メリダから新型スクルトゥーラが2022年モデルでついに登場！！フレームは822g＆フォークが389g！
かなり遅くなってしまいましたが、メリダの新型エアロオールラウンダー「スクルトゥーラ」の第五世代の海外インプレのまとめです。
Bikeradarのインプレ
https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/merida-scultura-team-review/
インプレのまとめ
総評：充実した仕様、優れた乗り心地、そしてライバルと比較して高価ではない。
いいところ: 驚異的なスペック、迅速かつスムーズで特別なバイク
悪いところ：バルブのガタつき、チームレプリカのペイントは万人向けではない
ライドインプレッション
総評：コスパにも優れたスーパーバイク
GranFondoのインプレ
https://granfondo-cycling.com/merida-scultura-v-team-2022-review/
インプレの概要
いいところ：レース用バイクとしては非常に快適、あらゆる状況でのスピード、完全にインテグレートされた素晴らしい外観、シフトとブレーキの性能、700×30Cまでのタイヤを装着しても余裕のあるクリアランス
悪いところ：シートポストクランプのボルトの位置、コックピットの選択肢が少ない、REACTOに比べて空力的に劣る
ライドインプレッション
新しいバイクに乗って最初の数メートルは、常に最もエキサイティングで、明確な第一印象を与えてくれます。
MERIDA SCULTURA V TEAMに初めて乗ったとき、その快適さに感動しました！
ボリュームのあるコンチのタイヤがもたらすコンプライアンス、フレームセット、コックピット、シートポストが相互に作用して、激しい衝撃を和らげてくれます。特にシートポストは、このカテゴリーのサラブレッドのレースバイクとしては当然のことながら、リアに十分なクッション性を備えています。
ハンドリングに関しても、このバイクには弱点がありません。
落ち着きと俊敏性のバランスが取れていて、緊張感のないスムーズな直進安定性を実現しています。
SCULTURA V TEAMのハンドリングは、積極的なダイレクト感はありませんが、高速でのコーナリング時にも積極的にステアリングを切り、決められたラインを正確にトレースします。
このように、このバイクは、プロが評価し期待する俊敏で直感的なハンドリングと、初心者を圧倒するようなハンドリングの間の絶妙なラインを管理しています。MERIDA SCULTURA V TEAMは、その優れた減衰特性により、時にはリラックスしてクルージングを楽しむこともできます。
しかし、このアグレッシブなライディングポジションは、あなたにペダルを踏むことを促します。
そうするとすぐにこのバイクは本領を発揮します。
車重が軽いので、登り坂でもどんどん加速していきます。
とはいえ、52/36tのチェーンセットと11-30tのカセットが提供するギア比で、長くて急な上り坂を克服するには、強い脚力が必要です。
平地や下り坂では、SCULTURA V TEAMのエアロダイナミクスが向上していることに気づくでしょう。
このバイクは高速走行時の効率が良く、思ったよりも早く距離を重ねることができます。また、MERIDA SCULTURA V TEAMに乗っていれば、安心して走ることができます。
28mm幅のContinental GP 5000タイヤは、ウェットコンディションでも十分なグリップを発揮し、コーナリングやブレーキング時に自信を与えてくれます。
また、バイクの快適性は、悪路でもスムーズな走行を可能にし、安全性を高めています。
新開発のシマノDURA-ACE Di2 9200グループセットのブレーキだけは、最初は違和感がありました。
ブレーキレバーのやや合成的な感触と、標準設定ではブレーキの効きが遅いことに慣れれば、どんなに長くて急な下り坂でも、圧倒的な制動力と繊細なモジュレーションを発揮してくれます。
私はブレーキの調整機能を使って、セットアップのオプションを完璧にすることをお勧めします。
新型デュラエースR9200系の海外インプレ～シフトの速さもそうだが、ブレーキが非常に高評価～（9/2追記）
まとめ：
メリダは、新しいSCULTURA V TEAMで正しいダイヤルをすべて回し、快適性を損なうことなく本格的なレーシングパフォーマンスを提供しています。
その結果、快適性を損なうことなく本格的なレーシングパフォーマンスを実現し、レースでの勝利のための強力なマシンとなっています。
それにもかかわらず、速く走るのが好きだけど腰を痛めたくないという人にもアピールしています。
本物のオールラウンドバイクだけが、より快適なのです。
まとめ：限りなく高バランス、お値段の面でも懐の広いオールラウンダー
期待のかかる一作でしたが、レビューはおおむね高評価です。
特に剛性やハンドリング、快適性の面でのバランスが取れている辺りはゴリゴリのレーサーではなくともこのバイクを楽しめる、ということです。
さらに言えば、お値段の面は激アツです。
ここんとこ新型のエアロオールラウンダーが欲しい！ となると150万は見積もらなければなりませんでしたが、そこまでガッツリとってくることがないのは流石メリダさん、といった感じです。
カーボンのグレードは落ちますが、下位のモデルも同じ型を使っているのは嬉しいところです。
ハイエンドではなくても、スクルトゥーラを楽しめるわけですからね！
