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3Tのグラベルバイク「ExploroRaceMax」が2022年、モデルチェンジでさらなるグラベルモンスターに!!

3Tのエアログラベルレーシングバイクがアップデートされたので、そちらをg紹介します。

https://bikerumor.com/3t-exploro-ultra-gravel-bike/

3TExrloroRaceMaxUltra

3T Exploro RaceMaxは、より高性能でより快適な新しいUltraの進化を遂げて、次のレベルに進みます。

しかし、この新しいカーボンフレームには、ワイドタイヤでよりエアロ効果を発揮するために、いくつかのプロファイルが再形成されています。

しかし、すぐに気がつく大きな違いは、標準的な27.2mmの丸型シートポストへの移行で、これは多くのアドベンチャーライダーに喜ばれることでしょう。

新しい3Tエクスプロロ・ウルトラは、基本的にエクスプロロ・レースマックスのタイヤクリアランス・エアロ性能を調整しただけのモデルです。

しかし、その違いは比較的小さいとはいえ、3Tがこのバイクに新しい名前を付けることを決めたほど、大きな進化を遂げています。

3Tから新型グラベルバイク「Exprolo Race Max」が2021年モデルで登場!(動画もあるでよ)

ほとんど些細なことのように思えますが、新しい3Tエクスプロレースマックスウルトラの27.2mmのシートポストは、実はそのアドベンチャー性能にとって非常に大きな意味を持ちます。高速グラベルレーサーから超長距離バイクパッキングバイクに移行するために、標準的な丸いポストは、RockShox Reverb AXSのようなドロッパー(ケーブル作動、内部配線も可能)、エルゴンVCLSのような振動吸収ポスト、レッドシフトやイーシルクといったフルオンサスペンションシートポストを簡単に追加できることを意味し、さらにはあらゆるサドルパックバイクパッキング袋でより確実にフィットさせることもできます。

Exploro RaceMaxがオリジナルのExploroより多機能であることを再定義したのは、使用可能なタイヤの幅を狭めたことでした。

RaceMaxは、タイヤクリアランスを減らすことなく、むしろリアルグラベルタイヤサイズにバイクを最適化することに重点を置き、RAMとWAMという便利な新用語も定義しました。

3Tによれば、適用タイヤの範囲を狭めたのは、幅広のグラベルタイヤの空力特性を最大限に引き出すためであり、また、どのタイヤが新しいバイクに最適なのかを購入者に理解してもらうためでもあるとのことです。

Exploro Raceのタイヤのスイートスポットは700x35mm、Maxは27.5×2.1″(~55mm)でしたが、共有フレームの空力特性は35-42mmタイヤに最適化されています。
マックスセットアップのライダーは、エアロ効果で少し損をしていたようです。
3T Exploro Ultra カーボンアドベンチャーエアログラベルバイクパッキングバイク、タイヤクリアランス
新型Exploro Ultraのエアロダイナミクスは、55~61mm幅の太いタイヤ(650bホイール)に対応するように設計されています。

大きな違いは、巨大なダウンチューブにあり、Ultraフレームは上部の幅がさらに広くなっています。

回転するフロントホイールから空気が移行し、フォーククラウン上の気流に合流するダウンチューブ上部は、なんと60mm幅に拡大されています(すでに幅広のレースマックスのこの「上部ネック」は50mmです)。

ダウンチューブ下部は75mm幅で、ウォーターボトルへの気流をスムーズにするよう設計されています。

3Tは、新しいExploro Ultraの詳細についてまだ少し曖昧ですが、フロントとリアのタイヤクリアランスが数ミリ余分にあるように見えます。

彼らはExploro Maxの同じ650×61mm(27.5×2.4″!)よりも大きなクリアランスを主張しないが、それはここでそれらの最大のタイヤで泥のためのより多くの部屋があると言うことは安全だと思われる。それは、わずかに修正されたフォーククラウン、深い/薄いリアホイールカットアウト、およびわずかに長いチェーンステーで起こったようです。

3Tのワイドディスカスi28LTDの大きなタイヤが、フレームチューブを余計に小さく見せているだけなので、シートチューブのカットアウトは2つのモデルを並べないとちょっとわからないですね。

4mm長いチェーンステー 419mmチェーンステーはまだかなり短く、一般的にほとんどのフレームサイズで同じままである全体的なホイールベースの成長に対応していないようです。
ウルトラは、同じフレームスタック値を持つRaceMax(XXS-XL)と同じ6サイズレンジで来るが、一般的に長いリアセンターとのバランスをとるために4〜5ミリ少ないリーチです。
ヘッドアングルは大小で若干の微調整がありますが、全体的なフィット感とジオメトリーは事実上変更されていません。

ダウンチューブと27.2ポスト以外は、2020年モデルのExploro RaceMaxとほぼ同じです。
また、この新しいバイクは、RaceMax Italiaの超高級イタリア製カーボンではなく、RaceMaxのような台湾製の中級ハイモッドミックスカーボン仕様となっています。
3Tは、まだフレーム重量を共有していませんが、おそらくRaceMaxと同じ1050gの範囲内でしょう。
3T Exploro Ultra カーボンアドベンチャーエアログラベルバイクパッキングバイク、カッパーフレームセット
また、3種類のフォークオフセットにより、XXS-XLでヘッドアングルが4°異なる場合でも、安定したハンドリングを実現します。
ダブルドロップドチェーンステーデザインを踏襲したフレーム
新型ウルトラには、独自のフルカーボンファンゴウルトラフォークが搭載され、やはりロープロファイルのクラウンとロースタック、エクストラナローテーパーの1.5″ヘッドセットを装備しています。
1xまたは2xに対応し、取り外し可能なフロントディレイラータブと、ステム後方のトップチューブに入るモジュラー式内部ケーブルルーティングを備えています。
27.2mシートポスト固定用ドロップインウェッジ式エキスパンダー、標準的なシンテックス12mmスルーアクスル、交換可能な合金製ディレイラーハンガー、アダプターなしでフロントに直接装着できる160mmフラットマウントディスクブレーキ、ねじ込み式プレスフィットBB386EVOボトムブラケット、きれいに隠れたフルカバレッジ・フェンダーマウントを装備しています。
ダウンチューブ下に1つ、トップチューブにダイレクトマウント、メイントライアングル内に2つ、ダウンチューブに2ポジションオプションで3パック何でもマウントがあり、ボトル1本でエアロダイナミクスを最適化することができます。

Bikeradarのまとめ

新しいウルトラを手に入れてまだ数週間ですが、荒れた砂利道から滑らかなシングルトラック、さらにはちょっとした軽いバイクパッキングまで、いくつかの異なる構成で乗ってみました。

ダウンチューブが大きいので、小さいタイヤを履いたオリジナルのRaceMaxほどエアロではなさそうです。

しかし、快適性と汎用性が改善され、私のお気に入りのExploroになったことは間違いないでしょう。

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