Cerveloの新型エアロオールラウンダー「ソロイスト」2023モデルの海外インプレ~蘇る伝説の名車~

以前話題にしたCerveloの伝説の名車「ソロイスト」のカムバック疑惑が現実のものになりました。

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R5よりもエアロでS5よりも軽く、そしてCaledoniaよりもアグレッシブ、まさにいいとこづくめの新型オールラウンダーとしての帰還です。

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一人のCerveloファンとして見逃せない一台なので早速届いたインプレをご紹介します。

https://www.bikeradar.com/reviews/bikes/road-bikes/cervelo-soloist-ultegra-di2-review/

Bikeradarのインプレ

インプレの概要

Cervélo Soloist Ultegra Di2は、Soloistの名にふさわしい、非常に快適で速いエアロ最適化レーサーです。
長所 :素晴らしいハンドリング、スムーズなローリング、速く走ることの楽しさ
短所:価格の割に中途半端なコンポーネントがいくつかある。

新しいSoloistシリーズは、写真の12速Shimano Ultegra Di2グループセットとハウスブランドReserveのカーボンホイールセットで、最高値は£6,800 / $6,800となっています。

ソロイストのスペックのハイライト

Russel Burton

Soloistフレームセットは、エアロダイナミック、軽量、そして機構的にシンプルであるよう設計されているとCervéloは述べています。

コックピットの統合は、すっきりとしていて、一緒に生活するのが簡単です。
S5に見られるような複雑で完全に統合されたルーティングシステムではなく、Cervéloはブレーキホースとギアケーブル(該当する場合)のためにきちんとしたアンダーステムルーティングを採用しています。
これらはヘッドセットの前方でヘッドチューブに流れ込み、特殊な形状のスペーサーを通過しています。
同様のセットアップは、Aurum Magma、Specialized Allez Sprint、Trek Emonda SL 6などのバイクで採用されています。
このセットアップにより、ハンドルバーやステムを交換する際、バイクの作業が容易になります。
また、旅行用に梱包する際にも分解しやすくなっています。
Russel Burton
このバイクはSoloist専用のエアロシートポストとSelle Italia Novus Boostサドルで仕上げられています。
私にとっては、このサドルは快適性、形状、パッドなどの面で正しい評価を得ています。
快適性はともかく、6,800ポンドもするバイクなら、中途半端なマンガン合金ではなく、カーボンかチタンのレールを期待したいところだ。
ハンドルバーについても同様だ。
これはセミコンパクトなドロップと快適なエアロ形状のトップセクションを備えていますが、このような高価なバイクにアルミのハンドルバーバーを見るのは残念なことです。
ちなみに、キャニオンの4,749ポンドのAeroad CLX SL 7は、同ブランドの調整可能なカーボンワンピースバーを採用しています。
同様に、トレックの新しいMadone SLR 6(£6,850)にはカーボンバーが付属しているが、このバイクは105 Di2のみを搭載している。
Soloistは、シマノのUltegra R8100 Di2グループセットで構成されています。
レースに特化したこのバイクには、比較的スポーティな52/36クランクセットと、タイトな11-30tカセットが搭載されています。
ホイールセットは、Reserve 44/40が付属します。
ReserveはCervéloの姉妹ブランドで、Santa CruzやPONグループ(Focus、Cannondale、GT、Schwinn、Kalkhoffなどを含む)にもホイールセットを供給しています。
このホイールセットは、フロントリムが40mm、リアリムが44mmのディープリムです。
これらのリムの内幅は25.5mmと25mmで、外幅はそれぞれ33mmと31mmです。
このように、やや浅めのフロントホイールと深めのリアホイールの組み合わせは、多くのバイクで共通に使われている。
リムは、フロントにZipp 76ハブ、リアにZipp 176ハブが装着されています。このハブは、同ブランドのホイールセット「303S」にも搭載されています。これまで、リザーブホイールにはDTスイスのハブが装着されていましたが、Zippはハブを単体で提供することはありませんでした。
完成車重量はサイズは58cmで、8.1kgです。

実走インプレ

ソロイストの乗り心地は、まさに最高です。
このバイクのジオメトリーはS5とわずかに異なり、フレームリーチは同じですが、スタックが2ミリほど多くなっています。
58cmの試乗車で590mmというスタックは、これ以上低く使用がないほどに低い位置にある。
とはいえ、到着したバイクからスペーサーを2、3個落としたかったが、テストバイクのため、カーボンステアラーを削るのは私の仕事ではない。
401mmのリーチも同様に、伸びやかでスポーティな印象です。
ショートホイールベースとの組み合わせで、気品あるハンドリングを実現しています。
高速の下り坂も楽しく、曲がりくねった地形でも正確で軽快に走れる。
8.1kgという重量はまずまずだが、この価格帯の同種のバイクと比べると、特に競争力があるわけではない。
6,449ポンドのCanyon Aeroad CF SLX 8 Disc Di2が7.76kg、6,300ポンドのLapierre Aircode DRS 8.0が7.87kgと主張されている。
幅広のリムは、中量級の28c Vittoria Rubino Pro TLR G タイヤを30mmにふくらませます。
Soloistはレースバイクかもしれないが、ライドフィールは「レースバイク」と聞いて我々が想像するようなものではない。
私は、Soloistが劣悪な路面でいかにスムーズに扱えるかに驚かされた。
そしてVittoria Rubinosは、確かに最速のチューブレスタイヤではないが、多くのグリップを提供し、かなり耐久性がある。
長期的には、より速く、より軽いタイヤにアップグレードすることになるだろうが、Rubinosが擦り切れるまで走り続けることにストレスを感じることはないだろう。
リザーブのホイールセットも文句なし。
意外かもしれないが、十分な剛性を感じ、Zippフリーハブの素早い「かかり」が、アップグレードの必要性を感じさせないパッケージになっている。

総評:全科目80点前後の優等生

Soloistは、S5ほどエアロでなく、R5ほど軽くないので、特化した部分に欠けるモデルであると割り切る人もいるかもしれない。
しかし、私は、新しいSoloistが十分に軽く、エアロで、スムーズで、速く、乗るのが楽しいバイクであることを主張します。
さらに、R5とS5を比較するのは当然ですが、200マイル以上試乗した結果、乗り心地という点でSoloistに最も近い兄弟はCaledoniaのエンデュランスロードバイクであると主張します。
この快適さは、オールマイティなレースバイクとして印象的なレベルです。
Cervéloの最先端の軽量かつ空力的なモデルの中で、Soloistは私のお気に入りであり、おそらく次に所有したいロードバイクになるでしょう。
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