タイヤのエアロダイナミクスと転がり抵抗データなどなどでいつもお世話になっております↓ という人も多いかもな
https://www.aero-coach.co.uk/time-trial-rolling-resistance-data
イギリスの自転車のエアロダイナミクス専業メーカー「AEROCORCH」から新型の革新的なエアロハンドル「ORNIX」が登場したのでご紹介します。
https://cyclingtips.com/2022/11/aerocoach-ornix-32cm-aero-bars-its-not-about-the-bars/
CyclingTipsの取材に対し、エアロコーチのザビエル・ディスリーは、ライダーがハンドルバーに求めるものを理解する上で重要な要素として、同ブランドが行ってきたロードバイクの実環境における空力テストについてこう総括した。
このハンドルバーはエアロであり、素晴らしく空力に優れた形状を備えていますが、最大の利点は、それがあなたのポジションに何をもたらすかということなのです。ハンドルバーそのものというより、ハンドルバーとライダーの位置関係が最も重要な要素になるんだ。
バー幅は確かに狭いのですが、フード部で325mm、ドロップ部で375mm（c-c）とわずかにフレアしており、UCIが定める最小ハンドルバー幅350mmという規定をクリアしています。
このUCI規定を考慮し、AerocoachはOrnixを1サイズのみ提供しています。
これ以上狭いと違法となり、これ以上広いと目的を失うかもしれないので、理にかなっています。
しかし、ハンドルバーの幅はOrnixのイメージの一部分に過ぎません。
ディスレーは、このカーボンバーを「純粋なレーシングハンドルバー」であり、「ロングツーリングのための”妥協”は一切していない」と説明しています。
まず、多くのハンドルバーのリーチが80mmであるのに対し、デザイナーは91mmにリーチを広げました。
また、スプリントポジションのライダーには手首のクリアランスを確保しやすいよう、トップをさらに前方に移動させることで実現しています。
私たちは、レースで勝つために必要なすべてのことを可能にするハンドルバーを提供したいと思いました。
しかし、エアロコーチは、空力を向上させ、剛性を高めることだけに注力したのではなく、使いやすさと機能性も考慮してハンドルバーを設計しています。
ライダーがエアロポジションを取るために積極的にレバーを内側に向ける必要がないように、幅を狭く設計しているとDisleyは説明します。
レバーの角度を変えることでエアロ効果を高めることはできますが、ブレーキレバーへのアクセスやコントロールが制限されるため、非常に危険だと考えています。
そこで、Ornix dropsのトップセクションは、より伝統的なストレートポジションのブレーキレバーの後ろに隠れるように設計されています。
同時に、幅を狭くすることで、ライダーが同じようにエアロ効果を得ることができることを意味しています。
私たちは、ライダーが空気抵抗の最も大きな部分を占めていることを理解してもらいたいと考えています。このハンドルのエアロダイナミクスについては二の次なのです。それこそ、我々のサイトのデータを使って、安い子供用ハンドルバーを買ってきて、より細く、長いポジションで空気力学的に有利になるようにする人がいたとしたら、我々の冥利に尽きます。
私はDisleyに、このハンドルバーに込められた思いやデザインに対してAerocoachは深く丸いドロップにこだわることで、いくつかの利点を犠牲にしているのではないか、と問いかけました。
その答えからも、総合的かつ実用的な設計思想がうかがえます。
彼はまず、前述のようにブレーキレバーがドロップを隠すことができることを指摘し、エアロペナルティは思ったより少ないことを示唆します。
しかし、同社のLann（トラック用ハンドル）に見られるようなエアロ形状の改良は、より速く走ることができますが、そのようなデザインにロードシフターを取り付けるための解決策を見つけることは、エンドユーザーにとってより面倒で問題のある可能性があることを認めています。
Ornixがツーリングハンドルバーであることに加え、もう一つ違う点があるとすれば、それは軽量性です。
ディズリー自身が言うように、355gという重量はヒルクライマー用のハンドルバーではありません。
バーがもっと軽くならないかと聞かれましたが、これ以上軽くすると剛性に妥協することになり、トップ部分の複雑なデザインに必要な補強を考えると、安全性が損なわれる可能性があるとディズリーは説明しました。
最近、クリス・フルームが2018年のツール・ド・フランスで3Dプリントのハンドルバーを使用していたことを知った私は、3Dプリントで同じエアロ効果と剛性向上を、軽量で安全なパッケージで実現できるのか、ディスレーに尋ねてみました。
答えは「もちろん！」でしたが、価格が6倍以上するため、3DプリントのOrnixはせいぜい受注生産品にとどまるでしょう。
価格について、Disleyは、Ornixは350ポンドで、安くはないが、多くの高価なエアロホイールやコンポーネントよりも大きな空力性能を提供すると示唆しています。
彼は、2,000ポンド以上の3DプリントされたOrnixでさえ、いくつかの製品よりも優れたコスト：ワット節約率を提供するかもしれないと示唆していますが、小さな軽量化を考えると、彼はほとんどのライダーが余分なお金を使うことにメリットを見いだせません。
最後に、細長いハンドルバーは実際どのように乗るのでしょうか？
私たちはまだOrnixを手にしていないので、この質問にはまだ答えられません。
Aerocoachはレビューのために我々に一セットを送ってくれますが、Disleyは、ハンドルバーが変わったように見えるものの、「何ヶ月もかけて慣れる必要はない」と説明しています。数回乗れば、普通に感じられるようなります。
そして、他のナローバーについての私の経験も、Disleyの主張と一致しています。
まとめ：予想以上によく考えられたハンドル
見た目の異形感から小生も使っていたプロファイルデザインの「CANTA ERGO」を思い出しましたが、あれと同様にエルゴノミックでエアロダイナミックなハンドルに仕上がっています。
異形の軽量エアロカーボンハンドル「CANTA ERGO」のインプレ～DHバー取り付け可能でトライアスロン＆TTにも！
独特な形状は世界最速バイク候補の「Ribble Ultra」にも似てますね。
記事では言及されていないものの、後流や渦流の話もありましたので、その辺も煮詰められてそうです。
マージナルゲインを大切にする皆さんにおすすめの一本です。
