コンチネンタルの新型チューブレスタイヤ「GP5000 S TR」の海外インプレをお届けいたします。
今頃？ って感じかもしれませんが(笑)
目次
Road.ccのインプレ
https://road.cc/content/review/continental-gp5000-s-tr-287997
インプレのまとめ
評価：9/10
総評：チューブレス対応、フックレス対応、レース対応の優れたタイヤです。
いいところ：スピード感（旧TLと同じ）ドライ＆ウェットでのグリップ
TLよりも強固なサイドウォール、フックレスリムに対応
悪いところ：リムによっては装着に苦労することも
新作の概要
Continental GP5000 S TRは、チューブレスに対応し、フックレスリムにも装着可能なタイヤです。
ドライでもウェットでもグリップ力は抜群で、サイドウォールプロテクションも強化されています。しかし、前作同様、リムによっては装着が難しいようです。
そして、かなりの金額が必要です。
GP5000 S TRは、2018年に発売され、私たちがテストしたGP5000 TLの直接の代替品です。
昔も今も、市場で最も速いタイヤのひとつですが、コンチネンタルはこの新しいタイヤが20％速く、タイヤ1本あたり50g軽く、サイドウォールの保護性能が向上し、フックレスリムにも対応したと主張しています。
新しいTRは、25、28、30、32mm幅（700C）と30、32mm幅（650B）があり、カラーはブラックと、「トランスペアレント」サイドウォール（基本的にはダークタン）の2種類です。
road.ccの「Scales of Truth」では、片方が245g、もう片方が255gで、平均すると公称重量の250gちょうどになりました。
これは、同じサイズのTLバージョンよりも50g軽いので、マーケティング的には問題ありません。
なぜコンチネンタルはタイヤの重量を17％も減らしたのに、寿命や耐久性が損なわれないのか、と疑問に思われるかもしれません。
従来のタイヤは、空気を逃がさないようにタイヤ内部にブチルゴムの層を設けた「完全な」チューブレスでした。
新しいバージョンは『チューブレス対応』なので、シーラントを使わなければなりません。
しかし、ほとんどの人は、小さなパンクを塞ぐために、いずれにせよ完全なチューブレスタイヤにシーラントを使用することになるので、シーラントの使用が義務化されたことは大きなデメリットではないでしょう。
また、ブチル層をなくすことで、コンチネンタルは貴重な数グラムを節約することができます。
コンチネンタルでは、チューブを入れる場合を除いて、タイヤ1本につき30mlの添加を推奨しています。
これではチューブレスタイヤの意味がなくなり、価格も高くなってしまいますが、緊急時には便利です。
ホイールへの装着
また、コンチネンタルは、新しいタイヤは装着が容易であると主張しています。
長年にわたって何百本ものタイヤを装着してきた人間としては、自分は器用だと思いたいが、現行のTLは頭を悩ませたし、ホイールによってはタイヤレバーを壊してしまった。
新しいTLは、チューブレスのScribe Race-D（内幅19mm）には簡単に装着できたが、シーズン終盤のレースでは、Hunt 50 Carbon Wides（同じく内幅19mm）に交換して、かなり苦労しました。
仲間の助けがなければ、このタイヤを装着することはできなかったと思います。
つまり、この組み合わせにはまだいくつかの問題があるということです。
もうひとつ注意しなければならないのは、この25mmタイヤは内部幅21mmまでのリムにしか推奨されていないということです。
このため、同時にテストしていたフックレスのZipp 404には装着できず、使用できる最新リムの数も限られてしまう。
現実的には、幅広のリム（内幅21mm以上）を持っている人のほとんどは、いずれにしても28mmのタイヤを選ぶだろうから、この問題はそれほど大きなものではないでしょう。
このタイヤの28cモデルは、内幅25mmまでのリムに対応しています。
装着後、タイヤは問題なく固定され、シーラントを塗布して一周した後も空気が漏れることはありませんでした。
軽量のチューブレスタイヤの中には、特にしなやかなものはサイドウォールが空洞になっていて、シーラントが透けて見えるものがあります。
TRではそのようなことはなく、数日間放置しても空気を入れ直す必要はありませんでした。
エアタンクのついたポンプやチューブレス缶は必要なく、普通のポンプだけでTRを装着することができました。
これは、同じリムで古いモデルを使ったときよりも改善されています。
これは、サイドウォールの形状保持がうまくいったおかげかもしれません。
しかし、私のクリンチャーホイールであるRoval Rapide CLX（内径21mm）には装着できませんでした。
実走インプレ
では、その乗り心地はどうなのか？
この新しいTRは、すでにフィリッポ・ガンナが乗ってTTの世界選手権で優勝している。
Bicycle Rolling Resistance社とAerocoach社による迅速な作業のおかげで、ほんの少しだけ速くなったかもしれないというデータがすでに発表されていますが、20％の改善という主張は誇張されているかもしれません。
