親の顔より見たリークの数々、最早隠すことなく春のクラシック、そして今はジロを駆けているSRAMの新型RedAXS、ようやく正式発表になり、各種メディアでもインプレが上がってきているのでご紹介します。
小生の感想としては「これでブレーキフルードがミネラルオイルだったら買ってた」って感じです。
SRAMから直近で発表されてたMTB用のブレーキがミネラルオイルだったので正直なところかなり期待していたのですが、やはり今回もSRAM伝統の（？）DOTオイルということでセルフメンテ派の小生は見送りです。
さて、そんな小生の感想は置いといて本題に入りましょう。
Velo Newsのインプレ
https://velo.outsideonline.com/road/road-gear/first-ride-review-sram-red-axs/
インプレの概要
いいところ
- ブラケットからの真のワンフィンガーブレーキング。
- 軽量化
- エルゴノミクスの改善
- 他のAXS Flattopコンポーネントとの相互互換性。
デメリット
- みんなの期待通り、価格は高いです。
ついにサイクリング業界で最も良く知られている秘密の一つが明らかになりました。新しいレバーとイツリア女子レースにてデミ・フォレリングが飼っている野生のグループセットから特許情報を見つけた後、新しいSRAM Red AXSが登場しました。
ここでの最大の話題は、SRAMがライダーの努力に焦点を当てていること、つまり、ライダーがコンポーネントを使用するための労力を少なくしていることです。
脳波を使ってどのギアに入るべきかを選択すること（これは誰もが望んでいないはずです！）以外に、次善の策はドライブトレインを更新することです。
この最新の12速ワイヤレス電子グループセットのほぼすべての部分が、より軽く、より速く、より統合されるように更新されました。
私たちはここ数ヶ月、このグループセットを試乗する機会があり、何がうまく機能し、何がうまく機能しないか、そしてこの新しいRed AXSグループセットが前世代のグループに比べてアップグレードになっているかどうかについての初期の印象を持つのに十分な時間がありました。
新しいSRAM Redグループセットについて知っておくべき7つのこと
- SRAM Redは、ドロップバーバイク向けのハイエンドのワイヤレス電子ドライブトレインです。
- 最も注目すべき変更は、Red専用の新しいシフトレバーデザインの採用です。
- Redは、1xおよび2xの構成で利用可能です
- カセットは新しい10-36tまでの範囲です。
- ブラケットフードでのブレーキングに必要な力は、主張されるところによると80パーセント減少し、ドロップで33パーセント減少します。
- SRAMは、その新しいHammerhead Karooコンピュータとの統合を大幅に追加しました
- 完全なグループセットの重量、公称重量：2496グラムで前世代より153グラム軽いです。
新しいSRAM Redグループセットは何が変わったのでしょうか？
SRAMはワンフィンガーブレーキングを目指しています。
そのため、ブレーキレバーは、前世代から新しいセットアップに変更された最も大きな変更かもしれません。
それらはより長くなっています。
前世代のRedレバーよりも長く、そして同じようにブレーキングにこだわるShimanoのGRX Di2レバーよりも長いです。
ブレーキレバーブレードのデザインも完全に見直されており、グループセットの操作をより簡単にするためであることは一目瞭然です。
しかし、ブレーキレバーを引くと、それがより軽く引けることを感じるでしょう。
じゃあどれだけ軽いのかって？
SRAMによると、ブラケットフードでのブレーキングは以前よりも顕著に80パーセント労力が少なくて済むそうです。
ドロップからのブレーキングも33パーセント労力が少なくて済むんだとか。
レバー自体も、フードの上部またはハンドルバーのドロップ部分からワンフィンガーブレーキングが可能になるように全面的に見直されています。
以前よりもはるかに大きくリーチ調整が可能になり、すべての手のサイズのライダーがレバー自体をよりよく指で包むことができるようになっています。
フード自体も以前より長くなっています。
