SCOTTから新型Foil2023モデルが登場したのでご紹介します。
前回のモデルチェンジはハンドル完全内装だけでちょっと残念でしたが、今回は待望のフルモデルチェンジです！
SCOTTのエアロロードFOILが2021年モデルで新型にモデルチェンジ！！やっぱり完全内装！
目次
SCOTTが新型FoilRCを発表、さらにエアロで軽く剛性もアップ！
スコットは、ツール・ド・フランスに先立ち、エアロロードバイクFoil RCを新たに発表しました。
ワールドツアーのチームDSMがグランツールで使用するこの新しいレースマシンは、エアロダイナミクス、重量、剛性というバイクの性能の三位一体において目覚ましい向上を約束します。
エアロのエキスパートであるサイモン・スマートと共同で開発された新フレームセットは、時速40kmで16ワット、40kmで1分18秒の軽量化を実現しました。
同時に、スコットは最軽量のHMX SLカーボンレイアップで915gのフレーム重量を達成し、前世代のFoilから9％減を実現しました。
ジオメトリーも微調整され、スイスの軽量レーシングバイク、アディクトRCとほぼ同じになり、レスポンスが良く俊敏なハンドリングが可能になりました。
Foil RCは、年内に4種類のモデルが発売され、価格は年内に決定される予定です。
Drag2Zeroとの協業で目指した「エアロ・ファースト」
Drag2Zeroに聞き覚えがあるとすれば、同社はスコットと前世代のFoilを共同開発した経緯があり、さらにENVEとの長年の関係など、自転車関連の多くのチームワークを持っているからです。
創業者であるエアロダイナミクスのエスパート、サイモン・スマートは、近年のエアロ開発に多大な影響を与えてきました。
3年にわたる共同開発により、スコットは、スイスのブランドがこれまでに製造した中で最速のバイクを生み出し、風洞実験では前世代のFoilよりも10％高い効率を達成したと主張している。
これは、新しいFoil RCのすべてのチューブ形状について、計算流体力学（CFD）試験を行い、NACAにインスパイアされた各チューブを個別に、またフレームセットのモックアップとして再度試験することで達成されました。
NACAプロファイル（後端がある程度四角い）は、最近のエアロバイクの設計では目新しいものではありませんが、スコットはDrag2Zeroと協力して、パッケージ全体の気流を最適化したと述べています。
Drag2ZeroのSmart氏は、「自転車ブランドがよく犯す間違いの1つは、フレームセットや自転車全体を単独で見てしまうことです」と言います。
「その場合、フレームセット自体は非常に速くても、ライダーを乗せたときにエアロポジションが悪くなり、システム全体の速度が低下してしまうのです。
Foil RCでは、CFDシミュレーションを何度も繰り返し、ホイールとライダーを含めた書類上の最速のソリューションを見つけ、メルセデスF1チームの風洞で実際にテストすることをスマートが監督しました。
空気は常に変化しているため、バイクの上の空気の流れを最適化するのは本当に難しいことだとSmartは言います。
その結果、Foil RCは、4度から10度のヨー角のスイートスポットゾーン、時速32kmと48kmで最も効率的に動作するように開発されています
これらの風向と風速は、Foil RCのライダーが遭遇する可能性のある幅広い種類のライディングに最もよく似ているとスコットは言います。
視覚的にも、Foil RCはいくつかの巧妙なディテールを備えています。
そのいくつかは、フレームデザインに「コンペンセーションゾーン」を認めるUCI規則の変更に対応したものです。
ボトムブラケットの上には大きなカーボンの部分があり、ヘッドチューブとトップチューブの接合部にはより小さなカーボンの部分があります。
ドロップシートステーは10度内向きに傾斜しており、空気を外側に導き、ホイールの内側エッジとの相互作用と乱流を軽減します。
フォークの脚は非対称で、非ドライブサイドはよりカーブした形状、ドライブサイドはよりフラットな形状となっており、ブレーキキャリパーは風をよけてうまく収納されています。
シンクロス・クレストンiC SLの一体型コックピットはFoil RC専用に開発され、スコットによれば、従来のFoilに比べて6ワット節約でき、ヘッドチューブを通る完全統合型のブレーキホースルーティングを特徴としています。
また、さらに下位のモデルには、2ピースバージョンのクレストンもあります。
