2022年のシーズンが終わり、国際自転車競技連合（Union Cycliste International、略称UCI）は、翌年のレギュレーションを更新することに目を光らせている。
そう、UCI技術規則の新バージョン「Clarification guide」が発表され、2023年1月1日から適用されるのだ。
2023年1月1日から施行される。
予想通り、不透明で複雑なルールが満載で、新しいものもあれば古いものもある。
人気の高い「バイクの最低重量は6.8kg」や「靴下の最大高さ」に関するルールは変更されていない。
しかし、いくつかの新しいルールや更新は、ワールドツアーカレンダーのレースなど、UCI公認のイベントで使用するために設計されたバイクや機器に重大な影響を与える可能性があります。
そこで、今回は6つの重要なレギュレーションをご紹介します。
ハンドルバーの最小幅、エアロレギュレーションの更新、TT技術、ヘルメットの寸法など、2023年に何が新しくなるのか、そしてそれがバイク技術にどのような変化をもたらすのかを紹介します。
1．スーパーナローハンドルバーのロードバイクへの搭載が禁止に
近年、一部の野心的なライダーが極端に細いハンドルバーの実験を始めたため、UCIはこの遊びに歯止めをかけるため、あるいは（見方によっては）必要な安全制限を導入するために介入してきた。
以前は、ハンドルバーの幅は最大でも500mmまでしか許されませんでしたが（ロード、トラック、タイムトライアル用バイクでは現在も500mm）、現在では、特定の競技において最小350mmのハンドルバー幅が導入されました。
これは、ハンドルバーの両端の最も外側の端で測定されます。
具体的には、以下のようになります。
“従来のハンドルバー（ロード競技）およびベースバー（ロード競技およびトラック競技）の最小全幅（外側-外側）は、350mmに制限される。”
行間を読むと、これはトラック競技のタイムトライアル以外の競技（例えばポイントレース）では、「トラディショナル・ハンドルバー」（UCI用語で「ドロップハンドル」）には最小幅がないことを示唆している。
トラック競技のエリートライダーは、長年これより細いハンドルバーを大きな問題なく使ってきたのだから、これは理にかなっている。
しかし、UCIがこの問題に注目したのはロード競技においてであり、この問題は意見が分かれるところである。
例えば、ダン・ビガム、タコ・ファン・デル・ホールン、ヤン・ヴィレム・ファン・シップなどは現役ライダーの間で注目すべきナローハンドルバー支持者だが、元プロのアダム・ブライスは集団レースにおける安全性に繰り返し懸念を表明している。
例えば、ツール・ド・フランスでヴァン・デル・ホーレンが乗ったバイクは、フードの間が30cmしかありませんでしたが、これはブレーキレバーに積極的に角度をつけたためで、狭いハンドルバーのためだけではありません。
ツール・ド・フランスで見られたように、ロードハンドルにはフレアーの要素があり、ライダーはブラケットフードを掴んだときに狭いボディポジションをとることができ、同時にドロップ部分からさらなるテコの力とコントロールを得ることができます。
トレックの新型マドンもそうですが、以前はグラベル用のハンドルバーにしかなかったフレアドロップを搭載したロード用ハンドルバーを提供するブランドが増えてきています。
そのため、ドロップ部の幅が350mmでも、ブレーキフードの位置が狭いハンドルバーを用意することが可能になります。
例えば、AeroCoach（Dr Xaiver Disleyが所有するパフォーマンスコンサルタントと専門サイクリングキットのメーカー）は最近、新しい「完全UCI合法」のOrnixロードハンドルバーを発表しました。
AEROCOACHから革新的なエアロハンドルバー「ORNIX」が登場！ ポジションでエアロダイナミクスを追求
これはドロップ部の幅（中心から中心まで）は375mmですが、ブレーキレバーを取り付ける部分の幅（やはり、中心から中心）はわずか325mmとなっています。
なぜ、ロード用ハンドルバーとタイムトライアル／トラック用ベースバーの幅が350mmに設定されているのか、その理由は明らかではありません。
UCIが線引きをしたいがために、恣意的な数字を選んだのだろうと推測されます。
2．3：1ルールの撤廃
以前は、ハンドルバー、シートポスト、タイムトライアルエアロバー、その他のアクセサリーなど、様々な部品の寸法は、最大長8cm、最小幅（または厚さ）1cmという、いわゆる「3：1ルール」によって制限されていました。