プロライダーと競技ライダーの両方が、ライド時間の80から90パーセントをフードで過ごすという調査結果があるためです。
また、SRAMは、シマノがロード用油圧ブレーキレバーに使用しているものと同様のプッシュロッド式油圧ピストンを導入しており、これは一指ブレーキを部分的に可能にするシステムです。
このシステムは、ブレーキングのてこの作用を増すために必要なより高いレバーピボットと組み合わせて使用され、古いシステムよりも前後により多くのスペースを必要とします。
インダストリアルな外観は、アップデートされたブレーキキャリパーと新しいブレーキローターにも及びます。
新しいキャリパーは、より硬く、より軽く、そして重要なことに、前世代のSRAM Redよりも33パーセント多くのパッドクリアランスを提供します。
そして同時にシフトボタンの配置も更新されました。
Red AXSレバーは、リアディレイラーを制御するための従来通りのダブルタップに従いますが（両方のボタンを同時に押すとフロント変速機がシフトします）、レバーにはREDレバーの上部に新しいボーナスボタンがあります。
この補助ボタンは、さまざまなことを制御することができます。
それをシフトボタンとして設定するか、自転車コンピュータを制御するために使用するか、またはまったく使用しないか！これは素敵なアップデートであり、シマノがDura-AceとUltegraレバーに類似の補助ボタンを実装して以来、多くの人々が望んでいたものです。
皆さんが推測した通り、シフトパフォーマンスも向上しています
新しいハイエンドグループセットのリリースから期待されるように、SRAMはフロントおよびリアの変速機のシフトパフォーマンスも向上したと言っています。
以前のSRAMグループセットで一般的な問題点であったフロント変速は、チェーンをより迅速に移動させるためにチェーンリングの間を狭くすることで対策しました。
また、フロントディレイラーに自動トリム機能を実装したことで、リアカセットに沿って動きます。
リアディレイラーはブレーキキャリパーと同じ削り出しの外観です。
SRAM Red AXSリア変速機は、前の変速機よりも16グラム軽いとされ、最大10-36tのカセットに対応します（後で詳しく説明します！）。
SRAMは、リアディレイラーの新しい大きな13Tプーリーがシフトパフォーマンスを向上させ、新しく設置されたセラミックベアリングによる効率を向上させると主張しています。
見た目のカッコよさはSRAM自身が喜んで認めるほどです。
チェーン、カセット、チェーンリングについてはどうでしょうか？
それらも変更されています（分かりますか？ 頼むからはいと言ってください）。
新しいSRAM Redチェーンの顕著な変更は、外部と内部のプレートのカットアウトであり、前世代のRed 12スピードチェーンが受けた中空ピンを補完します。
同様にSRAM Red XG-1290カセットも更新されました。
大きなニュースは、既存の10-28tおよび10-33tのオプションを補完する新しい10-30tおよび10-36tカセットオプションです。
これらの更新されたカセットは以前よりも軽く、新しいドライブトレインの美学と一致しています。
前世代のRedドライブトレインからの10-26tカセットは持ち越されず、SRAMによると新しいドライブトレインと互換性がありません。
さらに、SRAMはXG-1290カセットとSRAM Redチェーンを標準のシルバーとレインボー/オイルスリックの色合いで提供する予定です。
オイルスリックカラーには小さな追加料金がかかりますが、このグループセットにこれだけのお金をかける人々が気にするとは思えません。
クランクセットも変更されました
SRAM Red AXSクランクセットも更新されました。
クランクアームの形自体はあまり変わりませんが、新しいカーボンのレイアップにより29グラムの軽量化が図られています。
SRAMは、1xまたは2xのチェーンリングが使用されているかどうかにかかわらず、一体型チェーンリングシステムを引き続き使用しています。
ここで重要なのは、ペダリングの最中の股関節角を最適化しようとしている人々にとって朗報となる新しい160mmのクランクセット長が利用可能になったことです。
