーム構成の複雑さや重量を回避するものだという。
CANYONが誇る「スポーツ・ジオメトリ」
Canyonのスポーツ・ジオメトリーは、2014年の最初のリリース以来、Enduraceの特徴となっている。
このジオメトリーは、背中や肩、体幹への負担を軽減するため、より「オープンなフィット感」を生み出すと言われている。
Mサイズの場合、エンデュレースはエアロードやアルティメイトのスポーツ・プロ・ジオメトリーよりもスタックが27mm高く、リーチが15mm短く、スタック対リーチの比率は1.56となる。
これは、スタック・リーチ比1.43のCanyon Ultimateクライミングバイクよりもアグレッシブでない。
エンデュレース・シリーズは、身長152cmから200cm以上のライダーに対応し、3XSから2XLまでの8サイズ展開。
3XSサイズと2XSサイズは、「すべてのフレームサイズで一貫したハンドリング」を実現するため、700cではなくプロポーショナルな650bホイールを採用している。
エンデュランスバイクは、ロングライドや冬のトレーニングに適しているが、Enduraceは、このような用途のバイクに期待される機能のひとつ、泥除けの取り付けポイントを省いている。
キャニオンは、「望ましいハンドリング特性」のためにホイールベースを短く保つため、フェンダーマウントの搭載を見送ったという。
ラインナップに共通する特徴
- 電子式コンポーネントを標準装備
- チューブレスタイヤを標準装備
- パワーメーターについても標準装備