興味深いのは、ピナレロ・ドグマFやBMCタイムマシン・ロードに採用されているような、埋め込み式のボトルケージマウントがないことです。
スマートは、ボトルを設置したテストでは、意味のある性能向上は見られなかったと述べています。
スコットとスマートは、新しいFoil RCが時速40kmで16ワットの抗力を節約し、40kmで1分18秒の短縮に相当すると主張しています。
フレーム重量は915gで前作よりも9％軽い
スコットによると、新しいFoil RCはエアロ性能だけでなく、重量と剛性にも対応しているという大胆な主張をしています（ただし、よく言われることです）。
558本のHMX-SLカーボンファイバー（スコットが使用するカーボンの最高グレード）が、トップレベルのFoil RCフレームに使用されており、メインフレームの三角形、2本のシートステイ/チェーンステイアセンブリ、シートポストスリーブの4つのパーツに分かれています。
スコット氏によると、有限要素解析を用いて、Foil RCの「ストレスゾーン」がテストされ、フレームに材料を加えたり取り除いたりしたときの重量と剛性の比率が明らかにされました。
例えば、10gのカーボンを追加した場合、8ポイントの剛性メリットがあり、これは1.25の比率に相当します。
この比率は、低ければ低いほど良いのです。スコットは、新しいFoil RCで目指した正確な比率を明らかにしませんが、300以上の反復テストの後、未塗装のフレーム重量は56cmサイズでわずか805g、第2世代のFoilより110g軽量化されたと述べています。
ボトムブラケットの剛性は60N/mm、ヘッドチューブの剛性は92N/mmで、スコットによると、これは2022年のバイク・オブ・ザ・イヤーの最終選考に残った同社のアディクトRCに匹敵するとのことです。
フレームを塗装し、Di2バッテリーホルダーを取り付け、ディレイラーハンガーを取り付けたFoil RC HMX-SLフレームの重量は915g（サイズ56cm）です。
強化された快適性とシャープなハンドリング
新型Foil RCは、Addict RCと同一のジオメトリーを採用していますが、Syncros Crestonハンドルバーの採用により、リーチが10mm短くなっています。
スコットによると、これにより軽量バイクのシャープなハンドリング特性がもたらされる一方、コンポーネントのシンクロスは、新しいダンカンSLエアロCFTシートポストにフレックスを設計し、乗り心地を滑らかにしているとのことです。
シートポストは、大きくカットアウトされたフルレングスポスト、安定性を高めるリアセクション、ラバーライズドフィラーの3つのパーツから構成され、追加ライトと交換することができます（メリダのReactoエアロバイクに採用されているシステムと同様）。
この設計により、体重を支えるフルレングスポストはスタビライジングセクションの最上部の角に対して屈曲し、きつい角度の弧を描くように動き、スコットは従来のより広い弧を描くよりもサドル接触点の人間工学を改善するとしています。
シートポストのテッセレーション部分には、シリコンベースの特殊なグリースが塗布されており、きしみが軽減されるという。
これは1,000kmごとに洗浄し、リフレッシュする必要があります。
スコットはまた、Foil RCをあえて25mmのフロントタイヤと28mmのリアタイヤで仕様し、前方向のエアフローと後方の快適性のバランスを取っています。
快適性を最大限に高めたい場合は、幅を30mmまで広げることができます。
スコットは、全体として、新しいフレームは前モデルよりも10％快適だと考えています（タイヤの選択は考慮しないで大丈夫です）。
気になるお値段と発売時期は未定
Scott Foil RCは、2022年末に発売される予定で、発売時には4つのモデルが用意されています。
現在の世界情勢とそれに伴う供給とコストへの影響を考慮し、スコットは本稿執筆時点では価格を確認していない。
近日中に試乗車をお届けする予定ですので、その際に詳細をお知らせいたします。
それまでの間、私たちのファーストライドレビューをご覧ください。
訳者まとめ：かなり攻めた形状のエアロロード
久しぶりのモデルチェンジだと思ったらかなり攻めた形状に仕上げてきていてびっくりです。
かなりの異形具合で同社のトライアスロンバイクPlasmaを髣髴とさせます。
今年のツールでの活躍が今から楽しみです。