オプションのパワーメーターは依然としてチェーンリングに組み込まれています。
依然として±1.5％の精度と両側の精度を約束しています。
SRAMはあなたがHammerhead Karooコンピュータを使用することを望んでいます
SRAMのようなドライブトレインメーカーにとって初めて、アフターマーケットで販売される各Red AXSグループセットには、新しく更新されたHammerhead Karooコンピュータが付属します。
コンピュータはSRAM Redのアップデートの重要な部分です。
さらに、シフトデータを追跡し、すべてのコンポーネントの詳細なバッテリー寿命情報を提供します。
Hammerhead Karooコンピュータの第3世代も、SRAM Red AXSと同時に更新されました。
変わらない部分は何ですか？
この最新世代のSRAM Red AXSに多くの変更とアップデートが加えられていますが、いくつかの点は変わっていません。
幸いなことに、それらのほとんどはライダーにとって有益です。
特に注目すべき点は、これらの新しいSRAM Redコンポーネントが既存の12スピードSRAM AXSコンポーネントと互換性があることです。
つまり、少なくとも理論的には、必要に応じてコンポーネントを自由に組み合わせることができます。既存のSRAM Red eTap AXS 12スピードバイクを持っていて、更新されたブレーキレバーが欲しい場合は、それを実現することができます。
電子ドライブトレインが前の世代と互換性があることは稀ですが、ここではそれが実現しています。
それを実現したSRAMに賛辞を送ります。
また、SRAM AXSのバッテリーは変わっていませんので、SRAM AXSバイク間で自由に交換することができます。
カセット、チェーン、チェーンリングのプロファイルも同じです。
また、新しいSRAM Mavenマウンテンバイクブレーキとは異なり、新しいSRAM Red AXSブレーキは依然としてDOTフルードを使用しています。
しかし、おそらく最も重要なのは、AXSシフトの基本的な規格が変わっていないことです。
これにより、バイクの組み立てやコンポーネントの交換が、高価ではあるものの、容易に行えます。2024年の今、すべてが統合され、ブレーキが油圧式で、ケーブルのルーティングが面倒になりがちですが、SRAM AXSであれば比較的簡単です。
新しいSRAM Redでの実走インプレ
過去数ヶ月間、このSRAM Red AXSグループセットでライドする幸運に恵まれました。
しかし、旅行やテストバイク間の交換で、これを完全なレビューと呼ぶには時期尚早です。
気に入ったら、ちょっと詳細なファーストインプレッションくらいに思ってください。
それでも、私には言いたいことがたくさんあるのです。
皆さんがおそらく疑問に思っている大きなことはシフトパフォーマンスに関するものです。
Shimanoはこれまで最も速いシフトをしている一方で、CampagnoloとSRAMは歴史的に少し後れを取っています。
SRAMのリアのシフトは前世代のRedとそれほど変わらない感じがしますが、フロントのシフトはより速く感じます。
さらに良いことに、フロント変速機が伝統的にSRAM 2xドライブトレインの痛点であったにもかかわらず、チェーンを落としていないと報告できることを嬉しく思います！
その改善されたパフォーマンスの一部は新しいトリム機能によるものですが、新しいファームウェアアップデートも重要な部分であると思われます。
SRAMのeTapシフトロジックは、システムがライダーが両方のシフトパドルを押すのがフロント変速機をシフトするためなのか、それともライダーがシフトダウンしてからシフトアップをしたかったのかを解読する必要があります。
その決定速度（シフト速度ではない）は20パーセント減少しました。
しかし、おそらくより重要なのは、このファームウェアアップデートがフロント変速機の決定速度を中心に行われ、最新のモデルだけでなく、すべてのSRAM AXS 2xグループセットで見られることが期待されるということです。
新しいグループセットと現在のSRAMユーザーの両方に利益をもたらすアップデートを提供したSRAMに賛辞を送ります。
