AEROCOACHから革新的なエアロハンドルバー「ORNIX」が登場！ポジションでエアロダイナミクスを追求

タイヤのエアロダイナミクスと転がり抵抗データなどなどでいつもお世話になっております↓　という人も多いかもな

https://www.aero-coach.co.uk/time-trial-rolling-resistance-data

イギリスの自転車のエアロダイナミクス専業メーカー「AEROCORCH」から新型の革新的なエアロハンドル「ORNIX」が登場したのでご紹介します。

https://cyclingtips.com/2022/11/aerocoach-ornix-32cm-aero-bars-its-not-about-the-bars/

イギリスのブランドAerocoachは、新しいロード用エアロバーを発表しました。

エアロダイナミクスを追求するあまり、多くのエアロデザインが一桁台のワット数しか削減できていない現在、Aerocoachはエアロバーの性能よりも、ライダーがどのように使用するかが重要であると述べています。

ライダーの空気抵抗は、全体の約80％を占めると言われています。

そのため、システム全体に対する割合で考えると、バイクのわずかな改良はさらにわずかなものとなります。

エアロパーツに利点がないわけではありません。

エアロコーチは、他のエアロドロップバーとの比較データを提供していますが、このバーの最大の利点は、ライダーがエアロポジションを取れるようになることだと強調しています。

CyclingTipsの取材に対し、エアロコーチのザビエル・ディスリーは、ライダーがハンドルバーに求めるものを理解する上で重要な要素として、同ブランドが行ってきたロードバイクの実環境における空力テストについてこう総括した。

このハンドルバーはエアロであり、素晴らしく空力に優れた形状を備えていますが、最大の利点は、それがあなたのポジションに何をもたらすかということなのです。ハンドルバーそのものというより、ハンドルバーとライダーの位置関係が最も重要な要素になるんだ。

バー幅は確かに狭いのですが、フード部で325mm、ドロップ部で375mm（c-c）とわずかにフレアしており、UCIが定める最小ハンドルバー幅350mmという規定をクリアしています。

このUCI規定を考慮し、AerocoachはOrnixを1サイズのみ提供しています。

これ以上狭いと違法となり、これ以上広いと目的を失うかもしれないので、理にかなっています。

しかし、ハンドルバーの幅はOrnixのイメージの一部分に過ぎません。

ディスレーは、このカーボンバーを「純粋なレーシングハンドルバー」であり、「ロングツーリングのための”妥協”は一切していない」と説明しています。

まず、多くのハンドルバーのリーチが80mmであるのに対し、デザイナーは91mmにリーチを広げました。

また、スプリントポジションのライダーには手首のクリアランスを確保しやすいよう、トップをさらに前方に移動させることで実現しています。

このリーチの長さが、ナローバーには重要なのです。

ディスレーの説明によると、リーチを伸ばさないで幅を狭くすると、ライダーはより直立に座ることになり、かえって遅くなる可能性があるとのことです。

また、フロントセクションにはブレースを設け、全体の剛性を向上させています。

これは、高速の集団スプリントを争うときのハンドリングに不可欠なものだとディスレーは述べています。

私たちは、レースで勝つために必要なすべてのことを可能にするハンドルバーを提供したいと思いました。

しかし、エアロコーチは、空力を向上させ、剛性を高めることだけに注力したのではなく、使いやすさと機能性も考慮してハンドルバーを設計しています。

ライダーがエアロポジションを取るために積極的にレバーを内側に向ける必要がないように、幅を狭く設計しているとDisleyは説明します。

レバーの角度を変えることでエアロ効果を高めることはできますが、ブレーキレバーへのアクセスやコントロールが制限されるため、非常に危険だと考えています。

そこで、Ornix dropsのトップセクションは、より伝統的なストレートポジションのブレーキレバーの後ろに隠れるように設計されています。

同時に、幅を狭くすることで、ライダーが同じようにエアロ効果を得ることができることを意味しています。

アエロコーチは、バーとステムが一体化したデザインではなく、独立したハンドルバーを選択しました。

フレームメーカーが提供する膨大な数の統合ケーブルルーティング・セットアップと互換性のある一体型セットアップは、「ほとんど不可能」であるためです。

このハンドルバーは、ライダーが長時間、両腕が平行になるようなポジションを取り続けることをサポートするものです。

バー前方上部は、ガーミンのボタンにアクセスしやすいようにカーブしています。

ディズリーと話していると、このハンドルバーがいかに多くのことを考え、デザインされているかがわかります。

それは、Aerocoachで働く同じようなパフォーマンス志向のライダーたちだからこそできることだと彼は説明します。

しかし、最近、後流や渦発生装置の話題が多いので、私はDisleyに、少なくともOrnixバーのウェブページでは、なぜAerocoachが同様の主張をしていないのか、熱心に尋ねてみました。

Aerocoachバーが空気の流れを操作するために特別な形と質感を持ち、それがもたらす利点にもかかわらず、Aerocoachは今、そのような主張をしないことに決めたと、少し新鮮な気持ちでDisleyは説明しました。

私たちは、ライダーが空気抵抗の最も大きな部分を占めていることを理解してもらいたいと考えています。
このハンドルのエアロダイナミクスについては二の次なのです。
それこそ、我々のサイトのデータを使って、安い子供用ハンドルバーを買ってきて、より細く、長いポジションで空気力学的に有利になるようにする人がいたとしたら、我々の冥利に尽きます。