レースが再開されてから、毎日結果やハイライトを見るのが楽しい今日この頃ですが、新型バイクについても気になるところです。
既にネットには出回っていますが、Cerveloはどうやら最近新型「S5」を試しているそうで現行モデルに乗っている小生は「もう型落ちになっちゃうの……？」と咽び泣いています。
サーヴェロ「S5」苦節1か月の果て……ついに完成しました！ 紹介とファーストインプレッションです！
さて、そんなサーヴェロからまたも新型の予感、ということでCyclingTipsから記事を紹介しましょう。
https://cyclingtips.com/2022/02/2022-cervelo-soloist/
今回は「Spot the Cervelo」です。
CyclingTipsのTwitterフォロワー@MirceaGhineaから新しいカレドニアらしきものを知らせてもらったことがきっかけです。
チームの多くがレースで使用している新型S5とは異なり、ユンボ・ヴィスマのディベロップメントチームのヨハネス・スタウネ＝ミッテだけが新型フレームでレースに出場しているようで、そのため鮮明な写真が極めて限られているのです。
今回提供された画像はあまり良くなく（これを発見した@MirceaGhineaに大感謝）、そのため多くを明らかにしていませんが、これが新しいフレームであることは間違いありません。
しかし、これが新しいカレドニアである可能性は非常に低いと思われます。
というのも、Cerveloは2年弱前に新しいエンデュランスバイクとしてCaledonia 5を発売したばかりだったからです。
比較的大きなタイヤクリアランス、快適性、安定性をエアロロードフレームで包み込んだカレドニアは、まさに最新型と言えるでしょう。
マリアンヌ・ヴォスが第1回パリ～ルーベ・ファムで表彰台に上ったバイクでもあり、リフレッシュの可能性は低いと思われます。
そこで、サーヴェロ社に “このバイクは何ですか？”と尋ねてみました。
サーヴェロの回答はこうです。
このバイクはカレドニア5ではありません。FM151、ソロイストと呼んでいます
あの名車「Soloist」が帰ってきたのです。
2000年代半ばに自転車に乗ったり、自転車レースを見ていた人なら、ソロイストをご存じのことでしょう。
そして、今日自転車に乗っている人は、Soloistに感謝する（あるいは非難する）ことがたくさんあるはずです。
Soloistは、当時最も人気のあったバイクの1つであり、今日私たちが知っているエアロに焦点を当てたロードレースバイクの最初の1つでした。
Soloistはバイクデザインの軌道を変え、ロードレース界を今日の完全統合型エアロマシンにつながる道筋に導きました。
過去30年間のベストバイクの特集で紹介したように、私はレース初期にSoloistに憧れました。
しかし、ソロイストは2008年頃に姿を消しました、代わりにS2、S3、そして最終的にはS5といったSシリーズが登場したのです。
新型に関するいくつかの手がかり
今のところ正確な詳細は不明ですが、この数枚の写真から、新しいSoloistが何であるかについて、いくつか観察することができます。
新しいSoloistは、正面から見るとCaledonia 5によく似ています。
Soloistの名を持つCerveloのフレームは、エアロバイクでなければなりませんが、明らかに、新しいSoloistは期待を裏切りません。
フロントから、FSAのACRシステムによる完全なインターナルケーブルルーティングを採用し、同じテーパーヘッドチューブによるクリーンでエアロな外観を特徴としています。
スタウネ＝ミッレのバイクは、FSAの2ピース・バーとステムを採用し、ポジションの可変性を高めています。
新型S5のプロポーションには遠く及びませんが、Soloistのヘッドチューブは、Caledonia 5と同様、新型R5のそれよりもずっと深く、エアロフレームと調和しています。
新型Soloistのフォークは、少なくとも横から見るとCaledoniaのそれと非常によく似ており、特に下部のクラウン周辺はそうです。
さらに、ダウンチューブの切り立った翼形もカレドニア5と非常によく似ていますが、類似点はここで終わっています。
この画像は@MirceaGhineaから提供されたものです。撮影者不明。
トップチューブは、最初の大きな特徴です。
カレドニアではわずかにスローピングだったトップチューブが、新しいソロイストではほぼ水平になっています。
サーヴェロは、UCIの新しい規則を利用して、トップチューブとシートチューブの接合部に小さな三角形を組み込んでいます。
新しいS5の記事で述べたように、この小さな三角形──コンペンセーション・トライアングルはフレーム上の空気の流れをスムーズにし、フレームのエアロダイナミック効率をわずかに向上させるものです。
そして、次に目に留まったのがシートチューブです。
シートチューブの切り詰められた形状は、この時点ではごく標準的なもので、カレドニアにも採用されているものです。
しかし、カレドニアやS5ではシートチューブがリアホイールの曲率に沿っているのに対し、ソロイストではかなり大きなギャップがあります。
スペシャライズドのShiv TT Discに見られる下側のシートチューブに、より近いデザインになっています。
新型Soloistはエアロロードフレームに必須と思われるドロップシートステーを備えています。
残念ながら、サーヴェロがどのボトムブラケットを選択したのか、手元の写真からは判断できませんが、おそらくBBrightに固執するのでしょう。
今ひとつ大きな疑問は、SoloistがCerveloの混み合ったエアロロードフレームの中でどのような位置づけになるかということです。
サーヴェロがワールドツアーチームではなく、ユンボ・ヴィスマのディヴェロップメントチームにこの新しいバイクを提供したことを考えると、ソロイストはより手頃な価格で提供されるミドルレンジモデルになるかもしれないことを示唆しているのかもしれません。
いずれにせよ、サーヴェロは、この新しいソロイストが市販されるのは今年の後半になると話していますが、私たちはこのバイクに関する情報を入手次第、引き続きお伝えしていきます。
まとめ：今風なエアロオールラウンダーだけど、位置づけは？
端的に言って今風なエアロオールラウンダーです。
S5のような近未来的なルックスでも、R5のようなトラディショナルな感じでもない
本当に「今風の」バイクです。
情報元の記事にもありますが、ミドルグレードかなんかじゃなかったら、正直なところ位置づけがどこになるのかわからない感じです。
続報あれば、また記事にしますね。
