日進月歩のコンポーネント業界、小生がロードを始めた6年前は電動の11sってだけでもそれなりにスゴい！ って感じだったのに気が付けばワイヤレスは当たり前、12sでディスクブレーキがスタンダードになってるあたりは技術の進歩を感じます。
さて、そんな本日は特許論文から見えるコンポーネントの未来のお話です。
https://www.bikeradar.com/news/shimano-patent-wireless-13-speed-di2-electronic-groupset
ついにシマノが13速、完全無線電動変速の時代に突入か
シマノが提出した特許申請から、同社がロードバイクとマウンテンバイク用に完全ワイヤレスの13速電子グループセットを開発中であることが示唆されています。
Instagramアカウント@bettershiftingが発見した特許画像には、13枚のスプロケットが付いたカセットに作用するシマノDi2ディレイラーが表示されています。
この特許は、前後のディレイラーが内蔵充電式バッテリーを搭載可能であることも詳述しています。これにより、シマノの11速および12速電子グループセットに使用されている外部バッテリーへの有線接続の必要がなくなります。
このようなデザインが市場に出れば、シマノは近年完全ワイヤレスグループセットに移行したSRAMやカンパニョーロの例にならうことになるでしょう。
完全ワイヤレスの13速電子グループセットは、その種の初めてのものとなるでしょう。
カンパニョーロとローターはそれぞれEkarと1×13という形で13速の機械式グループセットをリリースしていますが、主要なグループセットメーカーが13速の電子グループセットをリリースしたことはまだありません。
また、未発表のクラッチ装備、グラベルおよびマウンテンバイク用リアディレイラーデザインも参照されています。
13sで2x＝26速とかヤバすぎるだろ、フロントトリプルのクロスかｗ
特許申請の7ページ目、図10には、現行世代のデュラエースDi2 R9250モデルに非常に似ているリアディレイラーが13枚のスプロケット付きカセットと連動して動作している様子が示されています。
現在、シマノのロード、グラベル、マウンテンバイク用グループセットは、リアで最大12速です。
特許論文ではスプロケットのサイズについての情報は提供されていません。
SRAMとカンパニョーロは高性能ロードカセットに10tスプロケットを提供していますが、シマノは最新世代のロードグループセット（105 R7100機械式、105 Di2 R7100、アルテグラ Di2 R8100、デュラエース Di2 R9200）において11tの最小スプロケットを固守しています。
ただし、シマノは12速のグラベルおよびマウンテンバイク用グループセット（GRX RX820、デオーレ M6100、SLX M7100、デオーレXT M8100、XTR M9100）には10tスプロケットを提供しており、将来的にはこの技術をロードバイク用グループセットにも採用する可能性があります。
シマノが13速グループセットをリリースするにあたり、特許には新しいワイヤレスフロントディレイラーについても詳述されており、2x（ダブルチェーンリング）の互換性がありそうです。
歴史的にシマノはロードバイク用の1x（シングルチェーンリング）ドライブトレインを公式にサポートしておらず、グラベルおよびマウンテンバイク用グループセットにのみ提供されてきました。
新しいフロントディレイラーデザインの存在は、シマノのロードグループセットで1xが可能であることを完全に排除するものではありませんが、それでもシマノが2xドライブトレインにコミットしていることを示しているようです。
シマノが完全ワイヤレスに乗り出す
シマノの特許は13速カセットだけでなく、新しい完全ワイヤレスDi2システムの詳細も示しています。
特許によると、各ディレイラーは自身の充電式バッテリーを内蔵することになります。
リアディレイラーにおいては、バッテリーはパラレログラム内に収納され、特許では複数の可能な配置が詳述されているようです。
充電ポートは、リアディレイラーの後部、現在のDi2リアディレイラーと同様の位置、またはパラレログラム自体に位置する可能性があります。
フロントディレイラー（図45および47）において、バッテリーは「電動フロントディレイラーの外側リンク部材30Xと内側リンク部材30Yの間」に配置されるとされており、これはディレイラーの主体内部に、他の電子部品と共に収容されることを意味しています。
フロントディレイラーのバッテリーの充電ポートがどこにあるのかは明確ではありませんが、特許には新しい充電器デザイン（図40および41）が参照されており、これはその場で充電することを意図している可能性があります。
これは、このシステムのバッテリーがSRAMやカンパニョーロのワイヤレス電子グループセットのように取り外し可能ではないことを示唆しているかもしれません。
