Cyclingweeklyのインプレ
ファクターのエレガントな新モデルO2 VAMは、今年のツール・ド・フランスですでにブレイクしている。
本日、O2 VAMが正式に発売され、ファクターはこれを「世界最速のクライミングバイク」と表現した。
フレーム重量は54サイズでわずか730g、完成車は6.2kgから。
その他、エクスターナルシートポスト、エアロチューブ形状、32mmまでのタイヤクリアランスなど、主要な設計上の特徴がある。
ファクターの姉妹会社であるBlack Inc.は、O2 VAMを補完する新しい28/33ホイールセットも開発しており、その重量はわずか1,146gだという
フレームセットについて
クリス・フルームが所属するイスラエル・プレミアテック・チームと共同で開発されたこのエアロ・クライミング・バイクは、ライダーが妥協することなく山を走れる軽量バイクを求めた結果、誕生したという。
私たちは選手たちに、『どのような地形で結果を出しているのか、どうすればそれを手助けできるのか』を聞くことから始めました。彼らは、ペダル、トランスポンダー、ゼッケンを装備したレース仕様で7kgを切るバイクを求めていました。
とファクター・バイクのエンジニアリング・ディレクター、グラハム・シュライブは言う。
そして、”以前のO2 VAMに乗れない理由は何ですか？”と尋ねました。
彼らは『エアロダイナミクスと剛性』と答えた。
そこで、新しいO2 VAMの剛性をOstro VAMと同じ35％アップにし、風洞実験では古いO2 VAMより12ワット速くなった。
新しいO2 VAMは、レースで使用可能な状態ではUCI重量制限にぴったりで、この軽さの他のどのバイクよりも速い。
以前のO2がツール・ド・フランスやパリ〜ルーベで表彰台に上り、ツールでも山岳賞を獲得していたことを考えると、エンジニアリング・チームにはその上に築き上げるものがたくさんあった。
しかし同時に、それを実現するための課題もあった。
シュライヴによれば、アンドラでの大規模なテストの結果、新型O2 VAMの剛性とスピードは、典型的な山岳ステージの全キロメートル（下りと谷底を含む）の要求を満たすためにライダーが必要とするものであったという。
7kgを切るバイクを作るのは大変なことですが、エアロダイナミクスと剛性の面でも競争力が必要です──
そしてそれを成し遂げたのがこの新しい「O2」です
クリス・フルームはそう語ってくれました。
とても特別なバイクになるだろう、という言葉も付け加えて。
では、ファクターはどのようにしてより軽く、より硬く、よりエアロなO2 VAMを作り上げたのでしょうか？
目標を達成するために、まず有限要素解析（FEA）と数値流体力学（CFD）ツールを使ってチューブ形状の開発を開始しました。
このツールによって、「構造的性能と空力的性能のそれぞれを適切に研究」することができたと述べています。
彼らは、さまざまな速度と風角度でさまざまな空力形状を試験し、望ましい特性のベストバランスを実現する形状を決定するのに役立てました。
選定が終わると、コンポーネントとペダルを漕ぐライダーを備えた予備的な “バーチャル “フレームデザインが作成された。プロトタイプが作られ、風洞に持ち込まれる前に、さらにCFDテストが行われた。
驚くべきことに、ファクターによれば、プロトタイプの反復にかかる時間は、3週間からわずか1日に短縮されたという。
前モデルよりも大幅に硬く、しかも軽いバイクを作るには、カーボンの選択はもちろん不可欠だった。
台湾の新施設で製造された新しい02 VAMは、ファクター曰く「エアロに最適化されたOstro VAMと同様の組み合わせ」の繊維を使用しており、その中には “T1000と最高級のM60Jピッチ繊維” も含まれている。
興味深いことに、ボロンは新しい外付けシートポストのデザインに使われており、これもファクターが望んだ究極の強度対重量比を実現するためだ。
その結果、ダウンチューブ、ヘッドチューブ、シートチューブには、まったく新しい “アグレッシブに切り詰められた “翼型が採用された。
ファクターによれば、「気流の分離と再付着を操作する」ことで空気抵抗を低減し、最高の剛性を持ちながら軽量なフレームを実現したという。
その結果、ファクターによれば、風角0～5度の低ヨー条件下では、”市場最速のエアロバイクの一つ “であるOstro VAMより5ワット遅いだけだという。
FACTOR（ファクター）「OSTRO（オストロ）2021年モデル」の海外インプレ～エアロオールラウンダーの到達点？～