とはいえ、超高速のヴィットリア・コルサ・スピードTLRやシュワルベ・TT TLEを除けば、ほぼすべての競合製品を上回っており、決して負けているわけではありません。
Bicycle Rolling Resistanceによると、TLバージョンよりも時速29kmで0.1W遅く、Aerocoachによると、時速45kmで1.2Wだけ速くなっています。
速さ、グリップ力、しなやかさ
走り出してみると、確かに速く、TLと同様にドライでもウェットでもグリップ力が高い。
コンチネンタルのブラック・チリ・ラバー・コンパウンドは、オリジナルのGP4000に至るまで、ほとんど妥協することなくグリップとスピードの素晴らしいバランスを実現してきました。
変わったことといえば、カーカスのレイアップです。
従来のものは60tpiの素材を3層重ねていましたが、今回のものは110tpiのケーシングを2層重ねています。
コンチネンタルは220tpiという数字をよく口にしていますが、各層のtpiを足して全体の値を算出するほど単純ではありません。
理論的には、TRは現行のTLよりもしなやかであるべきだが、110tpiの3プライで構成されるノンチューブレスバージョンよりも剛性が高いです。
実際に乗ってみると、とてもいいタイヤだと思います。
最初に発売されたチューブレスタイヤのいくつかとは異なり、硬さは感じられず、連続したテストではグッドイヤー・イーグルF1チューブレスよりも乗り心地が良かったです。
コチラは小生自身のインプレ→GOODYEARの最新ハイエンドタイヤ「EAGLE F1 Supersports Tubeless」のインプレ
私がレース用タイヤとして愛用しているVittoria Corsa Speed TLRほどのしなやかさはないが、摩耗しやすいということもなく、これまで使ってきた数多くのタイヤの中では上位に位置する。
耐久性
サイドウォールの保護性能が28％向上したというのは、この部分の素材が従来の2層から3層になったことに由来しています。
32mmのGP5000 TLを所有していて、楽観的に軽いグラベルの短い区間を走った結果、ジェルの包み紙でいっぱいになってしまい、あきらめてチューブドで走ったので、弱点と思われていたこの部分が追加されたことは歓迎すべきことです。
タイヤの中央をつまんでみると、確かに細い！ しかし、この太さはタイヤから失われている。
しかし、この厚みはトレッドではなくカーカス自体から失われているので、TLやノンチューブレスよりも早く消耗することはないでしょう。
1,500km走行したところで、リアのマーカーが摩耗し始めました。
これは他のGP5000での経験と同じで、Hutchinson Fusion 5 PerformanceやMichelin Powerといった耐久性の高いタイヤよりは摩耗が早いが、Pirelli P Zero Race TLR SLやVittoria Corsa Speedsといったレース/TT用タイヤよりかははるかに耐久性が高いです。
しかし、これらのタイヤに近い性能を持っていることを考えると、悪くないと言えるでしょう。
パンクは運や不運に左右されることが多いのですが、メンディプス（地名）の伐採シーズンにもかかわらず、タイヤが切れていないこと、シーラントが効かないような目立ったパンクがないことは好意的にとらえるべきでしょう。
価値と結論
TRの定価は69.95ポンドで、現行のTLバージョンと同じですが、発売から数年が経過しているため、現在ではより安価に入手できます。
例えば、ミシュラン・パワーロード・チューブレスは68.99ポンドになりますが、スピードはそれほどではありません。
全体的に見て、コンチネンタルは目標としていたことのほとんどを達成したように見えます。
GP5000 TLはすでに優れたタイヤでしたが、このタイヤはサイドウォールが強化されて軽量化されており、乗り心地も良く、グリップも良好で、コンチが言うほど速くはないようですが、市場で最も速いタイヤのひとつです。
フックレスに対応したことで、これまで以上に多くのホイールに使用できるようになり、適合する最大内部リム幅も拡大されています。
レースタイヤとしての性能はもちろんですが、耐久性もそれなりに高く、1シーズンの間のレースにも対応できます。
実際にホイールに装着できるのであれば、価格が高くても買って損はないでしょう。
訳者まとめ：チューブレスタイヤの「ほぼ」決定版か？
今までのチューブレスタイヤが300g以下なら十分「軽い」の判定が出るところだったのを250g台まで詰めてきたのは流石と言わざるを得ません。
完成度から言ってもチューブレスタイヤの「ほぼ」決定版と言って差し支えないでしょう。
小生自身もクリンチャー版のGP5000を2年以上使ってきて、もはや変える気がないくらい気に入っていたのですが、この新型は流石に導入を検討しています。
通勤バイクのビアンキにチューブレスを導入したら快適すぎてやめられなくなっちゃってます……そんでサーヴェロこそチューブレスにしないとアクスルがガバガバで微振動を拾いやすいっすからね……RATとかいうクソ規格考えたの誰だよホントに……
ただまぁ値段は高いよ、値段は、そこは譲れんとです。
海外通販各社も軒並み高止まり＆売り切れで今んとこワイズロードオンラインが在庫のある中で一番安い感じですかね？少なくとも25cはそんな感じ、小生も欲しくて探してますけど、なかなか安いヤツは見つかりません。