カンパニョーロの新型ワイヤレスコンポーネント「Super Record Wireless」の海外インプレ
SRAMのAXSドライブトレインでは、各ディレイラーは個別のSRAM AXSバッテリーで動作し、故障したバッテリーをすぐに取り外して交換することができます。
シマノは、SRAMが所有する特許や知的財産のため、そのようなデザインを使用することができないかもしれません。カンパニョーロの新しいスーパーレコード・ワイヤレスグループセットは、SRAMの特許を侵害しないように、フロントとリアのディレイラーで異なるバッテリーを使用しています。
なぜ完全ワイヤレスを目指すのか？
SRAMは2015年に初代Red eTapグループセットを発売し、完全ワイヤレス電子グループセットの先駆けとなりました。
その後、カンパニョーロも2023年にフラグシップモデルであるスーパーレコード・ワイヤレスグループセットを発売し、これに続きました。
高性能エアロロードバイクから安価なグラベルバイク、さらには通勤用バイクまで、あらゆる形状とサイズのバイクにケーブルの完全内装が普及する中、近年、グループセットの無線化への要望が増えてきました。
これは取り付けの困難さを軽減するためです。
しかし、主要な競合他社とは対照的に、シマノは現行世代の電子グループセットでセミワイヤレスアプローチを採用しています。
これにより、ワイヤレスシフターをリアディレイラーにペアリングし、そのリアディレイラーがシステムの「頭脳」部分を担います。
このリアディレイラーは、存在する場合はフロントディレイラーと、通常はバイクフレーム内に収納されている充電式バッテリーに有線接続を使用します。
これにより、以前の電動コンポーネントが使用していた有線でのセッティングよりも、よりシンプルでエアロダイナミクスに優れたバイク構築が可能になりましたが、シマノはもっと単純化できるかもしれないと感じているようです。
確かに、SRAMのAXSグループセットのプラグアンドプレイは、自分でバイクを組み立てるライダーが少なくなったとしても、私たちのお気に入りの特徴の一つです。
シマノは13速ワイヤレスグループセットをグラベルやマウンテンバイクにも導入するのでしょうか？
特許の図29には、クラッチ装備のディレイラーが示されています。
これはシマノのグラベルおよびマウンテンバイク用グループセットで使用されており、ブランドがこの13速ワイヤレスグループセット技術をオフロード用グループセットにも導入する可能性を示唆しています。
同じ画像には、このディレイラーがSRAMスタイルのユニバーサルディレイラーハンガーを装備していることも示されています。
昨年報告したように、シマノは後輪ドロップアウトに直接取り付けられるリアディレイラー（スルーアクスルによって固定）を示す特許を出願し、従来のディレイラーハンガーの必要性をなくすものでした。
シマノの完全ワイヤレス13速電子グループセットはいつリリースされるのでしょうか？
どの特許申請にも共通しているように、特許はあくまでも特許であり、このようなデザインが実際に市場に出るかどうかの兆候はありません（たとえば、2020年のSPD-SLパワーメーターもまだ実現していません）。
シマノのような大企業は、直近の将来にそのような革新を市場に投入する意図があるかどうかにかかわらず、知的財産権を保護するために定期的に特許を出願します。
それにもかかわらず、特許は自転車会社が何に取り組んでいるかを示す指標となることがあります。
新しいSRAM Red AXSシフターデザインを示す特許が最近の数週間でリークされた新グループセットの画像によって確認されたように……
同様に、13速で完全ワイヤレスのロード、グラベル、マウンテンバイク用グループセットは、シマノの現行の12速セミワイヤレスレンジからの論理的な次のステップである可能性があります。
12速電子グラベルまたはマウンテンバイク用グループセットがないため、シマノは11速から直接13速電子グループセットに飛び込む可能性もありますか？
あるいは、これはまだ遠い未来の話かもしれません。
まとめ：実現するかはさておき、気になるっちゃ気になる
11s機械式油圧という過渡期もいいとこのマシンで満足してると言えば満足しているため（そもそも電動12sが必要な走り方してないしお金ないし）12s出たときも「いらな～いw」って済ませられましたが、シマノの完全無線変速は結構気になります。
パワーメーターで大コケしてますし、リコールで結構なダメージを食らってるしでハードは良いけどソフトはネ……からハードもソフトもダメなのかよ！ もう終わりだよこの会社……ってなりかねないところのシマノさん、どんなものを作ってくれるのか、非常に気になっております。
逆にここまでの失敗を活かして完成度高く仕上げてくれなきゃ困りますしね。
ただ、SRAMが作ったUDHという新時代のスタンダードに「乗るしかできない」感じが特許からもうっすら感じられるあたりは日本企業としてもう一声頑張ってほしい感はあります……
