今年の夏チョイ前くらいから色々なところで目撃されていたBMCの新型エアロロード、先月末にようやく正式発表され、海外からもちょいちょいインプレが上がり始めたので紹介をば
Granfondoのインプレ
https://granfondo-cycling.com/bmc-teammachine-r-2024-first-ride/
インプレの概要
いいところ
妥協のない一貫したエアロコンセプト、多くの小さな特徴と非常に目を引くフォーク
スピードを追求したシャープなハンドリング
速く、エアロダイナミックな外観でありながら軽量。
エアロコックピット、DTスイス製ディープホイールなど、考え抜かれたパッケージ。
悪いところ
ICSカーボン・エアロコックピットの狭いハンドルバーが、ライダーによっては制限となる。
最低限の快適性、MAMILs（middle-aged man in lycra=レーパン履いたオッサン）には不向き
保守的なタイヤクリアランス
実走インプレ
ハンドリングは、そのスタイリングとジオメトリーが期待させるものを確実に実現している。
試乗したフラッグシップモデルのTeammachine R 01 LTDは、非常にアグレッシブでダイレクトなバイクで、フォークの剛性向上がすぐに感じられる。
新型BMCの高い精度についていけるロードバイクは、市場にはほとんどないだろう。
高速な直線区間でも安定し、ダイレクトでハンドル操作がしやすく、タイトなコーナーでも常に予測可能な鋭い切れ味を保っている。
エアロダイナミクスの最適化も相まって、未熟なライダーには不向きだが、これに勝るバイクはないだろう。
驚異的な剛性を誇るRは、ペダルを踏んだときにもその威力を発揮し、ミリワット単位のパワーを推進力に変えてくれる。
剛性の高いボトムブラケットは、荒々しいスプリントや急な登りでも動じず、不必要にパワーを与えない。
そのため、このエアロ・オールラウンダーは登りでも優れた性能を発揮するが、アルプスや長い峠のような大舞台では、実績ある登りのスペシャリストのような軽快なハンドリングには欠ける。
しかし、そのためのTeammachine SLRなのだ。
36cmと非常に細いハンドルバーは少し不慣れな感じがするが、420mmのワイドドロップのおかげで安定感があり、下りや高速セクションでも自信を与えてくれる。
また、ハンドルバーの幅が420mmもあるため、ライダーはよりエアロダイナミックなポジションを取らざるを得なくなり、フードに乗っていても速く走ることができる。
しかし、このバイクに欠けているのは快適性だ。
これほど効率的なバイクでは、何も道を譲ることはなく、あらゆる衝撃がそのままライダーに伝わる。28mm幅のピレリP ZEROタイヤだけが、ある種の快適性を提供している。
それでも十分でない場合は、30mm幅のタイヤを装着して、もう少しダンピングを効かせることができる。
しかし、このバイクはレース用に設計されており、レースへの野心を抱く経験豊富なライダーが夢見るようなパフォーマンスとダイレクトなハンドリングを提供し、他ではなかなか見られないものであるため、驚くには当たらない。
快適性の不足を考えると、滑らかなアスファルトの上以外では乗りたくないとは思ってしまうのだが
新型BMC Teammachine Rはどんな人に向いているのか？
間違いなく、BMC Teammachine Rは野心的なレーサーのためのバイクだ。
もしあなたが本当に速く走りたいなら、そして注目を浴びたいなら、新型BMC Timemachine Rは間違いなくあなたの候補に挙がるはずだ。
正確なハンドリングでバイクを完全にコントロールし、バイクに誘導されることを望まないアクティブで脚力のあるレーサーのために作られているからだ。
しかし、このようなダイレクトなバイクを操るには経験が必要だ。
このバイクがあらゆる点で優れていないのは登りだけだが、それはエアロバイクに要求されることではないし、それにもかかわらず7kgと驚くほど軽い。
塗装は控えめだが、バイク自体は目立たないので、万人受けはしないだろう。
また、BMC Teammachineに乗れば、現在入手可能なバイクの中で最速かつ最もホットなバイクの1台を所有していることは明らかであり、その成果を出さなければならないことも知っておくべきだ-街中の看板スプリントであれ、仕事後の地元レースであれ、2位でも言い訳はできないだろう。
ひとまずの結論