新しいブラケット、そしてブレーキレバーについて話しましょう。
まずはブレーキ性能から始めます。
ブラケットフードでブレーキングする際の労力が80%軽減されたという具体的な数値は出せませんが、フードからブレーキをかける際の労力がかなり少なくなったことは感じられます。
私は手が小さいので、これはいつでも一つまたは二つの指でブレーキをかけることができるようになった劇的な変化です。
さらに、ブラケットポジションのときもドロップポジションのときも、ブレーキ性能は非常にコントロールしやすいです。
フード自体についてはどうでしょうか？
先述の通りそれらは十分に長いため、Shimano Di2や現在のSRAM AXSレバーから変更した場合、若干セッティングを再考する必要があるかもしれません。
正直なところ、それらは快適でコントロールしやすいですが、Shimano GRX Di2レバーを思い出させます（あなたが慣れているレバーよりも確実に前後に長いです）。
ボーナスボタンの追加が気に入っています。
Shimanoは、Dura-Ace、Ultegra、GRX Di2レバーにこのようなボタンを実装しており、ライダーがギアを変えたり、自転車コンピュータを制御するための別の場所を提供します。
私は自分のものをリアディレイラーを制御するように設定しています。
なぜなら、スピリットのあるライド中には通常、このエリアの周りに親指を巻いているからです。
現時点での総括
前世代のSRAM Redのブレーキ性能が素晴らしかったと思っているなら、この最新世代のRedにアップグレードする必要を感じることはありません。
シフト性能についても同様です。
フロントディレイラーのシフトは改善されましたが、全体的なシフト性能は新しいグループセットに現在のグループセットを捨てるほど改善されていません。
しかし、軽量化を考えている場合は？
150グラムの節約は、特定のコンポーネントではなくグループセット全体の重量を削減したため、印象的な変更です。
私にとっては？ この新しいSRAM Red AXSグループセットは、ボーナスボタンの追加と大幅に改善されたブレーキ性能という2つの重要な改善を達成しました。
それらは小さな変更のように思えますが、これらの変更により、私は好みのロードグループセットを見直しています。
こうした改善がSRAMラインナップの残りにも波及し、ブレーキ性能が正当な前進の一つと皆さんにも感じてもらえることを願っています。
Cyclingnewsのインプレ
Cyclingnewsの評価 4.5/5
新しいRed AXSグループについて、多くの否定的な点を見つけることはできません。
グループセット全体のパフォーマンスは非常に良好です。
フロントシフトの変更、ブレーキレバーの形状、ブレーキの感触—過去に私の課題であった点—はパフォーマンスを向上させ、より多くの新しいファンを獲得するでしょう。
長所
- フロントシフティングの速度とパフォーマンスが向上
- 軽くて優れたブレーキの感触と動作
- アップデートされたシフターの形状とエルゴノミクスが非常に快適
短所
- 販売時点でコンピュータが含まれていることがすべての人に適しているわけではない
- シフターボディが長いため、一部のライダーにはリーチにわずかな影響があるかもしれない
- 少し気になるブレーキキャリパーのロゴの向き
新しいSram Red AXSグループセットは正式に発売され、ジロ・デ・イタリア、ラ・ブエルタ・フェメニーナ、その他いくつかのレースの前哨戦で展示されていました。
ここに、Sramの最上位ロードグループセットの公式発売日がやってきました。
何が新しいのでしょうか？
数年ぶりに大幅なアップデートを受けたSram Redは、新しいシフターエルゴノミクス、シフトボタン、多くの重量削減、ブレーキのアップデート、そしていくつかの新しい美学が施されています。
Sramは、このグループセットと統合するように設計された製品を含む、他の3つの新製品も本日リリースしました。
その中で最もこのレビューに関連するのは、新しいHammerhead Karooスマートコンピュータです。（Hammerheadは2021年末にSramによって買収されました。）