つまり、長さと幅の比率が3対1以下でなければならないのです。
例えば、幅が2cmのチューブなら、長さは6cmまで許容されます。
このルールは、エアロフォイルの最大サイズ、つまり効果を制限することを意図していいます。
2023年のレギュレーションでは、ロード用またはトラック用のハンドルバーとステムの最小断面積と最大断面積は、単純にそれぞれ10mmと80mmに制限されることになりました。
特にハンドルバーとステム（と、その2つが1つの部品に統合されている一体型コックピット）については、部品の各セクションが、レギュレーションに示された図によって定義されたボックスのテンプレート内に収まっていなければならないのです。
もし、この新しいルールの解釈が正しければ、より合理的な形状の部品を作ることが可能になります。
もちろん、より高速になるかどうかは未知数ですが。
バイクとその部品は、使用時にライダーと（空力的に）相互作用するため、単に部品1つの空力効率を上げることが、システム全体にとって必ずしも最適な解決策とはならないかもしれません。
例えば、Ribble社は、Ultra SLRエアロロードバイクに搭載したUltraハンドルバーで、異なる戦術を取りました。
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この革新的なハンドルバーは、単独で空気抵抗を減らすのではなく、後ろのライダー上の空気の流れを操作することで、ライダーとバイクの全体的な空気抵抗を減らすと主張しています。
3.さらに長いリーチ、そしてさらに長いステムがOKに
近年、一部のライダー、特にトラック競技のエリートライダーは、より伸びやかで空気力学的なポジションを得るために、極端に長いステムを好んで使用しています。
例えばベロバイクは、150mmから200mmという途方もない長さのElite Longboiステムを生産しています。
これは、私たちがこれまで最長の自転車用ステムだと考えていた190mmよりも長い長さです。
その結果、UCIは従来のハンドルバーを持つバイクの許容リーチを50mm増やしました（タイムトライアルのエアロバーのリーチは別の規則でカバーされています。）
この規則では、「いかなる場合も、ハンドルバーの前部は、前輪スピンドルの軸から水平距離100mmのところを通る垂直面を超えてはならない」と規定されています。
このリーチの長さは、以前はトラックスプリント競技にのみ認められていましたが、現在は「トラディショナル・ハンドルバー」を使用するすべての競技のルールとなっています。
不思議なことに、許容されるリーチが100％増加したにもかかわらず（以前は、トラックスプリント競技以外ではハンドルは前輪の50mm前までしか伸びなかった）、UCIはリーチの制限を正当化するために安全上の懸念を挙げているのです。
ハンドルバーが前輪より前にあればあるほどハンドリングが遅くなり、その結果、ライダーが「障害物や突風に素早く反応する」能力に影響を与えるというのがその基本的な考え方だ。
これは一般的に正しいのですが、同時に幅の狭いハンドルバーの使用が増加しているため、一般的にハンドリングが速くなり、この効果をある程度打ち消すことができるのです。
4．タイムトライアルにおけるハンドルバーのルールが更新に（1/10追記）
タイムトライアルでは、トラックでもロードでもボディポジションが重要な要素であり、ライダーとチームは常にライダーポジショニングとバイクセットアップの法的限界に挑戦しようとしています。
これを受けて、UCIは2023年のタイムトライアル用バイクのレギュレーションに多くの修正を加えました。
しかし、身長の異なるライダーのために、リーチとエアロバーの寸法が変更されたことが大きな変更点です。
・カテゴリー1（身長179.9cmまで）のライダーは、リーチ（ボトムブラケットを通る垂直線とエアロバーのエクステンションの先端との距離）が最大800mmまでとなった。
・カテゴリー2（身長180cm以上189.9cm未満）のライダーは、リーチが最大830mmまで可能
・カテゴリー3（身長190cm以上）のライダーは、最大850mmのリーチを持つことができます。
カテゴリー2、3の選手は、身長証明書をUCIに提出し、バイクチェックの際にコミッセールパネルに申告することで、身長証明の適用を受けることができる。