レース中にライダーの体にかかる要求を考えると、快適性とコンプライアンスも重要でした。
ファクターによれば、最近改正されたUCIルールの利点を生かし、チューブの最小厚さを10mmとした。シートクラスター前方に超薄型トップチューブを採用し、外付けシートポストとの組み合わせで、「段差を乗り越えてサドルのたわみを大きくすることができる」という。
速くても快適なクライミングバイクは、スピードを重視しないサイクリストにとっても魅力的でしょう。
ファクターが言うように、「スピードが最優先でないなら、効率を上げることでエネルギーを節約し、より遠くまで走ることができる」のだから。
ファクターは、O2 VAMがOstro VAMと同じハンドリング特性を持つことを強く望んでいました。
これを達成するために、すべてのフレームで一貫した57mmのトレールナンバーを選択し、4つの異なるフォークオフセットに合わています。
ストームグレイ、レッドベルベット、クロームローカーボンの3つのストックカラーで提供されるO2 VAMは、ファクターのプリズマスタジオプログラムでカスタマイズすることもできるのです。
O2 VAMは、シマノとSRAMのグループセット、フレームのみのオプションなど、様々な仕様が用意されています。
実走インプレ
新しいファクターO2 VAMをテストするにあたって、私はかなり強い立場にいます。
早くからファースト・ライドの感想を述べることができただけでなく、先代のファクターO2も所有していたからです。
私のバイクはVAM版ではありませんでしたが、ファクターのマーケティング上の主張を検証するために、実世界での比較をすることができました。
何度も走った地元のルートをしっかり走れば、剛性と軽量の謳い文句がまったく正しいことが証明されます。
前世代のファクターO2は、昨年乗っている間、いつも楽しいと感じられましたが、一方で剛性が実際に問題であることがわかっていました。
特にヘッドチューブは、スプリント時や素早い方向転換の際にたわみ、思っていたより信頼性に欠けると感じました。
同じことが新しいO2 VAMにも言えるわけではありません。
新しいファクターで圧倒されたのは剛性感でした。
ボトムブラケットもヘッドチューブも明らかに硬く、これはスプリントや下りでダイレクトに影響しました。
変速とブレーキングも、このSram Red AXSでは素晴らしいフィーリングでした。
これだけでなく、6.33kg（54cm）という驚異的な車重も相まって、努力に報いるバイク、つまり乗って満足できるバイクに仕上がっています。
ダンシングで加速すると、スプリントでも登りでも、バイクから即座にレスポンスが返ってきます。
このバイクはクイックなハンドリングで、特に110mmのハンドルバーとステムの組み合わせは、バイクを最も遠いポジションにはしませんが、前世代のようにバイクがスリップするようなことはありませんでした。
印象的だったのは、バイクがスピードを維持する方法です。
私の脚は（特に今は）5ワットや45ワットといった単位を感じられるようには出来ていないので、新しいクライミングバイクのエアロ主張についてコメントするのは難しいのですが、フロント28mm、リア33mmのホイールでも、O2の前世代より明らかに改善されていることは分かりました。
ファクターは、トレック・エモンダに似たシートポスト・キャップ一体型のデザインを選択しましたが、エアロ・プロファイルを取り入れることに成功しています。
トレックの新型エモンダSLR９ 2021年モデルの海外インプレ──新時代のエアロオールラウンダー──
快適性とコンプライアンスに関しては、アウト＆アウトの徹底したレースバイクにふさわしいです。
O2は決して快適な乗り心地を提供するものではありませんが、先日テストしたキャノンデール・スーパーシックスEVOHi-modよりもスムーズに感じました。
Cannondaleの新型SuperSixEvoLAB71 2023モデル海外インプレ～進化したエアロオールラウンダー～
これは間違いなく、グッドイヤーEagle F1r 28mmノーマルタイヤにも助けられています。
全体として、昨年、大きな可能性を秘めていたラインナップに新たな息吹が吹き込まれたことを本当にうれしく思います。
このバイクは非常に魅力的な乗り心地で、エアロという謳い文句を信じるなら、純粋に速い！ と感じさせてくれます。
新しいファクターO2でもう少し時間を過ごすのが楽しみなので、この新しいクライミングマシンで数百キロ走ったら、詳細なレビューをお届けしたいです。