BMCはTeammachine Rで、おそらく2023年の最も印象的なレースバイクを発表し、一貫してエアロとレースに最適化されたコンセプトを提供する。
Haloフォーク、高剛性ボトムブラケット、一体型ボトルケージ、すっきりとしたドロップアウトなど、細部に至るまで考え抜かれたこのバイクは、効率とパフォーマンスを絶叫する。
しかし、それだけにとどまらない。驚くほど正確でダイレクトなハンドリングを持つBMCは、コンプライアンスという点ではやや物足りないものの、2023年において最もエキサイティングで興味深いバイクのひとつである。
Cycling Newsのインプレ
インプレのまとめ
レッドブル・アドバンスド・エンジニアリングと提携し、F1の専門知識を提供するという話だが、BMCのTeammachine Rの経験は、ホイール、タイヤ、ハンドルバーの選択によって左右されるように思える。
とはいえ、工場出荷時には追加購入の必要がなく、コンプライアンスも良好で、定常的な高速走行に非常に優れている。
このバイクは間違いなく、長時間の逃げに適している。
長所
+エアロダイナミクスを考慮した幅の狭いハンドルバー
+適度なコンプライアンス
+パワーメーターを全モデルに装備
+シートポストにナンバープレートホルダーを内蔵
+高品質のコンピューターマウント
+サドルもボトルケージも高品質
短所
-付属ホイールは平坦と高速に最適な一方、登りでは……
-ブラケットフードでのハンドリングが引っかかりやすい。
実走インプレ
このバイクのすべてには、BMCのマーケティング用語がちりばめられている。
大型のボトムブラケットシェルは、単に特徴として強調されているだけでなく、マリアナ海溝と同じ名前であることを強調している。
フォークはF1マシンのパーツのような「Halo」フォークで、レッドブル・アドバンスド・エンジニアリングとのパートナーシップがあらゆる機会に強調されている。
しかし、そのどれもが、このバイクが何であるかを物語ってはいない。
BMCはこれを「究極のレースバイク」と呼び、エアロバイクと呼ばれることを望んでいない。
しかし、これはエアロバイクなのだ。
BMCは旧世代のエアロバイクとのつながりを心配しているが、これは現代のエアロバイクだ。
車体重量（フレーム、フォーク、ハンドルバーとステム、シートポスト）は1775グラムで、Teammachine Rはこのクラスの他のバイクと重量において競争力があり、ロングライドでも快適な乗り心地を保つのに十分なコンプライアンスを備えている。
BMCがこのバイクに選んだホイールは、エアロバイクとしてのストーリーをさらに後押しするものだ。ただ、BMCにとって残念なことに、DT Swiss ARC1100ホイールは、BMCが同類とされたくない初期のエアロバイクを彷彿とさせる。
約1700グラムと62mmホイールとしては軽量だが、決して軽くはない。
また、新しいデザインよりもシャープな “V “シェイプで、幅も狭い。ZippとEnveのホイールはフックレスで内幅25mmだが、DT SwissのARC 1100はフック付きデザインで20mm幅しかない。
これに26mmのタイヤが組み合わされている。
BMC/RBATのテストと我々独自の風洞テストでは、これらは非常に速いホイールであることが示されたが、同時にバイクを旧式のエアロバイクのカテゴリーに引きずり込むものでもある。
ホイールが乗り心地を支配している、ということだ。
比較的平坦で直線的な道を走るとき、Teammachine Rは快適だ。
姿勢を低くして、前腕を地面と平行にし、ハイパワーで巡行すると、向かい風であっても、絶対に快調に走ることができる。
比較的平滑な舗装路では、とても良い。
シートポスト、そしておそらくカーボンのレイアップにも十分なコンプライアンスがあり、バーにはしっかりとしたコンピューターマウントがあり、汗で隠れるボルトカバーもないので快適だ。
丘陵地帯に向かうときや荒めの舗装路を走るときは事情が違ってくる。
ほぼ1700グラムのホイールは、クライミングには向かない。
これは重いバイクではないが、ホイールはクライミングのベストパートナーという感じではない。
立ち漕ぎで動き回ろうとするときに本当に欲しい素早さがないのだ。
一方、下りはあまりしなかったが、重いホイールは下りで安定感がある。
路面が荒れてくると、ホイールもそれほど良くない。
最新の設計に比べてタイヤのボリュームが少なく、思ったより硬く感じる。
フレームは間違いなく次世代のエアロデザインだが、ホイールはそうではない。