※一方でサドルに関する規定は変更されていないため、サドルを前に出すか、サドルを後ろに引いてでもDHバーのリーチを伸ばすかは排他的にしか選択できないため、ここが痛い部分……。
また、身長カテゴリーごとに、アームレストからシフターまでの高さを変えることができるようになりました。
カテゴリー1のライダーは100mmまで、カテゴリー2、3のライダーはそれぞれ120mm、140mmまで許容されます。
また、アームレストパッド（またはUCIが現在呼ぶところの「前腕サポート」）は、エクステンションの先端から180mm以上離さなければならない（以前は最小距離はなかった）。
「従来のハンドルバー」と同様に、UCIはタイムトライアルのベースバー、エクステンション、アームレスト、スタックハイトスペーサーを収めなければならないボックス（指定サイズ）のテンプレートも導入しています。
これらのボックス内では、3:1ルールが存在しないため、メーカーは自由にコンポーネントを形成することができるようです。
これらの変更により、多くのライダー、特に背の高いライダーは、以前よりもリーチを伸ばし、手の位置を高くして、少しアグレッシブなタイムトライアルポジションを取ることができるようになると思われます。
もちろん、高価で調整不可能なタイムトライアルハンドルバーに投資している人は、自分のセットアップが時代遅れになってしまったと感じるかもしれませんが、こういうことはよくあることなのです。
高価なカスタムメイドのタイムトライアルエクステンションの所有者は、新しいルールに適合しているかどうかを再確認するか、新しいセットを購入して変更を利用する必要があるかもしれません。
5．ボトルとボトルケージについては精査の対象に
UCIはまた、ボトルケージのデザインと配置に関する文章を追加しました。
私たちは当初、UCIがコルナゴのTT1タイムトライアルバイクに見られるような、空力フェアリングのように怪しく見える一体型ボトルとボトルケージのデザインを取り締まるのではないかと推測していました。
しかし、よく読むとそうではないことがわかる。
私たちが知る限り、あのデザインは新しい規則の下でも合法です。
その代わりに、UCIはボトルケージに関する文言を厳しくしているようです。
おそらく、最近発売されたバイクに、よりきれいに統合されたデザインが多く見られたからでしょう。
BMCは、Timemachine Road 01とTeammachine SLR 01というロードバイクで、このようなデザインを採用した最初のメーカーの1つでした。
しかし、その後、最新のGiant Propelなど、他のバイクでも同じような形で採用され、間違いなく他のブランドも注目したことでしょう。
ボトルケージが一体化したものは、フレームセットの承認手続き中にメーカーからUCIに提出されなければならず、いかなる場合でも競技に使用される前に提出しなければならない。
6.新しいヘルメットの寸法
また、2023年大会では、ロードとトラック用のヘルメットの最大寸法が新たに設定された。
このレギュレーションでは、ヘルメットの長さが450mm以下、幅が300mm以下、高さが210mm以下でなければならないと定めている。
UCIは特に明記していないが、今年のツール・ド・フランスのオープニングタイムトライアルで一部の選手が採用した滑稽なほど大きなヘルメットが、UCIに行動を起こさせたのかもしれない。
しかし、そのようなヘルメットがこの新しい規制に引っかかるとは考えにくい。
さらに、2023年1月1日より前に製造、販売、または生産されたヘルメットは、この新しい規制に準拠する必要はないという追加規定もある。
しかし、これもUCIが積極的に技術革新を抑制し、選手たちがスピードスキー用の本格的なヘルメットでスタートラインに立つことを防ごうとしているに過ぎないのかもしれない。
まとめ：機材スポーツならではの「見る」楽しみの一つかと
もしかしたらゴリゴリにレースに出場されている方は気が気じゃないかもしれませんが、少なくともエンジョイ派の小生は機材スポーツならではの「見る」楽しみの一つだと割り切っております。
ルールとギリギリを攻めようとするチーム、選手たちの駆け引きが面白いのです。
ここ数年でも「スーパータック（あるいはフルーム走り）」が禁止されればドロッパ―がレースに持ち込まれ、肘だけ乗っけるエアロポジションが禁止されれば小指をブラケットに引っかけ（すぐに禁止のお触れが出ましたが）と選手、チームが「勝利」の2字を追いかけてUCIといたちごっこを繰り広げる様子もプロサイクリングの魅力の一つなんじゃないでしょうか。
