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GIANTからは新型プロぺルが、CANYONからは新型アルティメットが2023モデルで登場予定!?UCI認証リストに注目

毎年この時期は新型バイクの話題で持ちきりになりますが、今年も続々と新型が目撃されてきています。

今回はGIANTの誇るエアロロード「プロペル」とCANYONのオールラウンドバイク「アルティメット」シリーズのお話です。

https://www.bikeradar.com/news/new-giant-propel-canyon-ultimate/

UCI認証フレームリストに気になる動きが

ジャイアントとキャニオンは、ツール・ド・フランスで新しいバイクを展示する準備はできているのだろうか?

UCIが承認するフレームとフォークのリストに新しいGiant PropelとCanyon Ultimateが追加され、その可能性は十分にあります。

UCIは最新のアップデートで、新たに追加されたモデルとしてPropelとUltimate、そしてブランドの新しいグラベルバイクと思われるFactor OGを強調しています。

ツアーが間近に迫り、ロードバイクの発売シーズンの真っ只中、UCIのウェブサイトに2つの重要なマシンが登場したことは、ほとんど驚きではありません。

ジャイアントがチーム・バイクエクスチェンジ・ジェイコに、モビスターとカチューシャ・アルペシンがキャニオンに供給しており、ツール・ド・フランスでこれらの新しいバイクを見ることができるのでしょうか。

今のところ詳細は不明ですが、これまでに分かっていることは以下の通りです。ツアーが近づくにつれ、主要ロードモデルの発表が増えることが予想されます。

コラム:UCIの承認バイクとは

UCIの承認プロセスは2011年に導入され、UCI公認のロード、トラック、シクロクロスイベントで使用されるすべてのフレームセットは、サイクリングの世界統治機関によって承認を受けることを要求されます。
10年以上前に5台のバイクでスタートしたこのリストは、現在では数百のモデルをカバーしています。
このリストは定期的に更新され、鋭い目を持つジャーナリストは、ブランドが正式に発売する前に新しいバイクを発見する機会を得ることができます。
しかし、これは確実なことではなく、時にはバイクが発売されても、しばらくリストが更新されないことがあります。
週末に発表されたトレックの新モデルMadoneは、UCIのリストにはまだ掲載されていません。
シートチューブに宇宙船のような穴が開いたワイルドなデザインは、トレック・セガフレードのライダーによって、クリテリウム・ドゥ・ドーフィネでツール前のシェイクダウンが行われているところです。
UCIは、プロトタイプを市販する前に12ヶ月間、競技に使用することを認めています。これは、新しいCubeのライトニングでも起こっていることのように見えます。これは、公式な発売やUCIの承認の兆候なしに、もう1年の大半を経過しています。

CANYONの新型Ultimateについて

Canyon Ultimateのフレーム形状は、2016年モデルでリムブレーキバイクとして発売されて以来、非常に馴染みのある形状を保っています。

正直なところ、Canyon Ultimateは、アップデートが遅れていました。

2015年にフレームがオーバーホールされ、今ではおなじみの形状に移行し、その後2016年にディスクブレーキ版が登場しています。

2020年にはハイエンドモデルとしてUltimate CFRが追加されましたが、これは形状の変更ではなく、カーボンレイアップの見直しによりフレーム重量を641gに落としたというマイナーチェンジでした。

CANYONから6.2㎏のUltimate CFRが2021年登場!? サブブランド?

キャニオンにおいて多くのフレームは3〜4年ごとに更新されますが、バイクデザインにおいて7年というのは一生に一度といってもいいほどの長いスパンです。
この間、バランスのとれたマイルドなジオメトリー、クリーンなライン、印象的な快適性で、レースバイクとして印象づけ続けてきました。
新しいアルティメットは何をもたらすのでしょうか?
キャニオンでは、本格的なエアロバイクとしてAeroadがラインナップされているため、Ultimateは軽量なオールラウンダーとして存続すると思われます。
Aeroad自体は2020年にアップデートされたばかりで、Mathieu van der Poelを含むMovistarやKatusha-Alpecinのライダーが選ぶバイクで、Ultimateは人気が落ちている。
アルティメイトはオールラウンドなポジションにあるが、新モデルでは何らかのエアロのアップデートと統合が行われると予想されます。
たとえ、エアロードとかぶらないための微妙な微調整であってもです。
タイヤクリアランスが30mmに制限されている現行のUltimateですが、Giant TCRなど多くのオールラウンドなレースバイクが少なくとも32mmのゴムに対応するクリアランスを持っていることを考えると、フレームのアップデートでもう少しクリアランスが増えることも期待したいところです。
UCIの最新情報では、UltimateのCFR、CF SLX、CF SLバージョンが掲載されており、Canyonが3つの価格帯にわたって新しいものを発売することが示唆されている。
モビスターとカチューシャ・アルペシンのライダーの下に、新しいアルティメットの兆候がないか、私たちは目を離さないでしょう。

GIANTの新型プロペルはどうなる?

Giant Propelが最初に登場したのは2012年です、当時はエアロバイクが奇抜な独自のブレーキデザインをことが流行っており、オリジナルのPropelのVブレーキはフォークの後ろに隠されていました。

Giant Propelの2つのバージョンが最新のUCIアップデートに含まれているので、Giantがこのバイクを正式に発売する場合、AdvancedとAdvanced SLのモデルを期待することができます。

公式の詳細は存在しませんが、我々はPropelがエアロダイナミクスに焦点を当てたまま、ワットの節約に心血を注ぎ、追加の剛性を与えるために発売されると予想されます。

とはいえ、骨の折れるエアロバイクの時代はほぼ終わったので、新しいPropelには、現在の最大28mmより大きなタイヤのためのクリアランスによって強化されたオールラウンドな乗り心地を期待したい(そしてしてほしい)です。

チームBikeExchange-Jaycoは、2020年に再設計されたGiant TCRと一緒に、現行のPropelを使用しています。

GIANTから新型TCR2020年? 21年? モデルがようやく発表に!~コンパクトロードの思想を貫く~

TCRはワールドツアーのバイクの中では異端児で、その昔ながらのむき出しのケーブルのおかげで、BikeExchange-Jaycoのライダーの間では、その軽量さと乗り心地で根強い人気があります。
新しいPropelは、Giantのスポンサーであるプロライダーたちをエアロバイクに引き戻すのでしょうか?
また、詳細が分かり次第お伝えします。

まとめ:人気ブランドの人気バイクだけに期待がかかる

CANYONのアルティメットなんかは長らくあの形で同社のアイコン的なもんだと小生は考えていたので、ここにきてのモデルチェンジは少し寂しいような気がしますが、もっと強くなって帰ってくることを期待したいです。

プロペルは日本に来たときはチューブレス、ディスクブレーキ、完全内装の三本柱で「カーボンロードの第三世代」を標榜していたのが記憶に新しいところではありますが、だいぶロングセラーな感じだったのでGIANTがどのくらいまで仕上げてくるのかは気になるところです。

記事にもありますが、意外にもTCRは流行りの完全内装をやらなかった、という点で面白いバイクだったのでGIANTらしいコスパと独自路線をひた走ってほしいものです。

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