新しいKarooは、多くの人が期待していた「Karoo 3」という名前のバッジを受け取ることはありませんが、最初はすべてのグループセットに付属し、Sram Red AXSを搭載したハイエンドバイクには新しいHammerhead Karooコンピュータが付属します。
これはグループセットの価格に含まれています。
これは現時点ではオプションではありません、Hammerheadコンピュータもテストしています、製品自体は良いのですが、これが議論の余地のある点になるかもしれません。
実走インプレ
3月にイタリアで新しいグループセットのローンチに参加し、それ以降、自宅でテストを続けています。新しいグループセットでたくさんの時間を過ごし、フルレビューの準備ができました。
パワーメーターチェーンセットオプションを備えたフルのRed AXSグループセットは$4,200で、これにより価格的にはDura-AceとSuper Record WRの間に位置づけられていますが、そのパフォーマンスは価格を正当化できるのでしょうか？
3月以降Red AXSグループセットを使用しており、全体的なパフォーマンスに非常に感銘を受けています。
グループセットに関しては、おそらく最初に議論されるのはシフトパフォーマンスでしょう。
これは分かりやすく、そして意見を形成する上で大きな役割を果たします。
Red AXSのシフティングは全体的に非常に良好で、前後ともに静かで速く、スムーズです。
私は同時にCampagnolo Super Record WRグループセットもテストしており、RED AXSは特にシフトダウンがより穏やかでスムーズです。
イタリアと自宅でのテストで、Red AXSのシフトはこれまで感じた中で最高のもののいくつかであり、特にシフトダウンの滑らかさは二度見するレベルでした。
Sramはリアメカの処理プロトコルから20％を削減したと伝えており、これが後部シフトの速さに部分的に寄与しています。
シフターの新しいボーナスボタンも別のシフティングポイントを提供し、とてもクールです。
少し余分な労力を節約できる別のオプションがあるのは良いことです、長いクライムでは役立つと感じていますが、激しいライド中にはボタンが少し小さいかもしれません。
ボタンを使うのはフルフィンガーグローブでは少し難しいですが、これが主要なデザイン考慮事項ではなかったことを理解しています。
私はより楽にライドするときや、フードにしっかりと固定されているときにそれらをより多く使用します。
本当に激しく走っているときは、ほとんどのライダーがレバーに固執すると思います。
大きなボタンを押す方が脳を使わなくて済むからです。
フロントディレイラーのシフティングは、長年にわたり一部のユーザーにとって問題となっていましたが、改善されています。
フロントディレイラーチェーンの落下は経験しておらず、わずかにガチャついたシフトが1、2回あったぐらいのものでした。
しかし、急な登りに近づくか、急な登りで小さなリングに速くシフトダウンする際にフロントディレイラーを本格的にテストしたところ、それらを非常にうまくこなしてくれました。
ここには前モデルとの顕著な違いがあり、シフティングはより速く、より信頼性があります。
私のテストバイクとグループセットは、ローンチイベントの前にSramのメカニックによってセットアップされ、それ以来触る必要はありませんでした。
これまでテストしてきたいくつかのグループセットは最初から正しくセットアップされておらず、悪いユーザー体験につながるという点を知っていましたが、SRAMは一味違いましたね。
これまで私はディーラーマニュアルをたくさん読み、フロントメカのセットアップ手順を学び、物事を正しく行うために多くの時間を費やすこともあったのですから。
Sramによると、フロントディレイラーのセットアップは現在少し許容範囲が広くなっており、新しいツールとともに手順を簡素化し、より多くのユーザーがフロントディレイラーのセットアップとパフォーマンスを調整して確実に行うことができるはずです。
シフティングパフォーマンス以外にも、新しいレバーエルゴノミクスは快適なフィット感を提供してくれました。
新しいシフターの長さとデザインの要点は、フードの下に3本の指を巻き付け、非常に簡単に1本または2本の指でブレーキをかけることができるというものです。