BMCが深めのホイールでエアロ性能を最大化したいのであれば、Zipp 454 NSWホイールをセットしたこのバイクがどんな感じなのか見てみたい。
私はZipp 353 NSWホイールにも異論はないが、それは次世代エアロバイクにすら求めすぎかもしれない。
しかし、それはホイールであって、このバイクの本質ではない。
このバイクがより軽く、より幅の広いホイールによって変身すると100％断言することはできないが、フレームの重量とジオメトリーからすると、かなり自信がある。
変わらないのは狭いコックピットくらいだ。
カイウスでは、あのハンドルバーは天才的な発想だと思った。
BMCからグラベルレーシングバイク「Kaius（カイウス）」が2023モデルで登場、エアロで軽量なモダングラベル
バイクの空気抵抗の最大の原因はライダーであり、前面面積を最小にすることほど空気抵抗を減らすものはない。
そのためには狭いハンドルバーを使うのが効果的で、36cmのバーを選ぶのは非常に理にかなっている。
今回の使用では、バーには少し魅力を感じないが、それはサイズのせいではない。
フードの幅36cmと12.5度のフレアの組み合わせは、ドロップを42cmの幅に広げ、私には快適だ。
しかし、ハンドリングが素早いロードバイクでは、狭いハンドルバーには少し慣れが必要だ。
私はほとんどいつもブラケットポジションで乗っていて、そのポジションでは細いバーはただでさえ速いハンドリングを誇張してしまう。
もしこれが自分のバイクだったら、ドロップを快適に保つためにスペーサーを少し残しておくことを考えるかもしれない。
コストパフォーマンス
この価格帯の選択肢はかなり僅差だ。
BMC Teammachine R 01 MODを購入すると、フレーム単体で5999ドル／5299ユーロとなる。
これはキャノンデールSuperSix Evo Lab71を下回り、S-Works SL8とほぼ同じ。
この値段はEnve MeleeやLook 795 Blade RSの値段より少し高い。
Cannondaleの新型SuperSixEvoLAB71 2023モデル海外インプレ～進化したエアロオールラウンダー～
ようやく正式発表されたSpecializedのターマックSL８の海外インプレ～評論家も概ね絶賛、どうなっとるんやコレ～
もし完成車として購入するのであれば、まだ近い価格だが、少し変動がある。
BMC Teammachine R 01 LTDは14,999ユーロ（約14,999円）で、前述の通り、高品質のサドル、パワーメーター、ボトルケージまで付いている。
完成車では入手できないEnveや、同価格だがパワーメーターなしでサドルも下位モデルのCannondaleと比較すると、この価格はお買い得だ。
ハイエンドカーボンコンポーネントで有名なENVEからカスタムメイドのロードバイクが登場⁉ ユタでのハンドメイド！
スペシャライズドは1,000ドル安いお買い得モデルで、ルックはより高価なホイールを装備しているが、パワーメーターが付属していない。
インプレのまとめ
性能に関する私の議論が否定的に聞こえたかもしれないが、決してそうではない。
BMC Teammachine Rは、私のライディングの特性に完璧にフィットする素晴らしいバイクだ。私がバイクで最も得意とするのは、空力を身につけ、長距離を速く走ることだ。
BMC Teammachine Rはそのようなライディングに完璧にマッチし、私はそのような使い方をするのがとても楽しかった。
テキサス州オースティンでテストしたが、道は平坦で、登りを探しても短い。
何度も何度も、後ろに集団が並び、自分が走れなくなるまで風に押されながら、大笑いしている自分に気がついた。
そんなライディングも好きなら、このバイクを気に入るに違いない。
ただ、いくつか注意点もある。
一般的にブラケットポジションが好きな人でも、このバイクに乗るのであればブラケットポジションよりドロップの方が好きかもしれない。
また、この完成車に付属するホイールが自分の用途に合っているかどうかも考慮したほうがいいだろう。
このマシンには高品質なサドルとパワーメーターが付属しているので、そのまま乗れるのは嬉しいが、ホイールは非常に特殊な性格を持っている。
フラットで速く走りたいなら、このホイールは完璧だ。
幅広のタイヤを履き、このバイクでブレイクウェイのように頻繁に登りたいと思うなら、別のホイールが必要だし、フレームセットからバラ完を始めることを検討してもいいだろう。
