3Tのエアログラベルレーシングバイクがアップデートされたので、そちらをg紹介します。
https://bikerumor.com/3t-exploro-ultra-gravel-bike/
３TExrloroRaceMaxUltra
3T Exploro RaceMaxは、より高性能でより快適な新しいUltraの進化を遂げて、次のレベルに進みます。
しかし、この新しいカーボンフレームには、ワイドタイヤでよりエアロ効果を発揮するために、いくつかのプロファイルが再形成されています。
しかし、すぐに気がつく大きな違いは、標準的な27.2mmの丸型シートポストへの移行で、これは多くのアドベンチャーライダーに喜ばれることでしょう。
新しい3Tエクスプロロ・ウルトラは、基本的にエクスプロロ・レースマックスのタイヤクリアランス・エアロ性能を調整しただけのモデルです。
しかし、その違いは比較的小さいとはいえ、3Tがこのバイクに新しい名前を付けることを決めたほど、大きな進化を遂げています。
3Tから新型グラベルバイク「Exprolo Race Max」が2021年モデルで登場！（動画もあるでよ）
ほとんど些細なことのように思えますが、新しい3Tエクスプロレースマックスウルトラの27.2mmのシートポストは、実はそのアドベンチャー性能にとって非常に大きな意味を持ちます。高速グラベルレーサーから超長距離バイクパッキングバイクに移行するために、標準的な丸いポストは、RockShox Reverb AXSのようなドロッパー（ケーブル作動、内部配線も可能）、エルゴンVCLSのような振動吸収ポスト、レッドシフトやイーシルクといったフルオンサスペンションシートポストを簡単に追加できることを意味し、さらにはあらゆるサドルパックバイクパッキング袋でより確実にフィットさせることもできます。
Exploro RaceMaxがオリジナルのExploroより多機能であることを再定義したのは、使用可能なタイヤの幅を狭めたことでした。
RaceMaxは、タイヤクリアランスを減らすことなく、むしろリアルグラベルタイヤサイズにバイクを最適化することに重点を置き、RAMとWAMという便利な新用語も定義しました。
3Tによれば、適用タイヤの範囲を狭めたのは、幅広のグラベルタイヤの空力特性を最大限に引き出すためであり、また、どのタイヤが新しいバイクに最適なのかを購入者に理解してもらうためでもあるとのことです。
大きな違いは、巨大なダウンチューブにあり、Ultraフレームは上部の幅がさらに広くなっています。
回転するフロントホイールから空気が移行し、フォーククラウン上の気流に合流するダウンチューブ上部は、なんと60mm幅に拡大されています（すでに幅広のレースマックスのこの「上部ネック」は50mmです）。
ダウンチューブ下部は75mm幅で、ウォーターボトルへの気流をスムーズにするよう設計されています。
3Tは、新しいExploro Ultraの詳細についてまだ少し曖昧ですが、フロントとリアのタイヤクリアランスが数ミリ余分にあるように見えます。
彼らはExploro Maxの同じ650×61mm（27.5×2.4″！）よりも大きなクリアランスを主張しないが、それはここでそれらの最大のタイヤで泥のためのより多くの部屋があると言うことは安全だと思われる。それは、わずかに修正されたフォーククラウン、深い/薄いリアホイールカットアウト、およびわずかに長いチェーンステーで起こったようです。
3Tのワイドディスカスi28LTDの大きなタイヤが、フレームチューブを余計に小さく見せているだけなので、シートチューブのカットアウトは2つのモデルを並べないとちょっとわからないですね。
Bikeradarのまとめ
新しいウルトラを手に入れてまだ数週間ですが、荒れた砂利道から滑らかなシングルトラック、さらにはちょっとした軽いバイクパッキングまで、いくつかの異なる構成で乗ってみました。
ダウンチューブが大きいので、小さいタイヤを履いたオリジナルのRaceMaxほどエアロではなさそうです。
しかし、快適性と汎用性が改善され、私のお気に入りのExploroになったことは間違いないでしょう。