自分のシフターでこれを試してみてください。
それほど簡単ではありません。
テクスチャー、サイズの縮小、シフターの上部の小さな「ポンメル」は私にとって非常にうまく機能し、私たちが慣れている大きなSramシフターサイズよりもはるかに好みです。
たとえばSramグループセットの要素が好きだけど、Sramシフターのサイズに抵抗がある場合、これはあなたの印象をがらりと変えるかもしれません。
長いシフターがバイクのリーチに影響を与えるというコメントを聞いています。
私にとっては問題ではありませんが、バイクのリーチが少し長い、または基本的に少し大きすぎる場合、やや長いレバーが問題を引き起こすかもしれません。
大きな問題を引き起こすことはないと思いますが、すべてのものと同様に、一部のライダーには合わない可能性がある、ということです。
次はブレーキで、私からもう一つ大きなチェックが入ります。
シフターとキャリパーのピストンの移動（おそらく他のいくつかのトリックも）により、ブレーキの感触はかなり軽くなります。
Sramは、フード上でのブレーキ時に、古いグループセットに比べて80％の労力が少なくて済むと主張しています。
曲がったレバーの形状は、非常に簡単に1本または2本の指でブレーキをかけるのに役立ちます。
フードでエアロポジションに収まっているライダーにとってはここに利点があります。
風に立ち上がってブレーキをかける必要はありません。
勿論他のコンポーネントのレバーでもこれは可能ですが、RedAXSの快適さは特筆すべきです。
パッドがローター自体に接触する感触は非常にポジティブで、この感触は新しいシステムに関して私のお気に入りの点の一つです。
パッドがかみ合う前には健全な量のレバーストロークがありますので、本当に短いストロークが好きな場合、これはあなたの好みに合わないかもしれませんが、パッドの接触とリーチは非常に簡単に調整できます。
ブレーキは静かで力強いです。
総じてブレーキは本当に優れており、今回のモデルチェンジの目玉と言ってもよいかもしれません。
私のテストバイクには10-33Tのカセットと35-48Tのチェーンセットが装備されており、個人的には必要なすべてのギアがありました。
時々、クライミング時に24Tと28Tのスプロケット（2番目と3番目に大きい）の差が少し大きいと感じることがありますが、これはおそらく何よりも個人的な感覚です。
フラットな場所でのそれなりにハイスピードなライドなどでは、48T-10Tで十分でしたが、54Tや56Tなどの「プロサイズ」の大きなチェーンリングサイズも利用可能です。
ドライブトレーンも使用中に非常に静かに動作しました。
新しいチェーンはカットアウトがあるために何となくうるさくなると思いましたが、そうではなく、すべてが非常に静かでスムーズでした。
Sramはまた、酸性または柑橘系ベースの脱脂剤はチェーンに推奨されないと私に思い出させました。
これはディーラーマニュアルに記載されており、時間が経つにつれて高強度鋼を弱める可能性があるためですが、良いリマインダーだと思いました。
クリーニングに関して言えば、テスト中に正確に動作したチェーンリングとパワーメーターユニットは統合されたままで、これは過去に批判を受けています。
チェーンリングを早期に摩耗させるのは非常にコストがかかる間違いになるでしょうが、小売業者がこの点を顧客に明確に伝え、これをドライブトレーンの徹底的なクリーニング、最高のチェーン潤滑剤の使用、チェーンの販売促進に転換することについてここで一言あります。
適切なケアを施せば、チェーンリングは多くの年月を持続するはずです。
Sram AXSアプリはすべてを非常にうまく管理しており、自分のバイク用のアカウントを作成し、通常どおりコンポーネントを管理し、ファームウェアをアップデートすることができます。Hammerheadコンピュータも非常に使いやすく、あなたのAXSシステム全体を認識し、ペアリングされたすべてのAXSコンポーネントを明確にリストアップします。
パワーメーターチェーンセットオプション付きの場合、パワーメーターペダルを使用していない場合に望ましいSram Red AXSグループセットは$4,200で、新しいHammerhead Karooコンピュータ（小売価格$500）が含まれます。
パワーメーターなしのグループセットは$3,700になります。
これはSuper Record WRの$5,399よりも$1000以上安く、お金で真新しいハイエンドコンピュータも手に入ります。
Campyの熱狂的なファンでなければ、これは十分簡単な選択です。
Super Record WRよりも安く（時間が経つにつれてあまり割引されるとは思えませんが）、コンピュータが含まれていますが、Dura-Aceよりも高価で、これらの日にはオンラインでかなり安く見つけることができます。
カンパニョーロの新型ワイヤレスコンポーネント「Super Record Wireless」の海外インプレ
Hammerhead Karooをグループセットとバイクに含めることは、恐らく物議をかもすでしょうね。
ただし、個々のコンポーネントは年内に別々に購入できるようになる予定です。
ライダーが既存のバイクコンピュータに満足している場合、自分の好みのコンピュータを使用したいときにバンドルされたコンピュータの価格を支払うことにイライラするのは理解できます。
しかし、すでに約$4000を支出することに満足している場合、追加の支出はそれほど気にならないかもしれません。
パワーメーターオプションを削減すると、自分のパワーペダルを使用したい場合にいくらかの現金を節約できますが、最終的にそれを買う余裕があるか、それを搭載した新しいバイクを購入する場合、がっかりすることはないと思います。
Red AXSはSramがこれまでに生産した中で最も先進的なロードグループセットであり、それは少しの価格で明らかです。
評価
私はSram Red AXSのテストを本当に楽しんでおり、グループセットにはほとんど欠点が見つかりませんでした。
Sramは非常に優れた仕事をしており、過去にライダーが時々否定的に言及していた点の多くに対処しています。
Dura-Aceに関して話すときに、過去に私が簡単に好んでいた3つのポイントがありました。
それはSramと比較したシフターのサイズ、ブレーキのアクション、フロントシフティングのパフォーマンスです。
この新バージョンのRedは、これらの問題を解消しました。
新しいシフターの形状は小さく、私が好むもので、利用可能な手の位置の良い範囲を提供しながら快適です。
フロントのシフティングが改善され、新しいブレーキの感触とアクションは素晴らしく、一貫して軽くてポジティブです。
DOTブレーキフルードは長期的に問題を引き起こす可能性があり、私は個人的にShimanoが顧客にとって長期的に問題を少なくするミネラルオイルを使用していることが利点であるとまだ感じています。
しかし、それ以外に、Red AXSは私にとって本当に優れたグループセットです。
これは高価なグループセットであり、トップレベルでアスリートが勝利を収めるのを助けるために設計されています。
それを買う余裕がある場合、またはアップグレードしたい場合やグループセットを搭載した新しいバイクを購入したい場合、がっかりすることはないでしょう。
価格：指定するチェーンセットによって4k＄のすぐ下またはすぐ上。
Dura-Aceはより安く提供され、非常に類似したパフォーマンスレベルを提供しますが、真新しいものではありません。それでもSuper Record WRよりは約$1000安く、コンピュータもついてきます。8/10
重量：以前のRedより153グラム軽く、2496グラムのSramは市場で最も軽い電子グループセットだと主張しています。9/10
ギアオプション：10TのSramスプロケットが残り、プロサイズの2xチェーンリングが利用可能で、新しい30Tおよび36Tのカセットオプションがあります。ほとんどの人に適していると思います。9/10
エルゴノミクス：新しいシフターは小さくて狭く、少し長くなっており、レバーブレードも片手ブレーキを助けます。全体的に非常に快適です。9/10
ブレーキ：パワフルでトラブルフリー、新しい軽いレバーの感触とアクションは優れています。DOTフルードは私にとってわずかなマイナスです。9/10
シフティング品質；スムーズで速く、静かで、特にフロントが顕著に改善されています。9/10
